La Atchison, Topeka and Santa Fe No. 1316 es una locomotora de vapor preservada de tipo " Pacific " clase 1309 4-6-2 construida por Baldwin Locomotive Works en 1911 para el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . Se utilizó con frecuencia para tirar de trenes rápidos de pasajeros en Texas , hasta que fue reasignada al servicio de carga a fines de la década de 1940. Después de ser retirada en 1954, fue donada al Museo Fort Concho en San Angelo, Texas para exhibición estática. En 1980, la No. 1316 fue adquirida por el Ferrocarril Estatal de Texas , que la trasladó a Rusk, Texas y la restauró en 1982 como su No. 500. Continuó operando allí hasta 2002, cuando se descubrió que necesitaba una revisión, y pasó varios años almacenada, desmontada. A partir de 2024, el nº 1316 ha sido reconstruido mediante una restauración cosmética y se encuentra a la espera de la revisión necesaria para poder volver a funcionar.
Desde mediados de la década de 1900 hasta finales de la década de 1910, el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe [1] ordenó una flota de 329 locomotoras del tipo "Pacífico" 4-6-2 a Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , Pensilvania , y a las propias instalaciones de la vía en Clovis , Nuevo México , divididas en once clases. Una clase era la clase 1309, que constaba de veintiocho locomotoras, numeradas del 1309 al 1336. [2] Cuando se construyeron inicialmente estas locomotoras, eran locomotoras compuestas equilibradas con cuatro cilindros , que tuvieron una popularidad de corta duración entre varios ferrocarriles de clase 1 , incluido el Santa Fe. Sin embargo, los propios diseños compuestos experimentales del Santa Fe eran conocidos por estar plagados de varios problemas mecánicos y fallas de diseño, incluido el hecho de que no podían producir tanta velocidad o esfuerzo de tracción como se esperaba. A medida que avanzaba la década de 1920, todos los diseños compuestos de Santa Fe se consideraron infructuosos y se vendieron como chatarra o se reconstruyeron como locomotoras convencionales. La n.° 1316 se convirtió en la primera de la clase 1309 en ser reconstruida como una locomotora simple en las instalaciones del ferrocarril en Clovis en marzo de 1922, y las últimas locomotoras de la clase 1309 recibieron el mismo tratamiento en noviembre de 1927.
Las locomotoras Pacific de la clase 1309 se asignaron inicialmente para tirar de trenes rápidos de pasajeros a través del sistema de Santa Fe, y la n.° 1316 tiró principalmente de trenes en varias partes del oeste de Texas , incluida la ciudad de San Angelo . A medida que se introdujeron locomotoras de vapor más grandes, incluidas las "Hudsons" de la clase 3450 4-6-4 y las "Northerns" de la clase 3751 4-8-4 , la mayoría de las 4-6-2 de la ruta se reasignaron al servicio secundario de pasajeros y al servicio de cercanías. A medida que las locomotoras diésel se volvieron populares en Santa Fe durante la década de 1940, las locomotoras de la clase 1309 se reasignaron nuevamente para tirar de trenes de carga locales , principalmente en líneas cortas . [3] A medida que avanzaba la década de 1950, comenzó el desguace de la flota 4-6-2 de Santa Fe. El 18 de octubre de 1954, la Santa Fe retiró del servicio comercial la n.° 1316 después de haber recorrido aproximadamente 1.347.383 millas y, poco después, fue donada a la Fundación Fort Concho en San Angelo, Texas, uno de los principales lugares de interés por los que circulaba la locomotora, y se exhibió estáticamente en el Museo de Fort Concho durante los siguientes veintiséis años. [4] A fines de la década, la n.° 1316 se convirtió en la única sobreviviente de la clase 1309, ya que todas sus compañeras de clase fueron desguazadas.
En 1976, el Texas State Railroad (TSRR), [5] una antigua línea corta que corría entre Rusk y Palestine, Texas , fue reabierto como ferrocarril turístico por el Departamento de Parques y Vida Silvestre de Texas . Cuatro años después, aunque en ese momento tenían tres locomotoras de vapor operativas, la gerencia decidió buscar una locomotora un poco más grande para sus necesidades y terminaron adquiriendo la No. 1316. Ese verano, los voluntarios llegaron a Fort Concho para preparar la No. 1316 para ser enviada por ferrocarril y, en el otoño de ese año, fue remolcada hacia el este hasta sus nuevas instalaciones en Rusk. [6] Cuando la No. 1316 llegó a Rusk, comenzaron los trabajos de restauración junto con amplias modificaciones. Durante este proceso, la locomotora también fue renumerada como 500, ya que la TSRR decidió numerar sus locomotoras en orden de tamaño por cientos, y hasta la llegada de la Texas and Pacific 2-10-4 No. 610 , la No. 1316 era la más grande de la lista de la TSRR. Después de casi dos años de trabajo, la TSRR No. 500 se movió por sus propios medios por primera vez en veintiocho años. La TSRR puso a la No. 500 en uso en viajes diarios entre Rusk y Palestine [7] junto con otras locomotoras, incluidas la 2-8-2 No. 400 ( Tremont and Gulf 30 ), la Pershing 2-8-0 No. 300 ( Southern Pine Lumber Co. 28 ), la 4-6-0 No. 201 ( Texas and Pacific 316), la 4-6-0 No. 200 ( Southern Pacific 2248) y una pequeña flota de unidades diésel.
En 1995, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) [8] introdujo nuevas normas federales de inspección y regulación de calderas para todas las locomotoras de vapor activas en los Estados Unidos, y después de veinte años de servicio de excursión, y después de participar en el centenario del servicio de la TSRR en 1996, [9] la n.° 500 fue puesta fuera de servicio para una revisión obligatoria a fines de 2002. La TSRR desmanteló la n.° 500, solo para encontrar su caldera en malas condiciones después de muchos años de uso, y en lugar de donar fondos para repararla, el estado de Texas ofreció a la TSRR fondos para construir una caldera completamente nueva que fuera diseñada para los estándares de la planta de energía . [1] Sin embargo, debido a la falta de tiempo y dinero, y al hecho de que sus otras locomotoras de vapor también debían recibir mantenimiento, la reconstrucción requerida por la FRA en la n.° 500 nunca se concretó. [10] En el otoño de 2019, la TSRR anunció que volverían a armar el No. 500 con fines cosméticos para que el público en general lo viera, y este proceso incluyó revertir la locomotora a su identidad original como Santa Fe No. 1316. [11] A principios de 2020, se completó la remodelación cosmética y el No. 1316 se puso en exhibición estática en el "Salón de los Gigantes" en Palestina junto con el No. 610. [12] A partir de 2024, la restauración del No. 1316 probablemente ocurrirá después de que se lleve a cabo la reconstrucción del No. 316, lo que sucederá después de que se repare el tren de rodaje del No. 30.
Si bien todavía llevaba la librea TSRR No. 500, la No. 1316 apareció como una de las locomotoras que tiraban de un tren de pasajeros en la película de comedia Western Uphill All the Way de 1986 , protagonizada por Roy Clark , Mel Tillis y Burl Ives , y fue dirigida por Frank Q. Dobbs . [13] También se utilizó en la miniserie de 1997 Rough Riders (miniserie) nuevamente como TSRR No. 500.