Vittorio Jano diseñó un nuevo motor V12 de 60° para carreras de autos deportivos para Ferrari . Este nuevo motor, presentado en 1956, combinaba elementos de los motores Colombo y Lampredi con nuevas características. [1] La arquitectura del motor era más de la escuela Lampredi , pero conservaba las medidas internas más pequeñas del Colombo . Jano se trasladó a Ferrari junto con sus diseños para el Lancia D50 en 1955 y pasó a diseñar no sólo un nuevo V12, sino también una familia de motores Dino V6 poco después. [2] Algunas de las ideas técnicas vinieron del motor Lancia V8 DOHC de Jano, destinado a la Fórmula Uno. Esta familia de motores sustituyó a los 4 en línea Lampredi conocidos de la línea Ferrari Monza y ganó muchas carreras y títulos internacionales para Ferrari. [3] El equipo de diseño estaba formado por Jano, así como por Vittorio Bellentani , [4] Alberto Massimino (más conocido por el Maserati 250F ) y Andrea Fraschetti.
Todos los motores Jano utilizaban lubricación por cárter seco y casi todos tenían dos bujías por cilindro con cuatro bobinas. Además, la mayoría de ellos tenían configuración DOHC con árboles de levas accionados por cadena y dos válvulas por cilindro. [5]
El Type 130 fue el primer motor diseñado por Jano para Ferrari. [6] Introducido en 1956, siguió siendo el único SOHC en su familia V12. [7] El diámetro y la carrera eran de 73 mm por 69,5 mm para una capacidad total de 3.490,61 cc (3,5 L; 213,0 cu in). [8] Con una relación de compresión de 9:1 y, al principio, con solo tres carburadores Weber 36 IR4/C1, este motor producía 320 CV (235 kW; 316 hp) a 7200 rpm y podía alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. Solo se fabricaron cuatro coches, todos carrozados por Scaglietti como spyders. [9] El Ferrari 290 MM que utilizaba este motor era un coche de carreras muy competitivo en su época. [10]
El Type 136 se introdujo en 1957 para el Ferrari 290 S. Con las mismas medidas que antes (73 mm por 69,5 mm) y la misma cilindrada, este motor recibió una configuración DOHC . Fue el primer coche de carreras deportivo de Ferrari con un motor DOHC V12, [11] nueve años antes de que el Colombo V12 recibiera una actualización de cuatro levas en el 275 P2. [2] Esos árboles de levas gemelos por bancada de cilindros se inspiraron en el motor del coche de Fórmula Uno Lancia D50, también diseñado por Vittorio Jano. [12] Con una nueva configuración también se actualizó el sistema de combustible y ahora el 290 S lucía seis carburadores Weber 42DCN. La potencia aumentó ligeramente a 330 PS (243 kW; 325 hp) pero a más altas, 8000, rpm. La compresión y la velocidad máxima se mantuvieron iguales. [7] Este coche duró muy poco y el mismo año, después de un par de carreras, se actualizó a la especificación 315. [13]
El Type 140 fue un primer paso adelante en términos de capacidad. [14] Rediseñado en 1957 y ampliado a 3.783,40 cc (3,8 L; 230,9 cu in) gracias a un mayor diámetro de 76 mm con la misma carrera que antes. [15] La potencia de salida era ahora de 360 PS (265 kW; 355 hp) a 7800 rpm. La configuración de seis Weber, la relación de compresión y la disposición de las bujías se mantuvieron. El motor de doble árbol de levas por bancada no solo era más potente que los motores de un solo árbol de levas anteriores, sino también más ligero y más fiable, lo que era importante en las carreras de larga distancia. [16] El Ferrari 315 S con este motor ganó la última Mille Miglia en 1957. [2]
El Type 141 también debutó en 1957 en el Ferrari 335 S. [ 2] Con una cilindrada aún mayor que la anterior, 4.023,32 cc (4,0 L; 245,5 pulgadas cúbicas), esta fue también la última ampliación. Se cambiaron tanto el diámetro como la carrera, ahora en 77 mm por 72 mm, respectivamente. Los carburadores Weber anteriores se actualizaron al tipo 44 DCN. La relación de compresión se aumentó ligeramente a 9,2:1, lo que dio como resultado 390 PS (287 kW; 385 hp) a 7400 rpm de potencia máxima. [17] El Ferrari 335 S equipado con este motor podía superar los 300 km/h. [12]
