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BMW N63

El BMW N63 es un motor V8 de gasolina biturbo que se ha fabricado desde 2008 hasta la actualidad. El N63 es el primer motor de coche de producción del mundo que utiliza un diseño en "V caliente" , con los turbocompresores ubicados dentro de la "V" del motor. También es el primer motor V8 de gasolina turboalimentado de BMW. El motor ha sido ampliamente conocido por sus problemas mecánicos, y ha sufrido varias retiradas del mercado. [1] [2] [3] [4] [5] [6]

El N63 reemplazó al BMW N62 (un motor V8 de aspiración natural ) y se utilizó por primera vez en el X6 xDrive50i 2008. [7]

El motor S63 es la versión de alto rendimiento del BMW M del N63.

Las versiones Alpina del N63 se utilizan en varios modelos de la Serie 7 F01 , Serie 5 F10 , Serie 7 G11 , Serie 8 G15 y Serie 5 G30 .

Diseño

El recorrido del flujo de aire a través del motor utiliza un diseño en "V caliente", donde los colectores de escape y los turbocompresores están ubicados entre los bancos de cilindros (en el "interior" del V8) y los colectores de admisión están ubicados en el exterior del motor. [8] Esto es opuesto al diseño tradicional de un V8, donde la admisión está dentro de la "V" y el colector de escape está en el exterior. El diseño en "V caliente" reduce el ancho del motor y disminuye la longitud del conducto de escape desde las válvulas de escape hasta los turbocompresores. El motor utiliza intercoolers aire-agua, por lo que mejora la respuesta del acelerador. [7] [9]

Al igual que el N54B30 , el N63 inicial (incluido el S63) no utilizó Valvetronic (elevación de válvula variable) porque su beneficio de reducir el vacío de admisión no es tan importante en los motores turboalimentados. [10] Debido a la presencia de turbocompresor, el N63 no utiliza un colector de admisión de longitud variable .

El N63 es el primer motor V8 de BMW que utiliza inyección directa .

El N63/S63 utiliza un diámetro de 89 mm (3,50 pulgadas) y una carrera de 88,3 mm (3,48 pulgadas) [excepto en el mercado chino, que tiene 89 mm (3,50 pulgadas) y una carrera de 80 mm (3,15 pulgadas)].

Actualización técnica 2012

En 2012, se aplicó una "Actualización técnica" al N63, lo que dio como resultado las variantes N63TU (también conocidas como N63B44O1 ). La actualización principal fue la adición de Valvetronic. [11] [12] Otros cambios incluyen turbocompresores revisados, eliminación de la válvula de descarga , pistones más livianos, bielas y cigüeñal forjados, adición de un sistema de captura/retorno de aceite de laberinto en la tapa de la válvula, nuevos sellos de vástago de válvula, sistema de combustible revisado y adición de una segunda bomba de refrigerante. [10]

Actualización técnica 2016

En 2016 se produjo una segunda actualización técnica, que dio lugar a las variantes N63TU2 (también conocidas como N63B44O2 ). Los principales cambios son el uso de turbocompresores de doble entrada , una banda de potencia más amplia y el cambio del intercambiador de calor de aceite/refrigerante a la "V" del motor. [13]

Actualización técnica 2018

En 2018 se introdujo una tercera actualización técnica. Se ofrecen dos variantes: N63B44M3 [14] y N63B44T3. [15] El N63B44M3 presenta un blindaje térmico mejorado para el cárter y la culata, y un nuevo sistema de encendido. El N63B44T3 obtiene inyectores de mayor presión (5000 psi), turbocompresores twin-scroll más grandes, un colector de admisión rediseñado y un radiador de refrigeración ascendente.

Modelos

N63B40A

Esta variante más pequeña se vendió en el mercado chino. Debido a una longitud de carrera más corta de 80 mm (3,15 pulgadas), la cilindrada se redujo a 3982 cc (243,0 pulgadas cúbicas). [17]

Aplicaciones:

N63B44O0

La versión inicial del N63 produce 300 kW (402 CV) y 600 N⋅m (443 lb⋅ft).

Aplicaciones:

N63B44O1 (N63TU)

La primera actualización técnica supuso un aumento de 31 kW (42 CV) y 50 N⋅m (37 lb⋅ft).

Aplicaciones:

N63B44O2 (N63TU2)

La segunda actualización técnica permitió producir un par máximo en una banda más amplia de 200 rpm.

Aplicaciones:

N63B44M3 (N63TU3)

Aplicaciones:

N63B44T3 (N63TU3)

Aplicaciones:

–

S63

El S63 es la versión BMW M del N63, que debutó en el BMW X6 M y se utilizó en los modelos BMW M5 de 2011 a 2023. El S63 utiliza dos turbocompresores de doble entrada más un colector de escape cruzado con pulsos ajustados [8] para mantener pulsos de escape constantes que fluyen hacia los turbos en cada rotación de 180 grados.

