Hay tres cruces portuarios de vehículos en Hong Kong , que unen la península de Kowloon con la isla de Hong Kong . Estos son los siguientes:
Antes del CHT, el tráfico de vehículos utilizaba servicios de ferry que comenzaron en 1933 y HYF cesó el servicio en 1998. ( [1] Este primer túnel de carretera, ahora propiedad del gobierno, se inauguró en 1972. El aumento de la población y la mejora de la prosperidad hicieron que la construcción de más túneles Una necesidad El cruce del puerto oriental (inaugurado en septiembre de 1989) y el cruce del puerto occidental (inaugurado en 1997) se construyeron posteriormente a través del puerto Victoria para aliviar la carga sobre el túnel Cross-Harbour. Para los tres túneles, el gobierno optó por un túnel de 30-. Franquicia de un año para el sector privado basada en un modelo de construcción, operación y transferencia .
Dos razones incluyen las ubicaciones menos convenientes de los otros dos túneles en comparación con el túnel Cross-Harbour y, lo que es más importante, el control de los nuevos túneles por parte del poderoso grupo inversor estatal CITIC Pacific . Los peajes para cruzar cada uno de los otros dos túneles son significativamente más altos y en 2005 se incrementaron hasta en un 67% para impulsar el retorno de la inversión. [2] Otra posible razón del aumento del tráfico es la demanda inducida , una teoría de la planificación del transporte que postula que cuantas más carreteras se creen, más personas optarán por viajar en coche. En este caso, al agregar túneles adicionales, es posible que se haya alentado a más personas a conducir en general, debido a la percepción de que hay una mayor capacidad de las carreteras.
El Gobierno de Hong Kong concedió las franquicias mediante la promulgación de una legislación que también fijó los ingresos y el modelo de tarifas del túnel y, por lo tanto, no tiene poder para evitar el fuerte aumento de los peajes a pesar del revuelo público cuando se solicitaron los aumentos de peajes.
El Gobierno afirma que los autobuses públicos (que suelen estar llenos al 90% de su capacidad) provocan congestión. [3]
El cuarto cruce del puerto se propone en Hong Kong como el cuarto túnel submarino para cruzar el puerto Victoria y facilitar el tráfico a través del túnel Cross-Harbour . Aunque el Western Harbour Crossing , operado por CITIC Pacific Limited , se construyó para este propósito, los peajes para cruzar triplican las tarifas del túnel Cross-Harbour, lo que demuestra que el Western Harbour Crossing es ineficaz para desviar el tráfico del túnel Cross-Harbour. Por esta época, se sugirió un nuevo túnel entre North Point y Kowloon Bay para aliviar la tensión en el túnel Cross-Harbour.
Sin embargo, el gobierno de Hong Kong sufrió la crisis financiera del este de Asia en 1997 y todos los proyectos importantes quedaron en suspenso. No fue hasta 2005 que el tema volvió a surgir, cuando Eastern Harbour Crossing (también operado por CITITC Pacific Limited) anunció que aumentaría sus precios de peaje. Se predijo que 1/3 del tráfico del cruce este utilizaría el túnel Cross-Harbour como resultado del aumento de precios, y la afluencia sería ciertamente desastrosa para el túnel ya sobrecargado. Se reavivó la convocatoria de un cuarto túnel para contrarrestar el problema.
Una nueva propuesta establecía que el nuevo cruce sería un tubo sumergido que uniría un sitio de recuperación frente a Hung Hom con Victoria Park en Causeway Bay . Las cabinas de peaje se ubicarían al final de Kowloon y allí se unirían a la Ruta 5 . En el extremo de la isla de Hong Kong habría un intercambio importante ubicado debajo del Parque Victoria, que conectaría con el Corredor Oriental de la Isla . Esta propuesta se consideró la más probable.
Según el censo anual de tráfico publicado por el Departamento de Transporte, en 2011, el tráfico vehicular medio diario que cruzó el puerto ascendió a 247.113 viajes, un aumento interanual del 2,1%. El total de viajes realizados ascendió a 90,2 millones, de los cuales el 48,8% fue a través del túnel Cross Harbor (44 millones de viajes), el 28,1% a través de Eastern Harbour Crossing (25,4 millones de viajes) y el 23,0% a través de Western Harbor Crossing (20,8 millones de viajes). 40.000 viajes en vehículos a través del puerto se realizaron en ferry. [4] Debido a su conveniente ubicación y sus bajos peajes, el túnel Cross-Harbour (CHT) es el más utilizado entre los tres túneles para vehículos. Según el informe de la consultora de 2010, el CHT disfruta de un tráfico diario de aproximadamente 120.000 viajes de vehículos, superando con creces la capacidad de diseño del túnel de 78.000 viajes por día. [5] [6] En el EHC, también diseñado para realizar 78.000 viajes en vehículos, el número medio diario real de viajes es de unos 70.000. El WHC y las carreteras de conexión tienen una capacidad de 55.000 viajes, pero experimentan 60.000 viajes en vehículos cada día (109% de la capacidad). [5]
A finales de octubre de 2010, un consultor contratado por el Gobierno finalizó un estudio para encontrar posibles formas de aliviar la congestión en el Túnel. En el estudio, sugirieron que el peaje del túnel Cross Harbor se aumentara en 5 dólares de Hong Kong y el peaje de EHC se redujera en 5 dólares de Hong Kong. Esto podría reducir a la mitad la cantidad de tráfico en el túnel Cross Harbor. [5] Se ha sugerido que el tráfico se desvíe equitativamente entre los tres túneles igualando los peajes. Sin embargo, los consultores descartaron la compensación, ya que prevén grandes atascos en las carreteras secundarias de WHC: la salida de la ruta 4 en el lado de la isla de Hong Kong hacia Central está muy congestionada durante las horas punta. Este problema persistió hasta que se completó la circunvalación entre Central y Wan Chai . [5]
HYF, el operador original de transbordadores de automóviles, continúa utilizando los transbordadores para transportar vehículos comerciales en sus rutas del servicio de ferry vehicular de mercancías peligrosas entre North Point, Kwun Tong y Mui Wo. [9]
Harbour Cruise Bauhinia operó un breve servicio de ferry de automóviles desde el muelle de ferry de North Point hasta el muelle público de Kwun Tong a principios de 2016 para conmemorar el 83 aniversario del primer servicio de ferry de automóviles en Hong Kong. [1]