El Sea Venture fue un velero inglés del siglo XVII, parte de la flotilla de la misión Third Supply a la colonia de Jamestown en 1609. Era el buque insignia de 300 toneladas de la Compañía de Londres . Durante el viaje a Virginia, el Sea Venture se topó con una tormenta tropical y naufragó, y su tripulación y pasajeros desembarcaron en las deshabitadas Bermudas . Se cree que el naufragio del Sea Venture sirvió de inspiración parala obra de William Shakespeare La tempestad de 1611 .
Los propietarios de la Compañía de Londres habían establecido el asentamiento de Jamestown en Virginia en 1607 y habían entregado suministros y colonos adicionales en 1608, lo que elevó la población de la colonia inglesa a 200, a pesar de muchas muertes. Toda la operación se caracterizó por la falta de recursos y experiencia. La flota de la compañía estaba compuesta por barcos que no eran óptimos para transportar grandes cantidades de pasajeros a través del océano Atlántico , y la colonia misma estaba amenazada por el hambre, las enfermedades y la guerra con los pueblos nativos.
La colonia de Jamestown parecía condenada a sufrir el mismo destino que la colonia de Roanoke y la colonia de Popham , dos intentos ingleses fallidos anteriores de establecerse en América del Norte, a menos que hubiera un gran esfuerzo de socorro, a pesar de la entrega de suministros en 1608 en las misiones de primer y segundo suministro del capitán Christopher Newport . Sin embargo, los inversores de la Compañía de Londres esperaban cosechar recompensas de sus inversiones especulativas. Con el segundo suministro, expresaron sus frustraciones e hicieron demandas a los líderes de Jamestown en forma escrita. Exigieron específicamente que los colonos enviaran productos básicos suficientes para pagar el costo del viaje, un trozo de oro, la garantía de que habían encontrado el Mar del Sur y un miembro de la colonia perdida de Roanoke .
Le correspondió al tercer presidente del consejo dar una respuesta. Siempre audaz, el capitán John Smith dio lo que debió ser una llamada de atención a los inversores de Londres. En lo que se ha denominado "La respuesta grosera de Smith", escribió una carta en la que escribió (en parte):
Cuando enviéis de nuevo, os ruego que enviéis más bien treinta carpinteros, labradores, jardineros, pescadores, herreros, albañiles y arrancadores de árboles y raíces, bien provistos, que mil de los que tenemos; porque si no podemos alojarlos y alimentarlos, la mayoría consumirá por falta de lo necesario antes de que puedan servir para algo. [4]
Smith comenzó su carta con una especie de disculpa, diciendo: "Humildemente le pido perdón si lo ofendí con mi grosera respuesta". [5]
Hay indicios sólidos de que los londinenses comprendieron y acogieron el mensaje de Smith. Su tercera misión de abastecimiento fue, con diferencia, la más grande y la mejor equipada. Incluso pusieron el buque insignia Sea Venture, construido especialmente para ese fin , en manos de Christopher Newport, el más experimentado.
El Sea Venture probablemente se construyó en 1603 y se utilizó en el comercio con los Países Bajos , aunque hay teorías que compiten entre sí y que no resisten el escrutinio. La evidencia arqueológica sugiere que no era un barco de nueva construcción en el momento de su pérdida. Sin embargo, se construyó de acuerdo con los métodos más modernos para principios del siglo XVII. Como tal, su forma es un desarrollo de barcos como el Mary Rose . La forma de su casco se puede extrapolar a partir de los restos arqueológicos limitados para mostrar un casco estable (incluso permitiendo algunas inexactitudes en ese proceso), un hallazgo que se confirma por el hecho de que sobrevivió a un huracán (fue una fuga el problema que surgió durante la tormenta). [6] : 117–135, 145
