Las operaciones de autobuses de Passenger Transport Executive (PTE) eran las divisiones operativas de autobuses de los ejecutivos de transporte de pasajeros en el Reino Unido. En 1986 se sometieron a un proceso de desregulación y privatización , formando algunas de las empresas privadas de autobuses más grandes del Reino Unido fuera de Londres , y todas fueron vendidas a sus empleados o a sus directivos. A pesar de su tamaño relativo y sus áreas operativas lucrativas, ninguna de las empresas sobrevivió más allá de finales de la década de 1990, y todas cayeron en manos de los principales grupos de autobuses, que tenían sus orígenes en filiales regionales privatizadas de la antigua National Bus Company y del Scottish Bus Group. .
Los primeros ejecutivos de transporte de pasajeros (PTE) y autoridades de transporte de pasajeros (PTA) fueron establecidos por la Ley de Transporte de 1968 .
Las PTE eran organismos de autoridades locales responsables de gestionar las operaciones de transporte en sus respectivas regiones, responsables ante las PTA. Aunque se incluyeron tranvías, trenes subterráneos y sistemas de tren ligero, la mayoría de las operaciones de transporte controladas por las PTE fueron servicios de autobús.
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Muchas empresas municipales de autobuses en las mayores conurbaciones quedaron bajo el control de los ejecutivos del transporte de pasajeros tras la Ley de Transporte de 1968 . La siguiente es una lista de las siete PTE establecidas en 1968 o 1974, y las empresas municipales de autobuses que pasaron a formar parte de las flotas combinadas de autobuses.
En 1986, como resultado de la desregulación de los servicios de autobuses, todas las PTE se vieron obligadas a transferir sus operaciones de autobuses a empresas de transporte público "independientes".
Esto significó que la PTE/PTA ya no podía regular las rutas y tarifas de los operadores de autobuses, ni impedir la competencia (legal) de operadores externos. Las PTE pasaron a asumir la función de mantener instalaciones comunes y financiar servicios menos rentables pero socialmente necesarios, aunque tuvieron que acudir a licitación pública.
Como resultado de la división, todas las operaciones de autobuses pasaron a llamarse:
El cambio de marca sirvió para subrayar la nueva separación de responsabilidades entre las PTE y las empresas de autobuses. Para promover la competencia, la operación de GM Buses se dividió en dos en 1993. [1]
Todas las empresas de autobuses independientes fueron privatizadas en 1994:
Como resultado de la desregulación, todas las nuevas empresas de autobuses enfrentaron competencia tanto de operadores regionales como de pequeños independientes. Algunas de las competencias más importantes se produjeron en Liverpool , con competencia con Merseybus del noroeste y, en general, empresas independientes profesionales de tamaño mediano a grande como CMT Buses , Fareway, Liverbus y Liverline. Cuando Merseybus se vendió a sus directivos y empleados y se transformó en MTL, adquirió la mayoría de estos competidores, en particular Fareway y Liverbus, mientras que Liverline fue adquirida por British Bus e integrada en su operación en el noroeste.
Varias PTE se enfrentaron a la competencia de operadores creados por antiguos empleados de PTE despedidos durante la desregulación y/o privatización. [7] Varios nuevos competidores atrajeron a los clientes locales resucitando antiguas libreas de empresas municipales que habían desaparecido con la creación de las PTE.
Como históricamente las PTE habían mantenido áreas operativas limitadas por los límites de las autoridades, la expansión a áreas vecinas era una estrategia viable. Busways había buscado expandirse a otras áreas, en particular a Darlington . Esto quedó en suspenso cuando la empresa fue vendida a Stagecoach Group , aunque la empresa Busways procedió a renovar inmediatamente el interés en Darlington, lo que resultó en los acontecimientos de la Guerra de los autobuses de Darlington . Strathclyde Buses se fusionó con el vecino ex operador del Scottish Bus Group , Kelvin Central Buses .
Algunas empresas compitieron creando unidades de bajo coste para competir por los servicios licitados, como Blue Bus y TWOC de Busways, y Merseyrider de Merseybus. West Midlands Travel creó un servicio de autocar expreso con London Regional Transport para competir con National Express , que irónicamente compraría más tarde WMT.
Una de las mayores competencias provino de la competencia entre MTL y GM Buses South, y ambos operadores establecieron operaciones en las áreas del otro. Esto provocó que ambos operadores perdieran dinero y concluyó con un acuerdo de caballeros. Un ojo por ojo similar ocurrió entre SYT y West Riding Buses, utilizando la inversión en Compass Travel y la nueva operación Sheffield & District, respectivamente.
Varias de las empresas tuvieron dificultades para competir o mejorar sus flotas debido a los reembolsos de préstamos concedidos para financiar las privatizaciones.
Stagecoach Group adoptó la estrategia de adquirir participaciones minoritarias en las nuevas empresas. En Mainline, se adquirió una participación del 20% para ayudar a financiar las actualizaciones de la flota y para otorgar a Stagecoach la preferencia en cualquier caso de que se vendiera la empresa. Stagecoach también adquirió una participación del 20% en SB Holdings, la empresa propietaria de Strathclyde, aparentemente para evitar la competencia inminente de Stagecoach West Scotland . Tras una investigación de la Comisión de Monopolios y Fusiones sobre la guerra de autobuses de Darlington , Stagecoach vendió sus participaciones en SBL Holdings y Mainline a FirstGroup . [8]
A pesar de sus grandes flotas y áreas operativas de alta densidad, la mayoría de los antiguos grupos PTE finalmente fueron superados por el crecimiento de los grupos nacionales de autobuses emergentes. Podría decirse que MTL fue la antigua PTE de mayor éxito, adquiriendo una de las antiguas filiales de London Buses, London Northern (y ampliando la operación), y consiguiendo dos franquicias ferroviarias ( Merseseyrail Electrics y Regional Railways North East ), siendo la que sobrevivió más tiempo. Sin embargo, MTL también se declaró en quiebra en 1999 y Arriva adquirió la mayor parte del negocio . [9] [10] [11]
FirstGroup fue, con diferencia, el grupo nacional que tuvo más éxito en la adquisición de antiguas empresas de autobuses PTE. Las antiguas empresas PTE fueron vendidas a grupos nacionales de la siguiente manera:
Como resultado del cambio de marca, casi todas las compañías de autobuses producen libreas nuevas y brillantes, para contrastar con las libreas más discretas de las operaciones de PTE.
Varias empresas procedieron a hacer que sus servicios parecieran más locales, introduciendo marcas locales. Las vías para autobuses introdujeron franjas de diferentes colores y nombres de ubicaciones. Yorkshire Rider marcó sus autobuses con un eslogan de depósito. Una vez privatizada, SYT (como Mainline) introdujo marcas locales (que luego abandonó). Merseybus , una vez privatizada, introdujo marcas locales para sus servicios en Wirral y Southport . La privatizada West Midlands Travel mantuvo una librea en toda la red.
Todas las adquisiciones de PTE por parte de Arriva, First y Stagecoach se repintaron rápidamente con las respectivas libreas corporativas. La librea de las vías de autobús sobrevivió durante algunos años después de la compra. National Express cambió el nombre de la empresa West Midlands Travel a Travel West Midlands con una librea revisada en su mayoría blanca, y más tarde resucitó una identidad de Coventry, Travel Coventry . Los nombres de las empresas locales persistieron dentro de los esquemas corporativos hasta que surgió la tendencia de reagrupación regional a lo largo de líneas geográficas.
Medios relacionados con ejecutivos de transporte de pasajeros en Wikimedia Commons