9G-Tronic es el nombre comercial de Mercedes-Benz para su transmisión automática de 9 velocidades , comenzando con la W9A 700 ( W andler- 9 -Gang- Automática hasta 700 N⋅m Eingangsdrehmoment; convertidor-9-gear-automático con 700 N⋅m de par de entrada máximo; tipo 725.0 [1] ) como modelo principal. La transmisión debutó en el E 350 BlueTEC en 2013, [1] y reemplazó sucesivamente tanto a la transmisión 7G-Tronic (PLUS) de 7 velocidades como a la transmisión 5G-Tronic de 5 velocidades. Incluye versiones para un par de entrada máximo de 1.000 Nm. [2]
Después de la 5G-Tronic y la 7G-Tronic, esta es la tercera generación de transmisiones automáticas modernas. Por ello, esta transmisión se identifica internamente como NAG3 (New Automatic Gearbox 3rd generation ) . [ 3 ] Para aumentar el número de relaciones, se ha abandonado la restricción anterior al diseño como transmisión puramente en línea y se ha combinado con la del engranaje epicicloidal paralelo .
El desarrollo se llevó a cabo en la sede del grupo en Stuttgart-Untertuerkheim . [1] Inicialmente, la transmisión se producía solo en la planta de Daimler, no muy lejos de Stuttgart-Hedelfingen . [3] Desde abril de 2016, la transmisión también se produce en la subsidiaria de Daimler, Star Assembly, en Sebeș , Rumania . [4]
En 2019, Jatco Ltd , con sede en Fuji, Shizuoka , Japón, inició la producción bajo licencia para su uso en vehículos Nissan e Infiniti. [5] [6] En esta versión, el par de entrada está limitado a 700 Nm, lo que permite que cada uno de los conjuntos de engranajes 1, 2 y 4 utilice solo tres engranajes planetarios. [7] Las dimensiones de los engranajes ligeramente modificadas le dan un lapso de aproximadamente 9,09:1.
El otro objetivo principal era aumentar el confort en el cambio de marchas, lo que se consigue, por un lado, mediante medidas en el sistema de control y, por otro, mediante un diseño adecuado del convertidor de par. El convertidor de par hidrodinámico se ha tomado en gran medida de la transmisión 7G-Tronic anterior. Tiene un embrague de bloqueo del convertidor de par y un amortiguador armónico de doble turbina con tecnología de amortiguador de péndulo centrífugo . [8] El bloqueo del convertidor de par puede funcionar en las 9 marchas hacia delante.
La transmisión 9G-Tronic está controlada completamente de forma electrónica. Los elementos de cambio se controlan mediante un nuevo tipo de control hidráulico directo con válvulas accionadas electromagnéticamente, lo que permite cambios de marcha rápidos y suaves. En comparación con la transmisión anterior, que tenía un control piloto hidráulico, las pérdidas por fugas se han reducido en un 80 %. [8]
La transmisión está equipada con dos bombas de aceite para garantizar un suministro energéticamente eficiente de aceite sintético de baja fricción y de larga duración que ahorra combustible: una bomba mecánica de paletas rotativas con accionamiento por cadena, que es significativamente más pequeña que su predecesora y está ubicada junto al eje principal, y una bomba accionada por un motor eléctrico de corriente continua sin escobillas . [8] La bomba accionada mecánicamente es responsable del suministro básico de la transmisión, con un caudal que depende de la velocidad del motor de accionamiento. La unidad de control electrónico de la transmisión enciende la bomba adicional según sea necesario. Este diseño permite regular el caudal de aceite lubricante y refrigerante según sea necesario y hace que la 9G-Tronic sea capaz de arrancar/parar. [1] Cuando el motor de accionamiento está parado, la transmisión permanece lista para arrancar únicamente debido al suministro de la bomba auxiliar eléctrica.
Los elementos filtrantes para las dos bombas están integrados en el cárter de aceite de plástico.
La transmisión TCT 9G (Torque Converter Technology) es esencialmente la 9G - Tronic .
Mercedes-AMG desarrolló la transmisión MCT 9G ( Multi Clutch Technology ) , que se estrenó en el Mercedes-AMG E 63 4Matic+ .