El 12 de junio de 1609, el Sea Venture zarpó de Plymouth , Inglaterra, como buque insignia de una flota de siete barcos (remolcando dos pinazas adicionales ) con destino a Jamestown, Virginia , como parte del Tercer Suministro , y transportaba entre 500 y 600 personas (no está claro si ese número incluye a la tripulación o solo a los colonos). Normalmente, los barcos con destino a América del Norte desde Europa navegaban hacia el sur hasta las Islas Canarias , ya que en esa latitud la dirección media del viento es hacia el oeste, empujándolos a través del Atlántico (los barcos que regresaban a Europa giraban hacia el este en las Carolinas, ya que en esa latitud la dirección media del viento es hacia el este), luego seguían la cadena de islas de las Indias Occidentales hasta Florida y desde allí seguían la costa atlántica del continente. Sin embargo, con las Indias Occidentales firmemente bajo el control del Imperio español, la flota inglesa giró hacia el norte en el Atlántico abierto, con la intención de eludir la amenaza española y dirigirse directamente a Virginia. A pocos días de Jamestown, el 24 de julio, la flota se topó con una fuerte tormenta tropical, probablemente un huracán , y los barcos se separaron. Una pinaza, la Catch , se hundió y todos los que estaban a bordo murieron. [7] Sin embargo, el Sea Venture luchó contra la tormenta durante tres días. Entre cortinas de lluvia y vientos desgarradores, los pasajeros presenciaron el incendio de la iglesia St. Elmo en lo alto de los mástiles. [8]
Otros barcos de tamaño comparable habían sobrevivido a semejantes condiciones meteorológicas, pero el Sea Venture tenía un defecto crítico en su estado de construcción: sus maderas no se habían asentado. La estopa (una masilla ) se desprendió de entre las tablas y el barco empezó a tener fugas rápidamente. Todos los hombres se dedicaron a achicar el agua, pero el agua siguió subiendo en la bodega. Se dice que los cañones de estribor del barco fueron arrojados por la borda para aumentar su flotabilidad, pero esto sólo retrasó lo inevitable. El propio almirante de la compañía, Sir George Somers , estaba al timón durante la tormenta. Cuando divisó tierra en la mañana del 3 de agosto [ OS 25 de julio] de 1609, el agua en la bodega había subido a 9 pies (2,7 m), y la tripulación y los pasajeros habían superado el punto de agotamiento.
Mientras todavía estaba en marcha antes de la tormenta, la única opción era tratar de elegir una ruta a través de los arrecifes de la costa. A aproximadamente 0,5-0,75 millas (0,80-1,21 km) de la costa, el barco quedó encajado en un hueco en forma de V en los arrecifes (en lo que más tarde se llamó Sea Venture Shoals). [6] : 117–119 [9] Lo peor del clima ahora pasó. [6] : 119 [a] Esto permitió que 140 hombres y 10 mujeres (que en su mayoría no sabían nadar [10] ), y un perro, fueran llevados a tierra en botes . [b] Los pasajeros y la tripulación fueron transportados a la playa en Gates' Bay, St. George's Island .
Entre los supervivientes se encontraban varios funcionarios de la compañía: el teniente general Sir Thomas Gates , el capitán del barco Christopher Newport , Samuel Jordan , Silvester Jourdain , Stephen Hopkins (más tarde del Mayflower ), junto con el secretario William Strachey . Junto con los futuros notables ingleses George Yeardley y John Rolfe , el emisario powhatan Namontack y su compañero, Machumps, [13] quedaron varados en Bermudas durante aproximadamente nueve meses.
Los colonos no estaban dispuestos a seguir adelante, pues habían oído a los marineros hablar de las verdaderas condiciones de Jamestown, e hicieron múltiples intentos de rebelarse y quedarse en Bermudas. Argumentaron, como más tarde argumentarían los pasajeros del Mayflower , que el huracán y el naufragio los habían liberado de su contrato y que ahora podían elegir su propio gobierno. El gobernador Gates reprimió los intentos de fuga y el nuevo asentamiento se convirtió en un campo de trabajo penitenciario, en el que los colonos se vieron obligados a construir barcos para llevárselos en contra de su voluntad. [14]
Durante el tiempo que estuvieron en Bermudas, los supervivientes construyeron dos nuevos barcos, las pinazas Deliverance y Patience , a partir de cedro de las Bermudas , una madera especialmente apreciada por los constructores de barcos regionales porque era tan fuerte como el roble, pero más ligera. Esta especie de enebro, mal llamada , podía trabajarse inmediatamente después de la tala y tiene una gran resistencia a la putrefacción y a los gusanos de la madera. También se utilizaron materiales rescatados del naufragio varado, especialmente su aparejo. [c] Se construyeron entre finales del otoño de 1609 y principios de la primavera de 1610 bajo la dirección del almirante Somers y James Davis , capitán del "Gift of God", que poseía un considerable conocimiento de la construcción de barcos. Estos barcos representaron la segunda y tercera pinazas construidas en las colonias inglesas de América, siendo la primera la construcción de Virginia en 1607-08 en la colonia Popham en Nueva Inglaterra. [ cita requerida ]
