Intersección donde una carretera cruza una vía férrea al mismo nivel.
Un paso a nivel es una intersección donde una línea ferroviaria cruza una carretera, un camino o (en situaciones excepcionales) una pista de aeropuerto, al mismo nivel, [1] a diferencia de la línea ferroviaria que cruza por encima o por debajo mediante un paso elevado o túnel . El término también se aplica cuando una línea de tren ligero con derecho de paso separado o vía reservada cruza una carretera de la misma manera. Otros nombres incluyen paso a nivel ferroviario , [1] cruce ferroviario (principalmente internacional), paso a nivel o cruce ferroviario (principalmente estadounidense), [2] carretera a través del ferrocarril , entrecruzado , cruce de trenes y RXR (abreviado).
Hay más de 100.000 pasos a nivel en Europa y más de 200.000 en América del Norte.
Los pasos a nivel se consideran incompatibles con el ferrocarril de alta velocidad [3] y son prácticamente inexistentes en las operaciones de trenes de alta velocidad europeos. [4]
Un paso a nivel en Hoylake , Merseyside , Inglaterra, con un tren que pasa
Un paso a nivel activo en Japón , 2022, tren acercándose desde la izquierda
Un tren CRH380A que pasa por el paso a nivel de Shoupakou en Beijing , China
Historia
Los tipos de pasos a nivel tempranos variaban según la ubicación, pero a menudo tenían un abanderado en una cabina cercana que, al acercarse un tren, ondeaba una bandera roja o una linterna para detener todo el tráfico y despejar las vías. Se trataba de un trabajo peligroso que costaba la vida a los porteros y a sus cónyuges, a sus hijos, a sus mascotas y a su ganado, debido a la imposibilidad de que un tren se detuviera a una distancia adecuada. [5] Los cruces cerrados se convirtieron en algo común en muchas áreas, ya que protegían el ferrocarril de la intrusión de personas y del ganado, y protegían a los usuarios del cruce cuando el señalizador/portero los cerraba. En el segundo cuarto del siglo XX [ cita necesaria ] , comenzaron a introducirse puertas con cierre manual o eléctrico que bloqueaban la calzada, con la intención de ser una barrera completa contra la intrusión de cualquier tráfico rodado en el ferrocarril. Los cruces automáticos son ahora algo común en algunos países a medida que los vehículos de motor reemplazaron a los vehículos tirados por caballos y la necesidad de protección de los animales disminuyó con el tiempo. Los cruces completos, de media barrera o sin barreras reemplazaron a los cruces cerrados, aunque en algunos lugares todavía se pueden encontrar cruces de tipos más antiguos. En las regiones rurales con poco tráfico, el tipo de paso a nivel menos costoso de operar es uno sin abanderados ni puertas, con sólo una señal de advertencia colocada. Este tipo ha sido común en América del Norte y en muchos países en desarrollo.
Algunas normas internacionales han ayudado a armonizar los pasos a nivel. Por ejemplo, la Convención de Viena de 1968 establece (capítulo 3, artículo 23b) que:
"Una o dos luces rojas parpadeantes indican que el coche debe parar; si son amarillas el coche puede pasar con precaución". [6]
El artículo 27 sugiere líneas de parada en los pasos a nivel.
Los artículos 33, 34, 35 y 36 son específicos de los pasos a nivel, porque los pasos a nivel están reconocidos como peligrosos.
El artículo 35 indica que debe existir cruz cuando no hay barrera ni luces.
Esto se ha implementado en muchos países, incluidos países que no forman parte de la Convención de Viena.
Un paso a nivel en Hanoi, Vietnam, con luces de cruce, timbres eléctricos y puertas de media barrera en su posición abierta
Seguridad
Los trenes tienen una masa mucho mayor en relación con su capacidad de frenado y, por tanto, una distancia de frenado mucho mayor que los vehículos de carretera. Con raras excepciones, los trenes no se detienen en los pasos a nivel y dependen de vehículos y peatones para despejar las vías con antelación.
