Un arcén , arcén (británico) [1] o carril de emergencia es un carril de parada de emergencia junto al arcén en el lado exterior de una carretera o autopista . Muchas autopistas más anchas , o autopistas en otros lugares, tienen arcenes a ambos lados de cada calzada direccional, tanto en la mediana como en los bordes exteriores de la carretera, para mayor seguridad. Los arcenes no están destinados al tráfico directo, aunque existen excepciones.
Los hombros tienen múltiples usos, que incluyen:
El arcén suele ser un poco más estrecho que un carril de tráfico completo. En algunos casos, particularmente en caminos rurales más antiguos, los arcenes que existían inicialmente se endurecieron con grava en lugar de pavimentarse con asfalto u hormigón . En Gran Bretaña, los arcenes de las autopistas ahora están pavimentados, pero todavía se los conoce como "bordes duros". En comparación, los arcenes de grava más antiguos a veces se denominan arcenes blandos . Debido a que la superficie pavimentada termina en ese punto, son menos seguros si es necesario utilizarlos para maniobras de emergencia. En particular, el tramo de la autopista 401 de Ontario entre Windsor y Londres tenía arcenes suaves con una pendiente pronunciada a la que se atribuía la posibilidad de facilitar los vuelcos de los vehículos, si los conductores se salían accidentalmente de la sección pavimentada de la carretera y luego reaccionaban de forma exagerada después de golpear la grava. La práctica moderna es construir un arcén pavimentado continuo siempre que sea posible. [2]
La Administración Federal de Carreteras de EE. UU. recomienda la colocación de un borde de seguridad (un ahusamiento compactado de 30° en el extremo de la pendiente del pavimento) para garantizar que cualquier conductor que se salga del borde de la carretera pueda mantener mejor el control mientras intenta girar hacia atrás. la calzada. El borde de seguridad es eficaz en carreteras donde el arcén es estrecho o inexistente. [3]
Para ahorrar dinero, el arcén a menudo no estaba pavimentado con el mismo espesor que los carriles de paso, por lo que si los vehículos intentaran utilizarlo como carril de paso con regularidad, se deterioraría rápidamente. En Gran Bretaña, se pueden producir desplazamientos en las banquinas durante las obras viales, y la construcción en toda su profundidad es ahora estándar. En algunas áreas metropolitanas, las autoridades viales también permiten el uso de arcenes como carriles en las horas pico. Sin embargo, los arcenes rurales a menudo acumulan diversos restos de escombros que pueden hacer que conducir allí sea menos seguro.
En ocasiones, los conductores se desvían hacia el arcén cuando los adelantan vehículos que pasan, especialmente en carreteras de dos carriles. Sin embargo, es extremadamente inseguro, y en la mayoría de las jurisdicciones ilegal, abusar del arcén al pasar vehículos que están más cerca del centro de la carretera.
En carreteras más antiguas, el arcén puede desaparecer por períodos cortos, cerca de las salidas o al cruzar o pasar por debajo de puentes o túneles donde se pensaba que los ahorros de costos superaban los beneficios de seguridad del arcén. Algunas carreteras tienen un arcén estrecho para distancias importantes. Esto dificulta que los vehículos grandes entren por completo en el arcén.
La autopista Jingjintang en el noreste de China es un ejemplo de este fenómeno. Su arcén tiene sólo 2,4 metros (7,9 pies) de ancho, lo que no es lo suficientemente ancho para algunos automóviles; un carril estándar en EE. UU. y el Reino Unido mide 12 pies (3,7 m). Como resultado, algunos automovilistas no pueden salir completamente de la línea principal cuando necesitan detenerse, por lo que terminan en una posición que está a medio camino en el carril más derecho y solo parcialmente en el arcén. El resultado final suele ser un atasco y, en ocasiones, una colisión.
En algunas jurisdicciones de Estados Unidos y Canadá, los autobuses pueden circular por la banquina para pasar los atascos, lo que se denomina banquina exclusiva para autobuses o banquina de derivación de autobuses (BBS); [4] el término "carril lateral exclusivo para autobuses" es incorrecto desde un punto de vista técnico y legal. [5] En Ontario , la autopista 403 tuvo sus arcenes entre Hurontario Street y Erin Mills Parkway ampliados en 2003 para que sirvan un doble propósito como carriles para autobuses y carriles para accidentes. En la región de Minneapolis-Saint Paul de Minnesota , se han designado más de 270 millas de arcén para uso de autobuses. [6] La Ruta 9 BBS en el centro de Nueva Jersey , que corre a lo largo de dos tramos de arcenes, está dedicada al uso exclusivo de autobuses durante las horas pico. [7] [8] Los carriles para autobuses, que recorren aproximadamente 3 millas (4,83 km) son el primer componente de un corredor BBS planificado de 20 millas (32,19 km). [9] En el área de Chicago , los autobuses Pace están autorizados a utilizar el arcén de Jane Addams Memorial Tollway , Edens Expressway y Stevenson Expressway para evitar la congestión del tráfico. [10]
En el área de Seattle , los autobuses de cercanías de Community Transit y Sound Transit Express están autorizados a utilizar los arcenes de la Interestatal 5 y la Interestatal 405 en pequeños segmentos del condado de Snohomish como parte de un proyecto piloto que apunta a reducir los retrasos en los viajes en autobús. [11]
También existen algunos arcenes de circunvalación para autobuses en el Reino Unido , en las autopistas de Irlanda del Norte en dirección a Belfast y en la autopista M90 en Escocia en dirección a Edimburgo .