El plan original era construir un solo barco, el Deliverance , pero pronto se hizo evidente que no sería lo suficientemente grande para transportar a los colonos y todos los alimentos que se obtenían en las islas. El Deliverance se construyó bajo la dirección del carpintero de barcos Richard Frobisher, no lejos de Gates' Bay, en una playa que todavía se conoce como Buildings Bay (o Building Cove). [15] [16] Se cree generalmente [ se necesita una fuente mejor ] que el Patience se construyó en la bahía de Walsingham (en la costa occidental de Castle Harbour ), que se dice que lleva el nombre del timonel Robert Walsingham). [17] [18] [19] Sin embargo , el profesor de las Bermudas y teniente comandante de la Reserva Naval Real ( Cuerpo de Cadetes del Mar ), el Dr. Derek Tully, ha sugerido la isla de St. David's como el lugar de construcción. [20] En el relato de Stratchey:
En su ausencia, Sir George Summers recorrió la costa de las islas y trazó su antiguo trazado, y diariamente pescó y cazó para toda nuestra compañía hasta el 17 y 20 de noviembre, cuando percibiendo entonces que no era probable que tuviéramos noticias de Virginia , y concibiendo que la barcaza que Richard Frubbusher estaba construyendo no sería lo suficientemente pesada para transportar a todos nuestros hombres desde allí hasta Virginia (especialmente considerando la estación del año en la que probablemente íbamos a zarpar), consultó con nuestro gobernador que si podía tener dos carpinteros (porque teníamos cuatro, tal como eran) y veinte hombres, con él hasta la isla principal, rápidamente fabricaría otra pequeña barcaza para apoyar a la nuestra, para un mejor asentamiento y comodidad de nuestra gente. [21]
Mientras se construían los nuevos barcos, el barco de Sea Venture fue equipado con un mástil y enviado bajo el mando de Henry Ravens para encontrar Virginia, pero el barco y su tripulación nunca fueron vistos nuevamente. [22] Finalmente, bajo el mando de Newport, los dos barcos con 142 supervivientes (de los 150-153 marineros y pasajeros que Strachey informó que sobrevivieron al naufragio -Gates, Somers, Newport y otros 150- los que murieron en Bermudas fueron: la Sra. Rolfe, la esposa de John Rolfe ; Edward Samuell, el marinero asesinado por Waters; Richard Lewis; William Hitchman; Jeffery Briars; y Henry Paine, que había sido ejecutado por un pelotón de fusilamiento. El emisario Powhattan Namontack había desaparecido durante una expedición de caza con Machumps y nunca se descubrió su destino. Henry Ravens había sido enviado a Jamestown al mando del barco largo del Sea Venture , equipado para el viaje oceánico, junto con el comerciante del cabo Thomas Whittingham y 6 marineros no identificados; regresaron varios días después, al no haber podido encontrar un paso a través de la línea de arrecifes de Bermudas hacia el Atlántico abierto, luego partieron para otro intento y nunca más se supo de ellos. En Bermudas nacieron dos niños: la hija de los Rolfes, Bermuda Rolfe , que murió y fue enterrada en Bermudas; y Bermudas Eason , hijo de Edward Eason y su esposa. Sin Carter y Waters, esto daría una cifra de 137 pasajeros y tripulantes que continuaron hasta Jamestown a bordo del Deliverance y Patience , incluido un niño nacido en Bermudas después del naufragio del Sea Venture ) [23] zarpó hacia Virginia el 10 de mayo de 1610, [24] y llegó al asentamiento de Jamestown el 23, un viaje de menos de dos semanas. [d] Dos marineros, Christopher Carter y Edward Waters (a quien algunos registros nombran Robert Waters), se quedaron en la isla de Smith [25] -Waters se enfrentaba a un posible juicio por el asesinato de otro marinero y había huido al bosque. Carter, como muchos otros de los colonos y la tripulación, no deseaba abandonar Bermudas y se había unido a Waters en el bosque para evitar ser obligado a irse. [26]
