El motor Lincoln Y-block V8 fue el primer motor OHV V8 de Ford , introducido por Lincoln en el año modelo 1952. [2] Al igual que el motor Ford Y-block posterior y más conocido, pero aún más efímero, los faldones profundos de su bloque le daban al bloque la apariencia de la letra Y desde el frente. [3]
El desarrollo del bloque Y fue en respuesta al éxito de ventas de los motores Oldsmobile "Rocket" y Cadillac OHV V8 de la competencia , introducidos en el año modelo 1949, el motor Buick "Nailhead" introducido en el año modelo 1953 y el OHV V8 Chrysler . Motor Hemi en 1951. Además, Ford necesitaba motores de camión más grandes y potentes. El diseño básico del motor se produjo hasta 1963. [4] Fue reemplazado por el motor MEL más nuevo para aplicaciones de automóviles en 1958, [2] y fue reemplazado en aplicaciones de camiones de servicio pesado por los motores FT (330/361/391) que arrancaban en 1964.
Se produjo una versión de 4,6 L (279 pulgadas cúbicas) del bloque Y de Lincoln para aplicaciones de camiones pesados para los años modelo 1952 a 1955. [4] El motor tenía un diámetro de 3,5625 pulgadas (90,5 mm) y una carrera de 3,5 pulgadas (88,9 mm). [4] [5] [6]
La versión de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) del bloque Y de Lincoln se utilizó para aplicaciones de camiones pesados desde el año modelo 1956 hasta el 1963. [4] El motor tenía un diámetro de 3,625 pulgadas (92,1 mm) y una carrera de 3,65625 pulgadas (92,9 mm). [4] [5] [6] La potencia de salida era de 196 hp (146 kW). [7] El motor era un equipo opcional en la serie Ford T-700 y un equipo estándar en las camionetas de servicio pesado Ford F-750, C-750 y B-750. [7]
El bloque Y de primera generación fue el de 317 pulgadas cúbicas (5,2 L), que reemplazó al V8 de cabeza plana de 337 pulgadas cúbicas (5,5 L) en todos los Lincoln en el año modelo 1952 y se produjo hasta 1954. [2] El 317 fue oversquare, como se estaba poniendo rápidamente de moda, con un diámetro de 3,80 pulgadas (96,5 mm) y una carrera de 3,5 pulgadas (88,9 mm). [3] [4] [5] [6] La potencia de salida era de 160 hp (119 kW); una mayor compresión, válvulas de admisión más grandes, un carburador Holley de cuatro cilindros , admisión y escape mejorados y un árbol de levas más agresivo el año siguiente lo aumentaron a 205 hp (153 kW). [3] El motor se mantuvo sin cambios en 1954, excepto por el mecanismo de avance de vacío. [3] Estos motores usaban elevadores de válvulas hidráulicas, mientras que los motores de camionetas Ford usaban elevadores sólidos. El Lincoln 317 original impulsó los "Lincolns mexicanos de carreras en carretera". El 317 fue reemplazado por el 341 para aplicaciones automotrices en el año modelo 1955. [2] Al igual que el 279, el 317 también se utilizó en aplicaciones de camiones pesados para los años modelo 1952-55. [4]
Los Lincoln propulsados por el 317 ganaron los cuatro primeros lugares en la categoría Stock Car de la Pan American Road Race tanto en 1952 como en 1953. [2] En 1954, los Lincoln obtuvieron el primer y segundo lugar. [2]
La versión de 332 pulgadas cúbicas (5,4 L) del bloque Y de Lincoln se utilizó para aplicaciones de camiones pesados desde el año modelo 1956 hasta el 1963. [4] El motor tenía un diámetro de 3,80 pulgadas (96,5 mm) y una carrera de 3,65625 pulgadas (92,9 mm) [4] [5] [6] y producía 212 hp (158 kW). [7] El motor era equipo estándar en las camionetas de servicio pesado Ford F-800, F-900, T-750, T-800, C-800 y C-900. [7]
El motor de automóvil de 317 pulgadas cúbicas (5,2 L) se aburrió en 1955 a 3,94 pulgadas (100,1 mm), desplazando 341 pulgadas cúbicas (5,6 L). [3] [4] [5] [6] La potencia era de hasta 225 hp (168 kW) y el torque de 450 N⋅m (332 lb⋅ft). [3] en su único año de producción. [2]
En el año modelo 1956, el diámetro del 341 se aumentó a 4 pulgadas (101,6 mm) y la carrera a 3,65625 pulgadas (92,9 mm) para crear un motor de 368 pulgadas cúbicas (6,0 L) [3] [4] [5] [6] que produjo 285 hp (213 kW) y 545 N⋅m (402 lb⋅ft). [3] En 1957, los caballos de fuerza aumentaron a 300 hp (224 kW) con 563 N⋅m (415 lb⋅ft) de torque, pero el Lincoln todavía estaba rezagado en caballos de fuerza y torque detrás del Chrysler Hemi 392 usado en el Imperial , Chrysler New Yorker . y 300C , y en caballos de fuerza detrás de la versión de 3-2 barriles del Cadillac 365 usado en el Eldorado . [3] El 368 era equipo estándar en todos los Lincoln en los años modelo 1956 y 1957, [2] y estándar en Mercury Turnpike Cruiser y Colony Park y opcional en Mercury Montclair , Monterey , Voyager y Commuter [2] en 1957 . , su último año. [ se necesita aclaración ]
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