Los pasos a nivel constituyen un importante problema de seguridad a nivel internacional. De media, cada año mueren unas 400 personas en la Unión Europea [7] y más de 300 en Estados Unidos [8] en accidentes de pasos a nivel. Pueden ocurrir colisiones tanto con vehículos como con peatones; Las colisiones de peatones tienen más probabilidades de provocar una muerte. [9] Entre los peatones, los jóvenes (5 a 19 años), las personas mayores (60 años y más) y los hombres se consideran usuarios de mayor riesgo. [10]
En lo que respecta a los sistemas de alerta para los usuarios de la vía, los pasos a nivel tienen una protección "pasiva", en forma de varios tipos de señales de advertencia, o una protección " activa ", mediante dispositivos de advertencia automáticos como luces intermitentes, sonidos de advertencia y barreras. o puertas. [7] En el siglo XIX y durante gran parte del XX, una señal de advertencia "Detente, mira y escucha" (o una redacción similar) era la única protección en la mayoría de los pasos a nivel. Hoy en día, la protección activa está ampliamente disponible y se producen menos colisiones en los pasos a nivel con sistemas de alerta activa. [11] Los sistemas modernos de sensores de radar pueden detectar si los pasos a nivel están libres de obstáculos a medida que se acercan los trenes. Estos mejoran la seguridad al no bajar las barreras de cruce que pueden atrapar vehículos o peatones en las vías, al tiempo que indican a los trenes que frenan hasta que la obstrucción desaparezca. Sin embargo, no pueden impedir que un vehículo salga a la vía cuando ya es demasiado tarde para que la locomotora frene aunque sea ligeramente. [12]
Debido al aumento del tráfico por carretera y ferrocarril, así como por razones de seguridad, los pasos a nivel se eliminan cada vez más. A partir de 2024, Melbourne cerrará 110 pasos a nivel para 2030 y (debido a la proximidad de algunas estaciones) reconstruirá 51 estaciones.[actualizar]
En las estaciones de tren , a veces se proporciona un paso a nivel para peatones para permitir a los pasajeros llegar a otros andenes en ausencia de un paso subterráneo o puente, o para el acceso para discapacitados. Cuando los sistemas de tercer carril tienen pasos a nivel, hay un espacio en el tercer carril sobre el paso a nivel, pero esto no necesariamente interrumpe el suministro de energía a los trenes, ya que pueden tener colectores de corriente en varios vagones.
Paso a nivel en Alemania con sensor de radar en forma de huevo para detectar obstáculos en el paso
Un cartel de "detente, mira y escucha" en Gran Bretaña
Un cartel de "para, mira y escucha" en Argentina
Fuente: Departamento de Transporte de EE. UU. [13]
(1 milla = 1,6 km)
Fuente: Eurostat : La Agencia Ferroviaria Europea (ERA) proporciona a Eurostat los datos sobre accidentes ferroviarios . La ERA gestiona y es responsable de toda la recopilación de datos. Los datos de Eurostat constituyen una parte de los datos recopilados por ERA y forman parte de los llamados Indicadores Comunes de Seguridad (ICS). Nota: Desde 2010, ya no se permite el uso de definiciones nacionales: los datos del CSI de 2010 representan el primer conjunto de cifras totalmente armonizadas
Fuente: Eurostat : Número anual de víctimas por tipo de accidente [rail_ac_catvict] Última actualización: 09-02-2017
Fuente, Administración Federal de Ferrocarriles [14]
Prioridad de señales de tráfico
Las intersecciones controladas por semáforos junto a pasos a nivel en al menos una de las carreteras de la intersección suelen contar con prioridad de semáforos . [15] En los EE. UU., los trenes que se acercan activan una rutina en la que, antes de que se activen las luces y barreras de la carretera, todas las fases de los semáforos pasan a rojo, excepto la señal inmediatamente después del cruce, que se vuelve verde (o parpadea en amarillo) para permitir se despeje el tráfico en las vías (en algunos casos, hay semáforos auxiliares antes del cruce de ferrocarril que se volverán rojos, evitando que el nuevo tráfico cruce las vías. Esto se suma a las luces intermitentes en las barreras de cruce). Después de suficiente tiempo para despejar el cruce, la señal cambiará. Los semáforos pueden comenzar a parpadear y las barreras bajan inmediatamente, o esto puede retrasarse hasta que el semáforo se ponga rojo.
El funcionamiento de un semáforo, mientras hay un tren presente, puede diferir de un municipio a otro. Hay una serie de arreglos posibles:
Todas las direcciones parpadearán en rojo, convirtiendo la intersección en una parada total .