Al llegar a Jamestown, sólo se encontraron 60 supervivientes de los 500 que los habían precedido. Muchos de ellos estaban muriendo, y Jamestown fue rápidamente juzgada como inviable. Todos abordaron el Virginia , el Deliverance y el Patience, que zarparon hacia Inglaterra. La oportuna llegada de otra flota de socorro , con el gobernador barón De La Warre , concedió a Jamestown un indulto. Todos los colonos fueron desembarcados en la colonia, pero todavía había una grave escasez de alimentos. En el otoño de 1610, el almirante Somers regresó a Bermudas en Patience para obtener cerdos salvajes y alimentos que habían sido almacenados allí. Desafortunadamente, Somers murió en Bermudas por un "exceso de carne de cerdo" y la pinaza, capitaneada por su sobrino Mathew Somers, regresó directamente a Lyme Regis en Dorset, Inglaterra, con el cuerpo para reclamar su herencia. Christopher Carter y Edward Waters, a quienes evidentemente se les había perdonado su deserción anterior, se quedaron en Bermudas, nuevamente, junto con Edward Chard, los primeros colonos permanentes de Bermudas (Christopher Carter y Edward Waters iban a estar entre el Consejo de Seis designado para asesorar al primer teniente gobernador de Bermudas , Richard Moore, en 1612, y entre quienes se rotó el puesto de teniente gobernador durante el período de 1616 entre la partida de Moore y la llegada de su sucesor). [27] En general, la comida y los suministros traídos por el Tercer Suministro no fueron adecuados. El 80% de los colonos morirían durante la época de hambruna de 1610. Después, los sobrevivientes en Jamestown habían abordado el Deliverance y el Patience y navegaban río abajo hacia el océano cuando se encontraron con otra flota de reabastecimiento. Lord Delaware era el líder de esta expedición y rechazó a los angustiados colonos. Había traído un médico, pero los suministros de alimentos seguían siendo inadecuados.
El Sea Venture permaneció en lo alto de los arrecifes de Gate's Bay el tiempo suficiente para que no solo su tripulación y sus pasajeros, sino también los colonos posteriores lo despojaran de todas sus piezas y materiales útiles; lo que quedó de él finalmente desapareció bajo las olas. Dos de sus cañones fueron rescatados en 1612 y utilizados en la fortificación inicial de Bermudas (uno se colocó en Governor's Island , frente a Paget's Fort, el otro en Castle Island ). [28] [ página requerida ]
Tras la inmersión del barco, su ubicación exacta fue desconocida hasta que fue redescubierto por los buceadores deportivos Downing y Heird en octubre de 1958, todavía encajado en un arrecife de coral. Quedaba poco del barco o de su carga. A pesar de la falta de artefactos, fue identificado positivamente en 1959, a tiempo para el 350 aniversario del naufragio. Investigaciones posteriores descubrieron una pistola y una bala de cañón, junto con munición para armas pequeñas. También había algunas jarras españolas, cerámica de Alemania y cerámicas y ollas de cocina muy similares a las que se habían encontrado en las excavaciones de Jamestown. [29]
En la década de 1960, se exhibió una réplica del Deliverance (en dique seco) en Ordnance Island . [30] Al considerar que la réplica no se podía reparar y era insegura después de décadas de tormentas, fue demolida en 2022 (cincuenta años después).
En 2015, los restos del casco del Sea Venture fueron enterrados con sacos de arena, para proteger los restos de los gusanos de barco . [31]
y en el mar agitado no había forma de trasladar a la gente del queche al barco. Después de señalar su intención con banderas, los tripulantes del buque insignia soltaron los cabos de remolque y Philes y su dotación de unas treinta personas quedaron a merced de las olas. Se echó una última mirada a los rostros de los marineros del queche que se balanceaba mientras desaparecían bajo las cortinas de lluvia, para nunca más saber de ellos.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)amable recepción y el trato que recibió en Inglaterra". Un intrigado Wahunsenacawh lo había enviado de regreso al otro lado del mar, esta vez acompañado por un compañero llamado Machumps. Ahora, después de una segunda visita a Londres, nuevamente acompañados por Newport, los visitantes de Powhatan se preparaban para regresar a casa en el Sea Venture.
Robert Walsingham, navegando hacia Virginia, naufragó aquí con Sir George Somers en 1609. Estaba tan embelesado con la belleza de las costas y la bahía que, al darles su propio nombre, este se ha mantenido y se ha convertido en parte de nuestra historia. Walsingham continuó hasta Virginia. No tenemos más registros de su asociación con las islas.
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