El Type 142 tuvo una vida muy corta instalado en un solo chasis jamás producido. Debido a los trágicos eventos en la Mille Miglia , las nuevas regulaciones obligaron a limitar la cilindrada a 3,0 L para la temporada de 1958. [14] Este nuevo motor que cumplía con los requisitos tenía las mismas medidas que el Colombo 250 , 73 mm por 58,8 mm, lo que resultó en una capacidad total de 2953,21 cc (3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas), con la diferencia de que se trataba de una configuración de cuatro levas. [18] La potencia de salida era de 320 CV (235 kW; 316 hp) a 8400 rpm, es decir, 20 CV (15 kW) más que el 250 Testa Rossa del mismo año. El único motor Jano V12 de una bujía con dos magnetos. [19] Después de una única carrera inacabada en el Gran Premio de Spa Francorchamps en mayo de 1958, el coche se convirtió rápidamente en el 412 S. [ 20]
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El Ferrari 412 MI (MI por Monza Indianapolis) fue uno de los dos únicos coches de carreras Ferrari, fabricados específicamente para las 500 Millas de Monza de 1958 , una especie de versión italiana de las 500 Millas de Indianápolis . Este monoplaza utilizaba el motor de 4,0 L del 335 S. Ahora con una relación de compresión de 9,9:1 y seis carburadores Weber 42DCN, podía producir hasta 447 CV (329 kW; 441 hp) a 7700 rpm. Era el motor Ferrari más potente hasta la fecha. [21] Luigi Musso ganó la clasificación a una velocidad media récord de 280,8 km/h (174,5 mph). La carrera real se dividió en tres eliminatorias y, con la ayuda de Phil Hill y Mike Hawthorn , el 412 MI pudo terminar tercero en la general, justo detrás de dos competidores estadounidenses construidos específicamente para ello. [22]
El Type 141 volvió a aparecer en un chasis de competición deportiva. [19] Esta vez como resultado de una conversión del 312 S en 1958. Este modelo suele confundirse con el 412 MI debido a un nombre similar. El motor se basaba en la unidad de 4,0 L del MI con una relación de compresión más alta y los mismos carburadores de tipo 42. Podía producir unos impresionantes 432 CV (318 kW; 426 hp) a 8000 rpm. [23] El coche corrió en California con Phil Hill, Richie Ginther y John von Neumann (distribuidor de Ferrari para California). [19]
Los autos de carrera Ferrari con motores V12 diseñados por Jano obtuvieron muchas victorias en Europa e internacionalmente. En 1956, el 290 MM ganó la Mille Miglia , [24] logró una victoria 1-2 en el Gran Premio de Suecia y quedó tercero en los 1000 km de Nürburgring . En 1957, el 290 MM ganó los 1000 km de Buenos Aires . [25] El mismo año, el 315 S obtuvo una victoria 1-2 en la Mille Miglia [26] y un tercer lugar en los 1000 km de Nürburgring con la puntuación más alta en Le Mans , un quinto lugar. El 335 S ganó 1-2 en el Gran Premio de Venezuela [27] y terminó segundo en Nürburgring y el Gran Premio de Suecia. En la efímera Carrera de los Dos Mundos , que se celebró solo en 1957 y 1958, el Ferrari 412 MI obtuvo el puesto más alto de todos los participantes europeos . Los motores Jano V12 ayudaron a Ferrari a lograr el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1956 y 1957. En 1956, el 290 MM ganó dos de las cinco rondas y en 1957, tres modelos diferentes con motor Jano ganaron tres de las siete rondas.
Después del cambio de reglas para la temporada de 1958, que impuso un límite de capacidad total de 3,0 L, la mayoría de los autos deportivos Jano quedaron obsoletos. [14] Al final, Ferrari pasó a los omnipresentes autos deportivos y GT con motor Colombo 250 , ganando el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1958 únicamente con los 250 Testa Rossas .
Vittorio Jano, un ingeniero talentoso, diseñó muchos tipos diferentes de motores a lo largo de su carrera. Cuando Enzo Ferrari lo trajo de Lancia en 1955, también heredó su motor de Fórmula Uno DOHC V8 de 90° de 2488,02 cc (2,5 L; 151,8 pulgadas cúbicas) del coche de carreras Lancia D50 . En 1956, este coche se restableció como Ferrari D50 y estaba propulsado por un motor de 2485,98 cc (2,5 L; 151,7 pulgadas cúbicas) con 76 x 68,5 mm de diámetro y carrera y capaz de desarrollar 265 CV (195 kW; 261 hp) a 8000 rpm. [28]
El motor V8 fue rediseñado una vez más para la temporada de Fórmula Uno de 1957 y se utilizó en el monoplaza Ferrari 801 F1 . Ahora podía entregar 275 CV (202 kW; 271 hp) a 8400 rpm. La compresión era de 11,5:1 y se instalaron cuatro carburadores Solex 40 PII. [29] El motor tenía una configuración de cuatro levas y tenía un cárter seco . [30] El equipo de diseño del 801 también incluía a Carlo Chiti . [31]