Mientras el tren pasa, el tráfico paralelo a la vía del ferrocarril tendrá una luz amarilla intermitente, mientras que las otras direcciones estarán frente a una luz roja intermitente.
Mientras el tren pasa, el tráfico paralelo a la vía del ferrocarril tendrá luz verde, mientras que los demás sentidos estarán en luz roja.
Los semáforos pueden funcionar con relativa normalidad, y sólo la dirección bloqueada se vuelve roja mientras el tren pasa.
Cámaras de cruce
En Francia, se han instalado cámaras en algunos pasos a nivel para obtener imágenes que mejoren la comprensión de un incidente cuando se produce una investigación técnica. [dieciséis]
En Inglaterra se han instalado cámaras en algunos pasos a nivel. [17] [18]
En Australia del Sur, se han instalado cámaras en algunos pasos a nivel para disuadir el incumplimiento de las señales. [19]
Por país
Los diseños de pasos a nivel varían entre países.
Accidentes mayores
Los pasos a nivel presentan un riesgo importante de colisiones entre trenes y vehículos de carretera. Esta lista no es una lista definitiva de los peores accidentes del mundo y los eventos enumerados se limitan a aquellos en los que un artículo separado describe el evento en cuestión.
Cruces de pista
Las pistas de aterrizaje de aviones a veces cruzan carreteras o líneas ferroviarias y requieren señalización para evitar colisiones.
Australia
El aeropuerto Kingsford Smith tenía un cruce de pista cuando se amplió esa pista. Posteriormente, el ferrocarril se desvió en marzo de 1960 con curvas cerradas para evitar esa pista. [40] El 18 de junio de 1950, un Douglas DC-3 que operaba para Ansett Australia estuvo involucrado en una colisión terrestre con un tren de carga en el cruce. [40] El accidente descarriló varios vagones de tren, dañó gravemente el avión y provocó una lesión leve a la tripulación del avión.
El aeropuerto de Burnie tenía una pista que cruzaba la pista 23/05. Este cruce se construyó sobre la vía férrea cuando se construyó el aeródromo y desde entonces ha sido desmantelado con el cierre tanto de la vía férrea como de la pista 23/05. [41]
A partir de marzo de 2023, se abrió al tráfico regular un túnel debajo de la pista y el paso a nivel solo estará disponible para peatones, ciclistas y patinetes eléctricos. [42]
Madagascar
El ferrocarril Fianarantsoa-Côte Est cruza la pista del aeropuerto de Manakara . Es uno de los pocos aeropuertos del mundo que cruza una línea ferroviaria activa.
Nueva Zelanda
En un paso a nivel cerca de Gisborne , la línea Palmerston North-Gisborne cruza una de las pistas del aeropuerto de Gisborne . Las aeronaves que aterrizan en la pista sellada 14L/32R de 1310 metros están señalizadas con dos luces rojas intermitentes a cada lado de la pista y una barra horizontal de luces rojas intermitentes para indicar que la pista al sur de la línea ferroviaria está cerrada y solo pueden aterrizar en la Tramo de 866 metros (2841 pies) de pista al norte de la vía férrea. Cuando toda la pista está abierta, una barra vertical de luces verdes indica a la aeronave, con señales ferroviarias regulares a ambos lados de la pista que indican que los trenes deben detenerse. [43] [44]
Dos vías públicas cruzan la pista de la base aérea de Meiringen . Las puertas operadas eléctricamente se cierran cuando los aviones aterrizan o despegan. [47]
Reino Unido
Irlanda del Norte : había un cruce de pista en la línea ferroviaria Belfast-Derry . La pista estaba conectada con dispositivos ferroviarios convencionales a la torre de control.
^ ab VicRoads (26 de agosto de 2014). "Trenes y pasos a nivel". VicRoads . Consultado el 12 de noviembre de 2017 .
^ "Descripción general de los pasos a nivel entre autopistas y ferrocarriles". Administración Federal de Ferrocarriles . Departamento de transporte. 4 de diciembre de 2019 . Consultado el 18 de junio de 2020 .