La transmisión MCT es básicamente la 9G-Tronic con un embrague húmedo de arranque (NAK, por sus siglas en alemán Nass-Anfahrkupplung) en lugar del convertidor de par. Esto ahorra peso y optimiza la respuesta al pedal del acelerador. Es un embrague doble controlado por computadora. [9] El acrónimo MCT se refiere a los embragues y frenos múltiples de la transmisión planetaria. Su par está clasificado en 900 N⋅m (664 lb⋅ft ) y ofrece 4 modos de conducción: "C" (Comfort), "S" (Sport), "S+" (Sport plus) y "M" (Manual) y cuenta con cambios de 100 milisegundos en los modos "M" y "S+". Los automóviles equipados con MCT también están equipados con la nueva AMG Drive Unit como unidad de control central para todas las funciones de dinámica de conducción y una innovadora función Race Start.
El conductor puede cambiar de marcha utilizando las levas del volante o la palanca selectora. La nueva función Race Start es un sistema de control de arranque que permite una aceleración máxima al tiempo que garantiza una tracción óptima de las ruedas motrices. El conductor se beneficia de tiempos de respuesta y cambio de marcha extremadamente cortos. Los cambios rápidos a marchas inferiores múltiples y la función de doble embrague hacen que la experiencia de cambio de marcha sea muy emotiva.
En comparación con el 7G-Tronic, el objetivo era realizar al menos una marcha adelante más y ahorrar al menos un elemento de cambio. El progreso se refleja en 9 marchas adelante [a] que utilizan 10 componentes principales, [10] en comparación con 7 marchas adelante [b] con 11 componentes principales [c] del predecesor directo . [11] Esto solo fue posible gracias al diseño asistido por computadora y ha dado como resultado un concepto de juego de engranajes patentado a nivel mundial. En el proceso, se examinaron 85 mil millones de conceptos de juego de engranajes. [12] Esto significa que la caja de cambios requiere el mismo espacio de instalación que el modelo anterior y también es 1 kg (2,2 lb ) más liviana. [2]
El amplio intervalo de marchas [d] permite reducir el nivel de revoluciones del motor (downspeeding), lo que es un factor decisivo para mejorar la eficiencia energética y, por tanto, reducir el consumo de combustible. Además, el menor nivel de revoluciones del motor mejora el confort de ruido, vibraciones y aspereza y el ruido exterior se reduce hasta en 4 dB(A). [1] En el Mercedes-Benz E 350 BlueTEC se alcanza una velocidad de 120 km/h en la 9.ª marcha a un régimen del motor de aproximadamente 1350 rpm. [13] A finales de 2024, el intervalo de marchas será el insuperable entre las cajas de cambios automáticas longitudinales para turismos .
En comparación con las cajas de cambios anteriores NAG1 (5G-Tronic) y NAG2 (7G-Tronic), la NAG3 está mucho más integrada, lo que significa que las reparaciones solo son posibles reemplazando los conjuntos completos cuando se requiere mantenimiento. [1] Esto se aplica, por ejemplo, a los filtros de aceite integrados permanentemente en el cárter de aceite de plástico. [10] Otro ejemplo es el módulo mecatrónico completamente integrado con sensores, unidad de control y placa de cambio electrohidráulica. Este módulo debe reemplazarse como una unidad, incluso si, por ejemplo, solo un sensor está defectuoso. [10]
▶️ Nomograma interactivo
Este nomograma es una calculadora geométrica real que representa exactamente las velocidades de rotación de los 3x4 = 12 ejes internos de la transmisión para cada una de sus 9 relaciones (+ marcha atrás ), agrupadas según sus 4 acoplamientos permanentes en 3 ordenadas conjuntas y 5 ordenadas independientes . Estas ordenadas están posicionadas en la abscisa en estricta conformidad con las proporciones del número de dientes de los engranajes planetarios con respecto a los de sus anillos. En consecuencia, las relaciones de salida en la 3ª ordenada ( portador del tercer juego de engranajes planetarios ) siguen de cerca las de la transmisión real. Esta ventajosa construcción geométrica nos libera de la famosa y tediosa fórmula de Robert Willis , [17] porque todos los cálculos están determinados exclusivamente por las relaciones de longitudes, respectivamente el número de dientes en la abscisa para las 4 relaciones epicicloidales, y de las velocidades de rotación en la 3ª ordenada para las 10 relaciones de transmisión.
Este nomograma refleja la versión de 2013.
A : Freno (bloquea el engranaje solar S 2 )
B : Freno (bloquea el engranaje anular R 3
) C : Freno (bloquea el engranaje portador C 1 )
D : Embrague (acopla el engranaje portador C 3 con el engranaje anular R 4 )
E : Embrague (acopla el engranaje portador C 1 con el engranaje anular R 2 )
F : Embrague (acopla el engranaje solar S 1 con el engranaje portador C 1 )
