Great Western Railway (GWR) 6000 Clase 6023 King Edward II es una locomotora de vapor conservada .
La locomotora se construyó en Swindon Works de Great Western Railway , y se agotó en junio de 1930. Durante la mayor parte de su vida útil estuvo asignada a los depósitos de Newton Abbot y Laira , operando trenes expresos de pasajeros hacia y desde Devon a London Paddington . Retirado de Cardiff en junio de 1962, fue enviado a Swindon Works para su disolución. [1] Sin embargo, a la luz de la instalación de un nuevo puente al oeste de Bristol hacia Gales del Sur, se acopló a su gemelo, 6024 King Edward I , y se remolcó hasta el puente para realizar pruebas de peso. Ahora que ambas locomotoras estaban más cerca del sur de Gales que Swindon, se tomó la decisión de venderlas al depósito de chatarra Woodham Brothers en Barry .
Mientras que el rey Eduardo I se salvó en 1974, el rey Eduardo II permaneció en el depósito de chatarra debido a que las ruedas motrices traseras fueron cortadas con llama tras un descarrilamiento en Woodham Brothers. Sin embargo, como parte del 150 aniversario del Great Western Railway en 1985, el casco fue adquirido por Harvey's de Bristol y trasladado a una plataforma de la bahía en la estación de tren Bristol Temple Meads llamada Fish Dock.
El Brunel Engineering Center Trust, bajo un plan de la Comisión de Servicios de Mano de Obra (MS), desmanteló completamente el 6023 y comenzó la restauración. El trabajo continuó hasta el otoño de 1988, cuando se retiró la financiación del plan MS y el futuro de 6023 quedó en duda.
Luego, 6023 fue comprado por Great Western Society (GWS) y trasladado al Didcot Railway Center en marzo de 1990 para que continuara su restauración. [2] La restauración incluyó la fundición de nuevas ruedas motrices traseras en 1994, seguida de un cambio de ruedas del chasis en 1995. La fundición es notable ya que se cree que son las primeras ruedas creadas para una locomotora de ancho estándar en conservación. Las ruedas dañadas también fueron adquiridas por GWS en Didcot y hoy se pueden ver allí. A diferencia de las otras locomotoras de clase "King" conservadas, GWS decidió restaurar la 6023 a su configuración de chimenea única tal como estaba construida. Todos los "Kings" se habían convertido en chimeneas dobles bajo propiedad de British Railways , lo que mejoró el rendimiento y la eficiencia pero cambió la apariencia original.
El 12 de abril de 2010, la caldera del Rey Eduardo II pasó su prueba de vapor y el 20 de enero de 2011 se movió por primera vez por sus propios medios desde 1962. [3] Debía volver a entrar en servicio el 2 de abril de 2011. [4]
Inicialmente, el Rey Eduardo II ha sido pintado con los primeros colores azul del pasajero BR Express, en lugar de los colores BR Brunswick Green estándar posteriores que actualmente llevan 6000 King George V y 6024 King Edward I.
La locomotora volvió a entrar en servicio de pasajeros en Mid-Norfolk Railway el 4 de junio de 2011, como parte de un programa de rodaje que condujo al regreso de la locomotora a la línea principal. [5] Durante el viaje por carretera a Dereham , la locomotora perdió la tapa de la válvula de seguridad, y Mid-Norfolk ofreció una recompensa en efectivo por su regreso sano y salvo. [6] La cubierta de la locomotora fue restaurada el domingo 5 de junio.
Al regresar a Didcot, se descubrió que la cámara de combustión y los soportes de la caldera se habían roto, lo que obligó a realizar una gran cantidad de trabajos de reparación en la caldera. El 6 de septiembre de 2012, la locomotora se trasladó a Loughborough en el Great Central Railway para las reparaciones de la cámara de combustión, que se completaron a principios de 2013. [7] [8] Luego, la locomotora hizo una serie de apariciones en el Great Central Railway, para ambas pruebas. y rodaje, pero luego fue devuelto a Didcot, donde lo prepararían para operar en la línea principal. En 2014, Network Rail concedió a GWS una derogación para utilizar una unidad de radio GSM-R portátil en 6023. Esta unidad también podría usarse en otras locomotoras GWS que aún no funcionan en la línea principal, como 2999 Lady of Legend y 4079 Pendennis. Castillo .
Debido a las reglas de restricción de altura, la locomotora tuvo que reducirse en altura para cumplir con el gálibo de carga de Network Rail (la altura máxima permitida para las máquinas de vapor es de 13 pies 1 pulgada y la altura original de los reyes es de 4 pulgadas más a 13 pies 5 pulgadas). ). Esto requirió la instalación de una cabina reducida y una tapa de válvula de seguridad más corta junto con una chimenea más corta. Sin embargo, la chimenea más corta afectó negativamente al tiro. Se diseñó e instaló en el motor un nuevo diseño de tubo de explosión con cuatro boquillas que, después de las primeras indicaciones, había eliminado los problemas de tiro en el motor. Las otras locomotoras de la clase "King" que se conservan, 6000 King George V y 6024 King Edward I, están equipadas con chimeneas dobles, por lo que en la 6023 no fue posible utilizar simplemente la misma disposición probada de tubo de explosión y chimenea.
Debido a la cantidad de tiempo que llevó el trabajo de rectificación junto con el poco tiempo que quedaba en el ticket de la caldera del motor, se decidió abandonar la certificación principal hasta que se completara la siguiente revisión del motor. Tras un anuncio de Didcot más tarde sobre el cese de las operaciones de la línea principal debido a los costos y con el deseo de utilizar más sus motores, el 6023 ahora no estaría en proceso de certificación para funcionar en la línea principal. [9] El único viaje de línea principal que emprendió fue ser transportado en vapor ligero por 70013 Oliver Cromwell a una exhibición en Old Oak Common TMD a través de London Paddington en agosto de 2017. [10] Como el equipo de línea principal ya no era necesario, el motor fue re- equipado con su cabina original y posteriormente con su tapa de válvulas de seguridad de altura y chimenea originales que también incluyeron la reinstalación de su voladura original. Hizo su último viaje en Didcot antes de que expirara el certificado de su caldera el 13 de septiembre de 2020. [11] [12]
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