El Ferrari 412 MI fue un monoplaza producido por el fabricante italiano Ferrari en 1958. Fue un coche de carreras único, construido especialmente para la segunda edición de las 500 Millas de Monza, para competir contra los coches de carreras estadounidenses. El 412 MI consiguió la pole position y terminó la carrera en tercer lugar, lo que fue el mejor resultado europeo. Según la convención de nombres, "412" significaba motor de 4 litros y 12 cilindros. El sufijo "MI" significaba "Monza-Indianápolis". [1] [4]
En el Autódromo Nacional de Monza se celebró en 1958 la segunda carrera entre monoplazas y coches deportivos europeos y coches de carreras americanos de fabricación propia. La pista se había acondicionado en 1955 al estilo del circuito ovalado de Indianápolis con curvas peraltadas. La carrera se dividió en 3 tramos de 267 km (165,9 mi), para un total de 804,7 km (500 mi). Fue la carrera más rápida en ese momento, con una velocidad máxima registrada de 284 km/h (176,5 mph), en comparación con un récord de 235,0 km/h (146 mph) en las 500 Millas de Indianápolis de 1958. Ferrari inscribió tres coches en esta carrera según las regulaciones de Indycar. [1] [2] [4]
El 412 MI fue el Ferrari más potente que participó en la Carrera de los Dos Mundos . El coche combinaba un chasis más antiguo procedente del 375 F1 con una carrocería nueva y un motor V12 de 4,0 litros modificado del deportivo 335 S. [5] Los motores de alta capacidad eran superfluos a la luz de las regulaciones de límite de 3 litros inculcadas para la temporada de 1958. Ferrari eligió utilizar los mismos neumáticos Firestone que los equipos estadounidenses, en lugar del proveedor de neumáticos belga Englebert que la empresa había utilizado en ese momento. Esta decisión se debió al temor de que no fueran adecuados para una pista de alta velocidad y pudieran tirar hilos. [2] [4]
El Ferrari 412 MI preparado para esta carrera iba a ser conducido por el dúo Luigi Musso y Mike Hawthorn . [6]
El 412 MI tenía un motor Jano V12 de 60° montado longitudinalmente en la parte delantera. El motor procedía del deportivo 335 S que corrió en la Mille Miglia de 1957. Las medidas internas seguían siendo las mismas que las del motor donante: 77 por 72 mm (3,0 por 2,8 pulgadas) de diámetro y carrera. El desplazamiento total resultante fue de 4.023,32 cc (4,0 L; 245,5 pulgadas cúbicas). La relación de compresión mucho más alta de 9,9:1 y la línea roja más alta dieron como resultado un aumento significativo de la potencia, ahora en unos impresionantes 447 PS (329 kW; 441 hp) a 7700 rpm. Era el motor más potente que Ferrari había producido hasta ese momento. El motor tenía una configuración DOHC para accionar dos válvulas por cilindro. La mezcla de combustible y aire era alimentada por seis carburadores Weber 42DCN, ligeramente más pequeños que los que tenía el 335 S. Un sistema de lubricación por cárter seco era estándar en todos los Jano V12. [1] [2] La transmisión de carreras era solo de tres velocidades. [3]
El chasis de estructura espacial de acero tubular se basó en un Ferrari 375 de Fórmula 1 más antiguo , modificado para acomodar un nuevo motor. La suspensión delantera era independiente con doble horquilla, resortes helicoidales en lugar de ballestas A y amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera tenía un eje De Dion con brazos de radio dobles, ballestas transversales y amortiguadores hidráulicos. Se instalaron barras estabilizadoras ya que originalmente no estaban presentes en el chasis 375 F1 fabricado en 1950. Los frenos eran de tipo tambor y el tanque de combustible tenía una capacidad de 204 litros. [1] [2]
Inicialmente, Mike Hawthorn fue asignado para conducir el Ferrari 412 MI #12 para la edición de 1958 de la Carrera de los Dos Mundos . Pero cuando se sintió mal, su compañero de equipo Luigi Musso tuvo que correr la carrera. Hawthorn y Phil Hill condujeron el auto más tarde, como conductores de relevo. La clasificación comenzó a última hora del viernes cuando la pista se había secado. Luigi Musso registró el tiempo más rápido de todos los participantes europeos, con una vuelta de 55,3 segundos en el 412 MI. Fue solo 0,1 segundos más lento que Fangio en el corredor Kuzma - Offy . Pero como la clasificación se determinó por una velocidad media de tres vueltas, Musso pudo mejorar su rendimiento anterior y registró una velocidad media de 280,8 km/h (174,5 mph) para ganar la pole position para la carrera. [6] [4]
La primera manga comenzó con una largada de dieciocho coches, ya que Fangio se retiró temprano con un pistón agrietado. Musso intercambió la posición de líder con Eddie Sachs , con Jimmy Bryan también ocupando el segundo lugar. Cuando Jim Rathmann tomó la delantera de Sachs, este último se retiró con una biela rota. Esto le permitió a Musso saltar a un segundo lugar, pero después de una inhalación de vapores de metanol , retrocedió un par de lugares y tuvo que ser reemplazado por Hawthorn en la vuelta 27. Hawthorn le devolvió el coche a Musso en la última vuelta de la primera manga y Musso había asegurado el sexto lugar y 60 vueltas. [7] [8]
Durante la segunda manga de la carrera, Musso volvió a estar entre los mejores pilotos. Después de sólo diecinueve vueltas, tuvo que ser reemplazado por Phil Hill, cuyo Ferrari 326 MI #14 se había retirado con un magneto roto en la primera manga. Hill condujo el coche hasta el final de la manga, logró asegurar otras 60 vueltas, pero cayó al noveno lugar. [9] [10]
La tercera manga la inició Mike Hawthorn con el 412 MI, en lugar de Luigi Musso. Después de 24 vueltas, Hawthorn sucumbió a los vapores de metanol como Musso en la primera manga y tuvo que ser reemplazado por Phil Hill. Hill llevó al equipo al tercer puesto. Le devolvió el coche a Hawthorn, que consiguió otras 60 vueltas y terminó la carrera en tercer lugar en la general para Ferrari. [11] [6]
Debido a las altísimas velocidades y a los problemas de seguridad, la Carrera de los Dos Mundos de la temporada 1959 se canceló y nunca volvió a celebrarse. Ferrari, a diferencia de Maserati , no siguió esta modalidad de competición y no participó en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1959. [2]
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