GWR 2900 "Saint" Clase No. 2999 Lady of Legend es una locomotora de vapor 4-6-0 terminada en 2019 con un diseño de George Jackson Churchward . Se basó en los marcos y la caldera del 4900 "Hall" Clase No. 4942 Maindy Hall , y se construyó en gran parte en Didcot Railway Centre en Didcot , Oxfordshire , donde tiene su sede ahora. Descrito como "la construcción del Santo 78", el proyecto comenzó en la década de 1970 con el objetivo de construir un nuevo 'Santo', ya que ninguno de los miembros originales de la clase se conservó.
La No. 4942 Maindy Hall era una locomotora 4-6-0 de la clase 4900 Hall de GWR . Fue construido en 1929 en Swindon . Después de ser retirado del servicio en 1963, se trasladó al depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan , Gales del Sur , en 1964 y fue comprado por Didcot Railway Centre en 1974, que también compró 5900 Hinderton Hall .
Tras la formación de la sociedad en la década de 1970, se formó un plan para construir un nuevo Santo 2900 , ya que ninguno de los miembros de la clase original se conservó (el último miembro de la clase fue el Santo David 2920 , que fue retirado del servicio en octubre de 1953 y fue enviado directo a la chatarra).
Se decidió reconstruir 4942 Maindy Hall a partir de su estado de desguace (hay otros diez miembros de la clase 4900 Hall en conservación). Esto es apropiado ya que el prototipo original de la clase 4900 de 1925 se convirtió a partir del motor de la clase 2900 Saint Martin . También se decidió (al igual que 60163 Tornado ) numerar la locomotora como un nuevo miembro de la clase, secuencialmente con respecto al Saint original con el número más alto, el n.º 2998, Ernest Cunard . Un lote de Santos de la primera producción recibió el nombre de 'Damas' históricas, mitológicas o poéticas, lo que corresponde con el nombre de Dama de Leyenda elegido para 2999.
Las ruedas motrices originales del Salón tenían un tamaño de 1,83 m (6 pies), mientras que el tamaño de las ruedas motrices de un Santo eran de 6 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas (2,04 m), las ruedas delanteras del bogie también eran más pequeñas que las de un Saint, ya que medían 3 pies (0,91 m) y las ruedas delanteras del bogie de un Saint medían 3 pies y 2 pulgadas (0,97 m). Algunas de las piezas utilizadas en la construcción del 2999 son piezas originales de GWR que alguna vez se instalaron en los Saints, incluida una biela del 2906 Lady of Lynn y un silbato del 2910 Lady of Shalott . La chimenea también es una pieza original, pero es de una clase 6800 4-6-0. El motor se construyó en gran medida en una configuración temprana, con bastidores rectos, palanca de cambios de marcha atrás y un tanque auxiliar remachado al ras, pero por razones prácticas hay una serie de componentes y características cuyo diseño es posterior al de la serie Lady, tal como originalmente salió del mercado. fábrica.
La altura original de los 2900 santos era de 13 pies 3+1 ⁄ 2 pulgadas (4,05 m), pero la altura máxima permitida para que las locomotoras de vapor trabajen en la línea principal de Network Rail es 13 pies 1 pulgada (3,99 m), debido a los espacios libres de las líneas aéreas . Por tanto, se redujo la altura del 2999 para permitirle operar en la línea principal. La operación de la línea principal también requiere el equipo adicional que ninguno de los miembros originales de su clase tenía, incluido: AWS (GWR utilizó un sistema similar llamado ATC), TPWS , OTMR y GSM-R .También sería necesario instalarun velocímetro en la locomotora, ya que cuando se vendió más, la locomotora no estaba equipada con uno. [ cita necesaria ] Una decisión de Didcot de 2019 con respecto al cese del funcionamiento de la línea principal significa que el motor solo se utilizará en Didcot y en otros ferrocarriles históricos a partir de ese año. [1]
Se presentaron muchos nombres en un concurso organizado por el grupo que estaba construyendo 2999 [2] y el nombre finalmente elegido fue Lady of Legend . Otros nombres que se presentaron en el concurso para nombrar la nueva locomotora fueron: Lady in Waiting , Lady Diana , Lady of Lourdes , Saint Dai , Maindy Court (referencia al donante loco 4942 Maindy Hall), Príncipe Carlos , John Betjeman y Phoenix .
Una parte integral del proyecto Saint es la "opción atlántica". Aunque el proyecto Saint pretende que el motor completo funcione principalmente en su configuración 4-6-0 como Saint debido al plan de convertirse en línea principal, se planea que el motor funcione durante un período durante sus 10 años. Certificación de caldera como 4-4-2 Atlantic . El número que se espera que lleve cuando se convierta a su forma 4-4-2 Atlantic es 191 y los nombres incluyen Atlantic y Churchward . Esto refleja la clase Saint original de la cual 13 se construyeron como 4-4-2 con fines comparativos y luego se convirtieron en 4-6-0.