^ JAMES J. ROZEK; JOHN A. HARRISON (1998). "Cuestiones económicas y de seguridad de los pasos a nivel en la planificación de sistemas ferroviarios de alta velocidad" (PDF) . Registro de investigación de transporte (1177): 47 . Consultado el 2 de abril de 2024 . Los cruces a nivel de carreteras son generalmente incompatibles con la operación HSR
^ "EL ENFOQUE EUROPEO DE LA SEGURIDAD EN LOS CRUCES FERROVIARIOS". Revista ITE . 68 (2). Instituto de Ingenieros de Transporte : 18. 1998. ISSN 0162-8178 . Consultado el 2 de abril de 2024 . Con la excepción de unos pocos pasos a nivel en Italia, todos los pasos a nivel del tren de alta velocidad están separados a nivel.
^ Wojtczak, Helena (6 de mayo de 2019). "Mujeres porteras asesinadas por trenes 1846-1906". Trabajo ferroviario, vida y muerte . Consultado el 29 de abril de 2024 .
^ "RS 0.741.20 Convention du 8 de noviembre de 1968 sur la signalisation routière (avec anexos)" [RS 0.741.20: Convenio del 8 de noviembre de 1968 sobre las señales de tráfico (con apéndices)]. Portal del gobierno federal suizo (en francés) (edición del 11 de diciembre de 1992). Viena. 29 de diciembre de 2016 [1968] . Consultado el 22 de enero de 2019 . Un feu rouge clignotant; O dos feux rouges, alternativamente clignotant, dont l'un apparaît quand l'otre s'éteint, montés sur le même support à la même hauteur et orientés dans la même direction signifient que les véhicules ne doivent pas franchir la ligne d'arrêt ou , s'il n'y a pas de ligne d'arrêt, l'aplomb du signal; ces feux ne peuvent être emplea qu'aux pasajes à niveau [et dans sures autres circunstancias]...un feu jaune clignotant ou deux feux jaunes clignotant alternativamente significativa que les conducteurs peuvent passer, mais avec une prudence particulière.
^ ab Cirovic, G.; Pamucar, D. (2012). "Modelo de apoyo a la decisión para priorizar pasos a nivel ferroviarios para mejoras de seguridad: Aplicación del sistema neuro-difuso adaptativo". Sistemas Expertos con Aplicaciones . 40 (6): 2208–2223. doi :10.1016/j.eswa.2012.10.041.
^ Mok, Shannon C; Salvaje, Ian (1 de agosto de 2005). "¿Por qué ha mejorado la seguridad en los pasos a nivel de ferrocarriles y carreteras?" (PDF) . Análisis de riesgo . 25 (4): 867–881. Código Bib : 2005RiskA..25..867M. doi :10.1111/j.1539-6924.2005.00642.x. PMID 16268935. S2CID 5744697.
^ Ferrocarril de Lloyd's Register (2007). "Estudio del comportamiento de los peatones en los cruces ferroviarios públicos". Seguridad en el transporte público Victoria .
^ Administración Federal de Ferrocarriles (2006). "Estadísticas de seguridad ferroviaria: informe anual de 2005". Administración Federal de Ferrocarriles, Washington DC .
^ "Escáner de radar Honeywell, ventajas y beneficios" (PDF) . Honeywell Regelsysteme GmbH. 11 de mayo de 2012 . Consultado el 1 de septiembre de 2013 .
^ Departamento de Transporte de EE. UU. (diciembre de 2005). "Informe anual 2003 de análisis y estadísticas de seguridad y protección del tránsito (anteriormente SAMIS)" (PDF) .
^ "Colisiones y víctimas por año | Operación Lifesaver".
^ informe de investigación técnica sobre la colisión entre un tren Transilien y un vehículo ligero survenue el 15 de septiembre de 2019 en el pasaje al nivel n° 8 en Roissy-en-Brie (77)
^ "Cámaras instaladas en pasos a nivel para detectar a los automovilistas que infringen la ley". Revisión ferroviaria mundial . Consultado el 6 de abril de 2021 .
^ "Pasos a nivel: todo lo que necesita saber | RAC Drive". www.rac.co.uk. Consultado el 6 de abril de 2021 .
^ "Documentos presupuestarios para 2011-2012: transporte, energía e infraestructura: objetivos para 2011-2012" (PDF) . Gobierno de Australia del Sur. pag. 112 . Consultado el 9 de octubre de 2022 .
^ Desastre del paso a nivel de Langenweddingen
^ "Las muertes por accidentes de tren en India llegan a 55". BBC . 4 de febrero de 2005 . Consultado el 22 de junio de 2015 .
