El patio de maniobras de Feltham , también conocido como patio de maniobras de Feltham , era un gran patio de maniobras ferroviario diseñado para la concentración del tráfico de mercancías hacia y desde el suroeste de Londres, y para la transferencia a otros patios de maniobras en Londres. Fue construido en la línea Waterloo-Reading . Fue inaugurado en 1918 y fue cerrado por British Railways el 6 de enero de 1969. [1]
Actualmente, una parte del sitio se está reconstruyendo para albergar trenes eléctricos múltiples estables de la clase 701 para South Western Railway (SWR). [2]
Durante los primeros años del siglo XX, el London and South Western Railway (LSWR) experimentó un crecimiento sustancial en su tráfico de mercancías hacia y desde Londres, y para la transferencia a otros ferrocarriles. [3] En 1910, este tráfico estaba empezando a abrumar las instalaciones existentes en Nine Elms . Por lo tanto, se hicieron planes para un patio de maniobras y un depósito de fuerza motriz en Feltham. La compra de 41,5 acres (16,8 hectáreas) de tierra se confirmó en 1911, y se compraron tierras adicionales en 1915. Esta ubicación proporcionó un excelente acceso a las líneas principales de la compañía, así como enlaces directos al Great Western Railway y London and North Western Railway , y al Midland Railway , Great Northern Railway y Great Eastern Railway a través de la línea North London. Los planes se confirmaron el 30 de marzo de 1916, [4] y el trabajo comenzó poco después con la ayuda de alrededor de 200 prisioneros de guerra alemanes . Las primeras nueve vías de bajada se abrieron el 9 de diciembre de 1917 y las restantes el 2 de octubre de 1921. [5]
El patio se completó en 1921 e incorporó dos jorobas de maniobras por gravedad y estaba equipado con la última tecnología automatizada, incluyendo agujas operadas eléctricamente y un uso generalizado de circuitos de vía . En 1929, la nueva clase de maniobras SR Z se probó en Feltham antes de entrar en servicio en toda la red del sur. [6] Con 32 millas (51 km) de vía (el apartadero más largo tiene 1.662 pies o 507 metros de longitud y el más corto 1.331 pies o 406 metros), podía manejar 2.500 vagones al día. Estos eran traídos por 50 trenes de bajada y 26 de subida, y retirados por 18 servicios de bajada y 46 de subida. Este era, probablemente, el patio de maniobras más activo del país en ese momento. [7] Se podían clasificar hasta 3.390 vagones por día y un tren entrante de vagones podía clasificarse en 12 minutos. [8]
El patio cumplió una parte importante en la red ferroviaria durante más de cuatro décadas, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial, pasando a ser propiedad de Southern Railway en 1923 y de British Railways en 1948. Sin embargo, con la reducción del tráfico de mercancías transportado por ferrocarril en la década de 1960, el patio se volvió redundante y cerró el 6 de enero de 1969. Parte del patio está ocupado por el Jubilee Mail Centre de Royal Mail , que maneja el trabajo para las áreas de código postal TW, KT, GU, así como partes del sur y oeste de Londres.
A finales de la década de 2000, se propuso que el sitio se utilizara como depósito de trenes para el proyecto Heathrow Airtrack , dada su ubicación cerca de Staines. [9] Después de la crisis financiera , Airtrack fue cancelado por la Autoridad Aeroportuaria Británica en 2011 debido a la falta de fondos para el proyecto. [10]
En 2018, South Western Railway propuso construir un nuevo depósito en el sitio del antiguo patio de maniobras. A pesar de no haberse utilizado para fines ferroviarios desde fines de la década de 1960, el sitio había permanecido en propiedad del ferrocarril. [11] En junio de 2020, se inició la construcción del nuevo depósito de £60 millones, y se completó a fines de 2020. El depósito albergará diez EMU Clase 701 de 10 vagones que prestarán servicio en la línea Waterloo-Reading , además de brindar instalaciones para las tripulaciones de los trenes. [2] [12]
Se hicieron planes para un nuevo depósito automatizado de servicio de locomotoras en el patio de maniobras, para reemplazar un depósito existente en Strawberry Hill (que se convirtió en un depósito de servicio de unidades múltiples eléctricas ). [13] El cobertizo tenía 475 por 125 pies (145 m × 38 m) con seis caminos y podía acomodar 42 locomotoras. Había pozos de inspección en todas partes y un polipasto de motor de 50 toneladas. También había una plataforma giratoria de 65 pies (20 m) accionada eléctricamente y una planta de carbón operada eléctricamente. [14]
En 1921, Robert Urie , el ingeniero mecánico jefe de la LSWR, introdujo cuatro grandes locomotoras de maniobras tipo tanque 4-8-0 de la clase G16 específicamente para operar el patio, y cinco locomotoras similares tipo H16 de 4-6-2 T para realizar los trabajos de transferencia de mercancías desde Feltham. Además, el depósito tenía una gran asignación de locomotoras H15 y S15 4-6-0 para tareas de transporte de mercancías pesadas. Las locomotoras G16 y H16 se retiraron entre 1959 y 1962, y el depósito fue cerrado por British Railways en 1967.
51°27′N 0°23′O / 51.45, -0.39