El túnel Cross-Harbour (abreviado CHT o XHT ) es el primer túnel construido bajo el agua en Hong Kong. Consta de dos túneles de carretera de acero, cada uno con dos carriles, construidos utilizando el método de tubo sumergido de una sola carcasa . [1]
Es el primero de los tres cruces portuarios vehiculares en Hong Kong , abierto al tráfico en 1972. Fue construido bajo una franquicia del sector privado de 30 años basada en un modelo de construcción, operación y transferencia , y el título pasó al gobierno de Hong Kong. en 1999 tras la terminación de la franquicia. Se ha convertido en una de las carreteras más congestionadas de Hong Kong y del mundo, con 116.753 vehículos pasando por ella diariamente en 2013. [2]
El gobierno de Hong Kong utilizó el modelo de operador "Build Operate Transfer", o "BOT", para la implementación del proyecto del túnel; El financiamiento y la construcción estuvieron a cargo de una empresa privada, a la que se le otorgó una concesión para operar y cobrar peajes por 30 años. La concesión fue otorgada a la entonces Cross-Harbour Tunnel Company Limited ( chino :香港隧道有限公司), hoy Cross-Harbour Holdings Limited (港通控股有限公司), que fue fundada en 1965 para llevar a cabo el proyecto del túnel. El gobierno de Hong Kong participó con un 20% para no ceder totalmente su influencia en el proyecto. El túnel fue diseñado con dos carriles por cada sentido de circulación para una capacidad de 80.000 vehículos. Estructuralmente, el proyecto fue gestionado conjuntamente por las empresas de ingeniería británicas Scott Wilson Kirkpatrick & Partners y Freeman Fox & Partners. El túnel une los principales distritos financieros y comerciales a ambos lados del puerto Victoria , conectando la isla Kellett (una antigua isla ahora conectada a la isla de Hong Kong mediante recuperación ), con un sitio recuperado en el lado occidental de la bahía Hung Hom , Kowloon , frente a entonces. Colegio Técnico de Hong Kong . La plaza de peaje está ubicada al final del túnel de Hung Hom y cuenta con 14 cabinas de peaje. Proporciona el primer enlace por carretera y el primer enlace de transporte terrestre entre Kowloon y la isla de Hong Kong. Antes de la apertura del túnel, el tráfico de vehículos a través del puerto dependía de los transbordadores y, para los pasajeros, del Star Ferry . El proyecto fue diseñado conjuntamente por Scott Wilson Kirkpatrick & Partners y Freeman Fox & Partners . [3]
La construcción comenzó en septiembre de 1969 y duraría cuatro años. El período de concesión comenzó desde el inicio de la construcción, por lo que el operador completó la construcción un año antes de lo previsto. El 2 de agosto de 1972, el túnel se abrió al tráfico y se cobraron 5 dólares de Hong Kong por cruce de vehículos. Después de sólo tres años y medio de funcionamiento, el operador recuperó los costes de construcción.
En 1984, el gobierno de Hong Kong introdujo un impuesto además del peaje del operador para hacer que el túnel superpoblado fuera menos costoso. El precio de un transporte en coche era ahora de 10 dólares de Hong Kong.
En 1993 se instaló un sistema de cobro electrónico de peaje. Junto con medidas para controlar el flujo del tráfico, se podría aumentar la capacidad de los vehículos.
Fue administrado por The Cross-Harbour Tunnel Company Ltd hasta agosto de 1999, cuando expiró el acuerdo de franquicia de operación y el gobierno asumió el control. Desde el 1 de noviembre de 2010, Serco gestionó, operó y mantuvo el túnel mediante contrato. [4] El túnel fue operado entonces por Chun Wo Tunnel Management Limited, a la que se le adjudicó un contrato que duraría de 2016 a 2022. El 1 de noviembre de 2022, Serco tomó el relevo de Chun Wo Tunnel Management Limited.
La película de acción de Hong Kong de 2017 Shock Wave , protagonizada por Andy Lau , sitúa su trama principal en el túnel.
En noviembre de 2019, manifestantes de Hong Kong bloquearon la entrada norte del túnel y prendieron fuego a las cabinas de peaje, mientras muchas carreteras alrededor de la Universidad Politécnica estaban bloqueadas, lo que provocó el cierre del túnel durante una docena de días. [5]
El túnel genera aproximadamente 700 millones de dólares de Hong Kong en ingresos anuales por peajes. [4]
En 2023, los cobradores de peaje manuales se eliminarán gradualmente con HKeToll, un servicio de cobro de peaje electrónico introducido por el Departamento de Transporte. [7] Ya no se aceptarán efectivo ni tarjetas Octopus en las casetas de peaje.
A partir de 2018 [actualizar], hay 44 rutas de autobús que pasan por el túnel.
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