^ Blair, Edmund (17 de noviembre de 2012). "ACTUALIZACIÓN 5: Tren choca contra un autobús escolar en Egipto, 50 muertos". Reuters . Thomson Reuters .
^ ab "Accidente de autobús y tren mata a 43 personas". UPI . 31 de octubre de 1984 . Consultado el 18 de mayo de 2016 .
^ "Colisión de tren y autobús en Ucrania mata a 42 personas". BBC. 12 de octubre de 2010.
^ Accidente del paso a nivel de Polgahawela
^ "La historia a través de nuestros ojos: 7 de octubre de 1966, accidente en el paso a nivel de la tragedia del autobús Dorion". La Gaceta (Montreal) . 7 de octubre de 2019.
^ "Un accidente de autobús y ferrocarril en Eslovaquia mata a 11 personas'". BBC. 21 de febrero de 2009 . Consultado el 21 de febrero de 2009 .
^ "Al Menos Once Muertos y 228 Heridos en la Mayor Tragedia con Trenes en la Ciudad en Casi 50 Años". Clarín (en español). Buenos Aires. 13 de septiembre de 2011 . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
^ "Accidentes de autobuses y trenes en Argentina matan al menos a 11". BBC. 14 de septiembre de 2011 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
^ "Conductor sentenciado en accidente mortal de Amtrak". WMAQ TV Chicago . NBC . 28 de septiembre de 2004 . Consultado el 19 de enero de 2006 .[ enlace muerto permanente ]
^ Ministerio de Transportes (1968). Informe de la investigación pública sobre el accidente en el paso a nivel de Hixon el 6 de enero de 1968. HMSO. ISBN978-0-10-137060-8. Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
^ Oake, Dan; Doherty, Ben; Webb, Carolyn; Guerrera, Orietta (5 de junio de 2007). "11 mueren en accidente de tren". La edad . Medios de Fairfax . Consultado el 6 de junio de 2007 .
^ Simmons, Ann M. (21 de agosto de 2008). "El asesino de Metrolink es condenado a 11 cadenas perpetuas". Los Ángeles Times . Consultado el 21 de agosto de 2008 .
^ "El conductor dice que la luz no se puso verde - 27 de octubre de 1995". CNN. 27 de octubre de 1995 . Consultado el 19 de noviembre de 2008 .
^ "Se nombran siete muertos en accidentes de tren". BBC. 8 de noviembre de 2004. Archivado desde el original el 13 de junio de 2006 . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
^ "Cinco muertos en colisión entre tren y autobús en Ottawa". CNN Internacional . 18 de septiembre de 2012 . Consultado el 18 de septiembre de 2012 .
^ "Un accidente de Metro-North mata a 7 personas en el peor accidente de la historia del ferrocarril - 3 de febrero de 2015". Los New York Times . 3 de febrero de 2015 . Consultado el 3 de febrero de 2015 .
^ ab "El avión se encuentra con el tren". Espíritus de Ansett . Consultado el 5 de marzo de 2024 . El 22 de marzo de 1960, la línea ferroviaria se trasladó unos 200 m al norte de su emplazamiento anterior, fuera de la valla que limita con el aeropuerto.
^ "Cruce ferroviario del aeropuerto de Wynyard". Museo de las vías respiratorias.
^ "El túnel del aeropuerto se abrirá un minuto después de la medianoche del viernes por la mañana".
^ "Diagrama del aeródromo de Gisborne (NZGS)" (PDF) . Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda . 24 de septiembre de 2009 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
^ "Luces de señales operativas de Gisborne (NZGS)" (PDF) . Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda . 4 de septiembre de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 22 de mayo de 2010 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
^ Meniano, Sarwell (15 de febrero de 2023). "CAAP considera la reubicación del aeropuerto de Northern Samar". Agencia de noticias filipina . Consultado el 23 de enero de 2024 .
^ "Driftplatser som ingår i bandel 660" . Consultado el 19 de abril de 2017 .
^ Walker, John (25 de abril de 2023). "El aeródromo militar con dos vías públicas cruzando la pista". scanalyst.fourmilab.ch . 24 de enero de 2024.
Medios relacionados con pasos a nivel en Wikimedia Commons
Sistema web de predicción de accidentes: datos de cruces entre autopistas y ferrocarriles de la Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU., Oficina de Análisis de Seguridad