El plan Button , también conocido como plan Button , [1] fue el nombre informal que se le dio al Plan de Desarrollo de la Industria Automotriz , [1] una iniciativa del gobierno de Hawke destinada a racionalizar la industria australiana de vehículos de motor y hacer que pasara a niveles más bajos de protección. Tomó su nombre del senador John Button , el entonces Ministro federal de Comercio, Industria y Comercio. [1] [2]
La consulta con la industria comenzó a mediados de 1983 y el plan se anunció a mediados de 1984. Entró en vigor en 1985, después de que el senador Button visitara Japón para informar a las empresas automovilísticas del país sobre el contenido del plan. En el momento de la creación del plan, la industria automovilística australiana estaba fuertemente protegida por aranceles de importación y cuotas o restricciones cuantitativas a las importaciones. Estas medidas se utilizaron para apoyar el montaje local de trece modelos por parte de una serie de fabricantes.
El plan Button Car tenía como objetivo reducir el número de modelos fabricados localmente a seis, forzando la consolidación de la industria: en 1992, habría tres grupos que producirían dos modelos cada uno. [3] El objetivo general del plan era hacer que la industria de vehículos de motor en Australia fuera más eficiente mediante la consolidación de recursos, permitiendo así que los aranceles de importación se redujeran gradualmente.
A principios de los años 1980, los aranceles sobre los vehículos automotores rondaban el 60%. Conforme al plan, los aranceles se redujeron en 2,5 puntos porcentuales al año a partir de 1988, hasta llegar al 15% en 2000, muy por debajo de los de muchos países comparables.
Los aranceles se redujeron aún más en 2005 y 2010, y la mayor parte de la asistencia restante se eliminó después de 2015, lo que llevó al fin de la industria manufacturera en Australia [1].
El efecto más evidente del plan para el comprador de automóviles australiano fue la aparición de vehículos con la marca de fábrica , en los que varias empresas vendían el mismo vehículo básico con diferentes nombres. Otras propuestas incluían los utilitarios Ford Courier y Mazda B-Series que utilizaban el motor de cuatro cilindros Astron de 2,6 litros de Mitsubishi , y una propuesta para sustituir el Colt de fabricación local de Mitsubishi por un Toyota Corolla con la marca de fábrica rebautizada . Sin embargo, esta propuesta nunca se concretó.
Holden se asoció inicialmente con Nissan en 1984, donde el Nissan Pulsar se vendió como Holden Astra . Los modelos Pulsar y Astra posteriores en Australia utilizaron motores de Holden . Este acuerdo se disolvió en 1989 y General Motors–Holden y Toyota formaron United Australian Automobile Industries (UAAI). Los vehículos producidos como resultado de esta empresa conjunta, el Holden Apollo ( Toyota Camry ), Holden Nova ( Toyota Corolla ) y Toyota Lexcen ( Holden Commodore ), duraron hasta 1996 para los modelos derivados con la insignia de Holden y 1997 para los Lexcen.
De 1988 a 1994, Ford Australia rebautizó el Y60 Patrol como Ford Maverick . [4] El automóvil era mecánicamente similar, aunque la versión Nissan tenía frenos de disco traseros según el grado del vehículo, mientras que el Ford tenía principalmente frenos de tambor y presentaba diferentes colores de pintura y niveles de equipamiento.
Este reparto de modelos resultó impopular entre los compradores y también entre los fabricantes, cada uno de los cuales se quedó con los mejores modelos de sus gamas correspondientes. [5] En consecuencia, los modelos originales superaron en ventas a sus homólogos con diseño de marca; por ejemplo, el Toyota Corolla y el Camry superaron en ventas a los Holden Nova y Apollo en una proporción de siete a uno. [6] El último de esos modelos, el Toyota Lexcen (Holden Commodore), se abandonó en 1997.
En lugar de compartir modelos ensamblados localmente con otros fabricantes, Holden, Ford y Toyota decidieron importar modelos completamente ensamblados desde subsidiarias en otras partes del mundo, principalmente Europa y Japón.
Nissan finalizó por completo la fabricación de automóviles en Australia en 1994. Mitsubishi Motors , que no compartió ningún modelo con otros fabricantes durante el período del plan, finalizó la fabricación australiana en 2008. Ford cesó la producción australiana en 2016, mientras que Holden y Toyota lo hicieron en 2017, sin dejar ninguna producción australiana de automóviles a gran escala y para el mercado masivo.
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