El BMW OHV V8 es un motor de gasolina V8 con válvulas en cabeza producido entre 1954 y 1965. Es el primer motor V8 de BMW, y BMW no produjo otro motor V8 para automóvil hasta el BMW M60 en 1992.
El motor no tiene un código de modelo oficial, [1] por lo tanto, a menudo se lo identifica por ser el único motor V8 de válvulas en cabeza ("OHV") producido por BMW, ya que todos los demás motores V8 de BMW utilizan un tren de válvulas de doble árbol de levas en cabeza .
Aunque no fue un reemplazo directo, en 1965 el motor de seis cilindros BMW M30 tomó el lugar del V8 OHV en la cima de la gama de motores de BMW.
El BMW 501 , cuya producción comenzó en 1952, fue el primer automóvil producido por BMW después de la Segunda Guerra Mundial. Estaba propulsado por el motor de seis cilindros en línea BMW M337 de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) [2] : 46 [3] (basado en el motor BMW M78 de antes de la guerra ), que tenía problemas con la masa de 1285 kg (2833 lb) del 501. El Mercedes-Benz W187 de la competencia estaba propulsado por un motor más grande de 2,2 L (134 pulgadas cúbicas), que proporcionaba un rendimiento superior. [2] : 46
Sin embargo, BMW ya venía desarrollando un motor V8 desde 1949, [2] : 46 que se produjo en capacidades de 2,6 L (159 pulgadas cúbicas) y 3,2 L (195 pulgadas cúbicas). El diseño fue finalizado por Fritz Fiedler cuando regresó a BMW en 1952. [4] : 90
En 1954, se introdujo el motor V8 (en forma de 2,6 litros) en el BMW 502 , una versión de especificación superior del 501. En 1955, se introdujo la versión de 3,2 litros del motor en el BMW 3.2 , que se basaba en el 502.
En ese momento, las características únicas del BMW OHV V8 incluían la construcción de aluminio del bloque y la cabeza, y un diseño de paso de refrigerante que aumentaba la rigidez del bloque en comparación con los motores típicos con camisas de cilindros húmedas. [2] : 48 El diseño del motor es un V8 de 90° con camisas húmedas de hierro fundido y redes de refuerzo entre los cilindros. [2] : 48 Aparte de los materiales, el motor era similar en diseño general al motor Cadillac OHV V8 y Oldsmobile V8 de finales de la década de 1940, con un árbol de levas central que usaba varillas de empuje para operar válvulas en cabeza en culatas de cilindros de flujo cruzado con cámaras de combustión en forma de cuña. [4] : 90 [2] : 48
Las versiones de 2.580 cc (157,4 pulgadas cúbicas) tienen un diámetro de 74 mm (2,91 pulgadas) y una carrera de 75 mm (2,95 pulgadas). Inicialmente, este motor utilizaba un carburador Solex 30 PAAJ de dos cuerpos, una relación de compresión de 7,0:1 [4] : 91 [2] : 49 y tenía una potencia de 75 kW (100 CV).
La cilindrada adicional de la versión de 3168 cc (193,3 pulgadas cúbicas) se logró aumentando el diámetro del cilindro a 82 mm (3,23 pulgadas). El motor más grande inicialmente utilizaba un solo carburador Zenith de 32 mm (1,3 pulgadas) , una relación de compresión de 7,2:1 y producía 89 kW (120 CV). La versión de mayor potencia del BMW OHV V8 producía 119 kW (160 CV) y se utilizó en el 3200 S lanzado en 1961. [4] : 93
A continuación se presenta un resumen de las versiones del motor. [5] [6] : 508
La versión original de 2,6 L (2580 cc) del motor se desarrolló para el BMW 502 y se introdujo con él en 1954. [2] : 48 [4] : 92 La relación de compresión es 7,0:1 y utiliza un carburador Solex 30 PAAJ.
En 1958, los 501 V8 y 502 fueron renombrados como 2.6 y 2.6 Luxus respectivamente, sin cambios en la especificación del motor. [4] : 250–251
Aplicaciones: [5]
En el verano de 1961, los motores de 2,6 L (2580 cc) se actualizaron con el carburador Zenith 32 NDIX de los motores anteriores de 3,2 L (3168 cc) y una relación de compresión de 7,5:1. Con esta actualización, el 2,6 se convirtió en el 2600 y el 2,6 Luxus en el 2600 L. Estos coches continuaron en producción hasta diciembre de 1963 [5]
En 1963, se produjo el 2600 L con la caja de cambios montada directamente en el motor. [6] : 151 Esta versión del motor se conoce como M533.
Aplicaciones: [5]
El motor de 3.168 cc (193,3 pulgadas cúbicas) se desarrolló en 1956 y se ofreció en el sedán "BMW 3.2" basado en el 502. [7] [4] : 93 La relación de compresión es 7,2:1 y utiliza un carburador Zenith 32 NDIX.
Aplicaciones:
Los modelos deportivos V8 de BMW, el 503 y el 507 , utilizaban motores M503/1 y M507/1 respectivamente, cada uno con un par de carburadores de dos cuerpos Zenith 32 NDIX. Con estos, y una relación de compresión de 7,5:1, el motor del 503 producía 104 kW (140 bhp) a 5000 rpm. La puesta a punto del motor del 507 fue más allá, con levas de alta elevación, una curva de avance de chispa diferente, superficies de cámara de combustión pulidas y una relación de compresión de 7,8:1, produciendo 112 kW (150 bhp) a 5000 rpm. [4] : 113 Ambos modelos se discontinuaron en marzo de 1959. [4] : 115
El motor de doble carburador del 503 se utilizó en el 3.2 Super basado en el 502 entre 1957 y 1961. [8]
Aplicaciones: [6] : 508
En 1961, los sedanes "BMW 3.2" y "BMW 3.2 Super" fueron reemplazados por los sedanes "BMW 3200 L" y "BMW 3200 S", con los motores actualizados a M506/140 y M503/160 respectivamente. [4] : 93 El aumento de potencia provino de carburadores Zenith 36 NDIX más grandes y una relación de compresión de 9.0:1. [9]
A partir de 1963, las versiones del M503/160 y M506/140 con la caja de cambios montada directamente en el motor se denominaron M532 y M534 respectivamente. [6] : 151
La producción de sedanes V8 terminó en 1963, [4] : 93 pero el motor del 3200 S se utilizó en el coupé 3200 CS desde enero de 1962 hasta septiembre de 1965. [4] : 131–132
Aplicaciones: [4] : 93 [6] : 508 [4] : 131–132
Frazer-Nash era un importador de automóviles BMW en el Reino Unido y había utilizado el motor Bristol de seis cilindros en línea , que se basaba en el BMW M328 . El BMW OHV V8 se instaló en el modelo Frazer Nash Continental. [10] El Continental estaba destinado a estar disponible con el V8 de 2,6 o 3,2 litros, pero solo se fabricó un único prototipo, con el motor de 3,2. Fue el último automóvil que fabricó Frazer-Nash. [11] : 74
El Talbot-Lago Sport de 1955 estaba equipado originalmente con el motor de cuatro cilindros de 2,5 litros de Talbot. En 1957, debido a problemas de fiabilidad, Talbot cambió al BMW OHV V8 y rebautizó el coche como Talbot-Lago America. [12]