S63B44T4

Aplicaciones:

S63B44O0

Aplicaciones:

S63B44T1

Una actualización técnica del S63, conocida como S63B44T1, debutó en el sedán F10 M5 . Esta versión utiliza Valvetronic , [22] una relación de compresión de 10:1 (en comparación con 9,3:1 para la versión sin TU) y 1,5 bares de sobrealimentación (en comparación con 1,3). [23] Es el primer motor BMW M que utiliza Valvetronic. El límite de revoluciones se aumentó de 6800 rpm a 7200 rpm. [24]

Aplicaciones:

S63B44T2

El S63B44T2 debutó en los modelos X5 M y X6 M de 2015. [25]

Aplicaciones:

S63B44T4

El S63B44T4 debutó en el M5 2018. [26]

Aplicaciones:

P63

El P63 es la versión BMW Motorsport del N63, que debutó en el BMW M8 GTE .

Alpina

Alpina utiliza una variante del motor N63, que se ensambló a mano en la planta de Alpina en Buchloe antes de ser transportado a la línea de producción de BMW. [27]

Para el año modelo 2013, el motor Alpina recibió Valvetronic como todos los demás motores N63. [28]

M1

Aplicaciones:

M1/1

Aplicaciones:

M1/2

Aplicaciones:

M2, M2/1

Aplicaciones:

M2/2

Aplicaciones:

M5

El código del motor Alpina es N63M30A.

Aplicaciones:

Una evolución de este motor, con una mejor entrega de potencia, es el tipo N63B44T3.

Aplicaciones:

Retirada de América del Norte

En diciembre de 2014, BMW Norteamérica lanzó un retiro voluntario ("Paquete de atención al cliente") relacionado con problemas con el estiramiento de la cadena de distribución, inyectores de combustible, sensores de flujo de aire masivo, líneas de ventilación del cárter, batería, bomba de vacío del motor, sensor de combustible de baja presión y revisión del intervalo de servicio de aceite. [39]

En 2019, la NHTSA abordó la multitud de problemas con los motores BMW N63, varias demandas colectivas en curso y nunca declaró oficialmente un retiro masivo con respecto a los problemas de sellos de válvulas inherentes a la línea N63. [40]

Véase también

Referencias

  1. ^ Nica, Gabriel (11 de junio de 2015). "Por qué fallan los motores V8 de 4,4 litros N63 de BMW". autoevolution . Consultado el 21 de septiembre de 2023 .
  2. ^ Nica, Gabriel (28 de octubre de 2014). "El motor N63 de 4,4 litros de BMW experimenta problemas frecuentes de fiabilidad". autoevolution . Consultado el 21 de septiembre de 2023 .
  3. ^ "Problemas del motor del BMW N63: causas y soluciones". bmwtuning.co . 2019-10-03 . Consultado el 2023-09-21 .
  4. ^ "Descripción general del motor BMW N63: ¿vale la pena en 2022?". Bimmers.com . 2022-05-30 . Consultado el 2023-09-21 .
  5. ^ Weyer, Michael (29 de enero de 2022). "5 motores V8 en los que confiamos (5 con los que no queremos tener nada que ver)". HotCars . Consultado el 21 de septiembre de 2023 .
  6. ^ Bagnall, Jason (25 de mayo de 2020). "Estos son los peores vehículos nuevos que puedes comprar con un motor V8". HotCars . Consultado el 21 de septiembre de 2023 .
  7. ^ ab "Detalles completos, especificaciones y fotos del BMW X6". Archivado desde el original el 29 de agosto de 2008. Consultado el 4 de julio de 2008 .
  8. ^ ab "BimmerBoost - Análisis del V8 biturbo de BMW: potencial de potencia, puesta a punto, rendimiento y arquitectura de los motores N63 y S63". Archivado desde el original el 9 de enero de 2021. Consultado el 6 de octubre de 2021 .
  9. ^ "Entrevista: El responsable de desarrollo de motores de BMW M detalla el motor del F10 M5 S63Tu". www.m5post.com . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 19 de julio de 2017 .
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  13. ^ "Capacitación técnica del motor N63TU2". Servicio BMW. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2017. Consultado el 10 de julio de 2017 .
  14. ^ "El nuevo BMW X5". BMW Group. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. Consultado el 6 de junio de 2018 .
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  19. ^ "El Range Rover 2022 llega con un motor V8 de BMW y reposacabezas con cancelación de ruido. PHEV y EV llegarán en 2023". 26 de octubre de 2021.
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  21. ^ "Car and Driver - Wiesmann GT MF5 con motor BMW M5 en carretera y pista". www.youtube.com . 13 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 3 de junio de 2017 . Consultado el 13 de julio de 2017 .
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