El Mercedes-Benz M278 [1] es una familia de motores de pistón para automóviles de gasolina V8 , con inyección directa y biturbo .
El M278 se deriva del motor V8 M273 anterior de la compañía , compartiendo su paso de diámetro , bloque de motor de aluminio y revestimientos de cilindros de baja fricción de aluminio/silicio Silitec . [2] A diferencia del M273 con inyección en el puerto, el M278 presenta inyección directa de gasolina , con inyectores de combustible accionados piezoeléctricamente para un suministro de combustible más preciso y encendido multichispa, que permite que las bujías se enciendan varias veces durante la secuencia de combustión para una combustión más eficiente. [2] Otros cambios relativos al M273 incluyen un mayor rango de ajuste para el sistema de sincronización variable de válvulas , una nueva disposición de la cadena de distribución y nuevos accesorios del motor (como la bomba de aceite, la bomba de agua, la bomba de combustible y el alternador) que reducen las cargas parásitas . Muchas de estas nuevas características se comparten con la familia de motores V6 M276 , que se anunció al mismo tiempo. [2]
Mientras que el M273 era de aspiración natural , el M278 cuenta con dos turbocompresores de Honeywell , uno por banco de cilindros, que producen una presión de refuerzo de 0,9 bar (13 psi) en la mayoría de las configuraciones. [2] [3]
Mercedes-Benz estimó que estos cambios, con modificaciones en el vehículo como un sistema de parada y arranque , le dan al M278 de 4,7 litros un consumo de combustible y emisiones de CO2 un 22% menores que el M273 de 5,5 litros, al tiempo que produce más potencia 320 kW (435 PS; 429 bhp) frente a 285 kW (387 PS; 382 bhp) y torque 700 N⋅m (516 lb⋅ft) frente a 530 N⋅m (391 lb⋅ft). [2]
Toda la línea M278 evita el impuesto a los vehículos con alto consumo de gasolina de los Estados Unidos , una novedad para los motores de producción V8 de Mercedes-Benz. [4]
El M278 básico tiene una cilindrada de 4.663 cc (4,7 L; 284,6 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 92,9 mm × 86 mm (3,66 pulgadas × 3,39 pulgadas). La salida es de 320 kW (429 CV; 435 CV) a 5.250 rpm con 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de par motor a 1.800-3.500 rpm para los modelos Clase S, Clase CL, Clase SL y Clase GL. [2] Los modelos Clase CLS, Clase E y Clase M están desajustados a 300 kW (402 CV; 408 CV) con 600 N⋅m (443 lb⋅ft) de par motor a 1.600 rpm. [5] Aunque ya no se corresponde con la cilindrada del motor, todos los modelos anteriores siguen estando marcados como "550". La Clase GL, además del GL550 mencionado anteriormente, también cuenta con el acabado GL450 que lleva una versión desajustada del motor de 4,7 L que genera 270 kW (362 bhp; 367 PS) y 550 N⋅m (406 lb⋅ft) [6]
Para los modelos Clase S 2014 (código de chasis W222), la potencia aumenta a 335 kW (449 bhp; 455 PS) a 5250 rpm, mientras que el torque se mantiene en 700 N⋅m (516 lb⋅ft) entre 1800 y 3500 rpm. [7]
Estos motores están acoplados a la transmisión automática de 7 velocidades 7G-Tronic y a la nueva transmisión automática de 9 velocidades 9G-Tronic .
Aplicaciones: [2]
La segunda variante, denominada M157 , [8] ha sido optimizada por Mercedes-AMG para su uso en modelos de mayor rendimiento. Esta versión tiene una cilindrada de 5461 cc (5,5 L) con un diámetro y carrera de 98 mm × 90,5 mm (3,86 in × 3,56 in). [9] La mayor potencia y par motor se deben a una mayor cilindrada, así como a una mayor presión de sobrealimentación de 1 bar (15 psi).
El M157 está disponible en seis niveles de potencia. Para la Clase S y la Clase CL, la potencia es de 400 kW (544 CV; 536 CV) a 5.500 rpm con un par de 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 2.000-4.500 rpm, o 420 kW (571 CV; 563 CV) a 5.500 rpm con un par de 900 N⋅m (664 lb⋅ft) a 2.500-3.750 rpm con el paquete de rendimiento AMG opcional. [9] Para la Clase SL 2013-15, la potencia es de 395 kW (537 CV; 530 CV) o 415 kW (564 CV; 557 CV) con el paquete de rendimiento AMG opcional. Para la Clase E y la Clase CLS 2012-2013, la potencia es de 386 kW (525 CV; 518 bhp) con 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque en la configuración estándar, o 410 kW (557 CV; 550 bhp) con 800 N⋅m (590 lb⋅ft) de torque con el Paquete de Rendimiento AMG. [10] A partir de la Clase E y la Clase CLS 2014, la potencia aumenta a 410 kW (557 CV; 550 bhp) 720 N⋅m (531 lb⋅ft) de torque para la configuración estándar, o 430 kW (585 CV; 577 bhp) con 800 N⋅m (590 lb⋅ft) de torque para las variantes "S-Model". [11] [12] Al mismo tiempo, la potencia para la Clase SL aumenta a 430 kW (585 CV; 577 bhp) y 900 N⋅m (664 lb⋅ft). [13] [14] [15] [16]
Estos motores están acoplados a la transmisión semiautomática AMG Speedshift MCT de 7 velocidades , que reemplaza el convertidor de par del 7G-Tronic con un paquete de embrague húmedo . [17] Tenga en cuenta que esta MCT de 7 velocidades puede manejar considerablemente más torque y no es la misma unidad que la transmisión de doble embrague que se encuentra en el Mercedes-Benz SLS AMG . [18]
Aplicaciones: [8]
El motor M157 sustituirá al anterior M156 en la mayor parte de la gama AMG. A pesar de la cilindrada de 5,5 litros, todos los modelos llevan la denominación "63" a efectos de marketing. [19]
La tercera variante, denominada M152 , es un derivado de aspiración natural del motor M157, que comparte la misma cilindrada, inyección directa y muchas otras características. El motor M152 incluye un sistema de desactivación de cilindros de cilindrada variable para mejorar la economía de combustible [20] (hasta un 30 por ciento mejor que el motor M113 E55 utilizado en el modelo anterior). La potencia es de 310 kW (421 CV; 416 bhp) a 6.800 rpm, con 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de par motor a 4.500 rpm. [21]
Aplicaciones