En el Reino Unido, el uso del arcén se conoce como "correr por el arcén". En septiembre de 2006 se inició un proyecto piloto en un tramo de 11 millas de la autopista M42 , cerca de Birmingham . Se ha implementado una gestión activa del tráfico con señalización especial, nuevos desvíos (laybys) y un límite de velocidad variable para mejorar la seguridad. Esto ha resultado muy exitoso, ya que los tiempos de viaje disminuyeron un 26% en dirección norte y un 9% en dirección sur. Los conductores también pueden predecir mejor los tiempos de viaje, ya que la variabilidad disminuyó en un 27%. La tasa media de accidentes bajó de 5,2 a 1,5 por mes. [12] También ha demostrado ser popular entre los automovilistas, el 60% de los cuales quiere que se expanda a otras autopistas inglesas. Este sistema de ' autopistas inteligentes ' se ha ampliado a la M6 , [13] M1 [14] y M25 , [15] así como a partes de la M60 y M62 . [dieciséis]
En los Estados Unidos, en la Interestatal 93 entre la Salida 35 (antes 41) [17] y la Salida 43 (antes 46) [18] y la SR 3 entre la Salida 27 (antes 12) [19] y la Salida 38 (antes 16) [20 ] en el área metropolitana de Boston , los automóviles pueden usar el arcén como lo harían en un carril normal durante las horas pico de la mañana y la tarde . El mismo esquema se emplea en otros lugares, como en la Interestatal 580 en California en el puente Richmond-San Rafael , y en la Interestatal 405 entre la SR 527 y la I-5 en Bothell . [21]
Florida ha desarrollado un plan para el uso de arcenes mediante el movimiento del tráfico durante las evacuaciones por huracanes en partes seleccionadas de la Interestatal 4 , la Interestatal 10 , la Interestatal 75 y la Interestatal 95 . [22] [23] El plan de uso del arcén se implementó en lugar de la inversión del carril de contraflujo que requiere mucha mano de obra y recursos , en la que ambos lados de una carretera interestatal se utilizan para una dirección de tráfico. [23] La primera implementación del plan se produjo del 8 al 9 de septiembre de 2017, antes de la llegada del huracán Irma . [24] [25] [26] Texas también ha considerado el uso de emergencia en los hombros para evacuaciones de huracanes. [23]
Aunque los impactos traseros directos solo representan el 3% de las colisiones de motoristas contra ciclistas, [ cita necesaria ] son un tipo de colisión más prominente en situaciones de carreteras arteriales. Cuando ocurren en tales circunstancias, también se asocian con un riesgo significativamente mayor de muerte. Los datos recopilados por la OCDE indican que las zonas rurales representan el 35% o más de las muertes en bicicleta en Dinamarca, Finlandia, Francia, Gran Bretaña, Japón, Países Bajos y España. [27]
El uso de espacios segregados adecuadamente diseñados en rutas arteriales o interurbanas parece estar asociado con reducciones en el riesgo general. En Irlanda , la provisión de arcenes en las rutas interurbanas en la década de 1970 dio como resultado una disminución del 50% en los accidentes. [28] Se informa que los daneses también han descubierto que carriles bici separados conducen a una reducción de las colisiones rurales. [29]
En algunos países, el uso de los arcenes es opcional para los ciclistas, quienes pueden optar por no usarlos por razones tales como: ser demasiado estrecho, invitar a los automovilistas a pasar peligrosamente cerca a alta velocidad; tener una superficie de la carretera no apta para la circulación en bicicleta o poner la trayectoria del ciclista en conflicto directo con la trayectoria de otros usuarios de la vía, como los que giran por el arcén. Generalmente, el ancho útil de la carretera comienza donde se puede circular sin mayor peligro de caídas, sacudidas o reventones. Un camino puede tener un arcén de grava, su borde puede estar cubierto de arena o basura y el pavimento puede estar roto. [30]
Al igual que en Canadá, Italia y Estados Unidos, los arcenes situados a los lados de las autopistas australianas se utilizan normalmente como carril de emergencia en caso de avería o por vehículos de emergencia en caso de congestión de la vía. Sin embargo, no existe ninguna normativa obligatoria para llevar una chaqueta de alta visibilidad al bajar del vehículo detenido en un carril de emergencia.
Un estudio reciente realizado por el Sistema Nacional de Información Forense (NCIS) en Australia [31] ha revelado 29 casos de muerte cerrados (y al menos una docena de casos de muerte aún bajo investigación forense) que habían sido reportados a los forenses australianos cuando una persona fue "golpeada". en un carril de emergencia después de que su vehículo se hubiera detenido" entre julio de 2000 y noviembre de 2010. [32]
El arcén de la derecha está separado por una línea blanca continua, y el arcén de la izquierda (si la carretera es de un solo sentido, como parte de una carretera dividida ) está separado del carril pasante más a la izquierda por una línea amarilla continua. En muchas carreteras, las líneas se complementan con marcadores reflectantes elevados en el pavimento o franjas sonoras para proporcionar información visual y táctil adicional a los conductores que cruzan las líneas.
En las autopistas en áreas con niebla de California , hay una interrupción obvia en la línea del arcén antes de cada salida. Esto es para ayudar a los conductores a encontrar sus salidas en caso de niebla densa (especialmente la peligrosa niebla de tule ). [33]
En Francia, los arcenes de las carreteras suelen tener 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de ancho o 3 metros (9,8 pies) de ancho cuando la carretera transporta más de 2000 vehículos por día. La principal diferencia con otros países europeos es que la línea blanca es discontinua, normalmente de 39 metros (128 pies) de largo con espacios de 13 metros (43 pies) de largo. El diseño tiene como objetivo proporcionar una guía para que los conductores mantengan una distancia segura entre vehículos. A lo largo de las autopistas se pueden encontrar señales de tráfico para indicar la distancia de seguridad (1 línea = demasiado cerca, 2 líneas = distancia de seguridad). En algunos puntos (túnel, puente, carretera estrecha sin arcén, curva cerrada) la línea del borde se vuelve sólida.
La mayoría de las carreteras nacionales nuevas, mejoradas (a partir de la década de 1980 en adelante) y las principales carreteras nacionales de la República de Irlanda cuentan con arcenes de ancho completo , especialmente en carreteras anchas de dos carriles y autovías (los arcenes en la mayoría de las carreteras 2+1 son estrecho, sin embargo). Se definen dentro del documento oficial las Normas de Circulación como una parte de la vía que normalmente sólo debe ser utilizada por ciclistas y peatones. Según se informa, su provisión de vehículos en rutas interurbanas en la década de 1970 resultó en una disminución del 50% en los accidentes que involucraban a ciclistas. [28]
El arcén suele estar delimitado por marcas viales en forma de una única línea discontinua amarilla con la adición de ojos de gato amarillos . En las autopistas y en puntos críticos de otras rutas (por ejemplo, entre cruces o intercambiadores, o debajo de pasos elevados) se utiliza una línea amarilla continua, que indica restricciones adicionales en el uso del arcén. En los cruces y en las rampas de entrada y salida, la línea amarilla se desvanece en la curva, con una línea blanca discontinua (con ojos de gato verdes) que indica una división de carriles siguiendo la ruta principal (es decir, en la mayoría de los casos, la carretera sigue siendo la misma). ancho, y un carril de giro ocupa el lugar del arcén).
En la década de 2000, a los autocares de Bus Éireann se les permitió utilizar los arcenes de las carreteras nacionales hacia Dublín. Sin embargo, ahora hay carriles exclusivos para autobuses en secciones de algunas rutas, como la N7 Naas Road , y ese uso del arcén no es universal.
Los arcenes situados a los lados de las autopistas italianas se utilizan normalmente como carriles de emergencia en caso de avería o por vehículos de emergencia en caso de colas. Según la normativa vigente, es obligatorio llevar un chaleco de alta visibilidad al bajar de un vehículo detenido en un carril de emergencia. [34]
Normalmente no se permite conducir por la banquina, pero en caso de bloqueo de tráfico, se permite el uso de la banquina para llegar a una salida si se encuentra a menos de 500 metros.
Los arcenes de ancho completo generalmente solo se proporcionan en las autopistas y suelen tener 3,3 metros (11 pies) de ancho, pero hay excepciones. Algunas autopistas no tienen arcenes en absoluto (por ejemplo, la A57 (M) y muchas autopistas inteligentes donde el arcén se ha convertido en un carril para circular) y hay un pequeño número de carreteras de doble calzada que sí poseen arcenes. (por ejemplo, partes de la A1 , A2 y A27 ). Los arcenes siempre están marcados con una línea blanca sólida reflectorizada de 20 centímetros (7,9 pulgadas) de ancho y está provista de una franja sonora . También se utiliza una línea de ojos de gato rojos y se coloca al lado de la línea.
En muchas carreteras modernas fuera de las autopistas, se proporciona una franja dura . Suelen tener 1 metro (3 pies 3 pulgadas) de ancho y están delimitados por líneas blancas sólidas más delgadas y, a menudo, sin una franja sonora.
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