El monoplano militar Antoinette , también conocido como Antoinette Monobloc o Antoinette-Latham, fue uno de los primeros monoplanos de tres asientos construido en Francia en 1911 por la compañía Antoinette con la esperanza de atraer pedidos del ejército francés. Presentaba un diseño futurista y aerodinámico con elementos innovadores que se adelantaron a su tiempo, incluidas alas en voladizo sin refuerzo , un fuselaje y carenados de ruedas cerrados y un motor con refrigeración por vapor e inyección directa de combustible. Sin embargo, debido a la falta de potencia del motor, apenas pudo volar y no logró atraer pedidos.
Diseñado por Léon Levavasseur y Jules Gastambide, y bautizado con el nombre "Monobloc", el avión presentaba una serie de refinamientos aerodinámicos innovadores para su época. El diseño se caracterizaba por un cuerpo y alas cerrados y aerodinámicos. El diseño redujo la resistencia del aire por la ausencia de cables de refuerzo externos y por tener sus cables de control totalmente encerrados dentro de su fuselaje de sección cuadrangular y grandes alas voladizas de madera. [1]
Las alas de madera tenían 70 cm de espesor en la base y 25 cm en los extremos, con refuerzos internos y construidas alrededor de cuatro largueros cuadrados de acero . El larguero principal tenía 70 cm de alto y estaba fijado en el tercio delantero del ala; los otros (uno delante, 2 detrás) tenían bisagras en el medio de sus ejes, lo que permitía que las alas se " deformaran " para proporcionar control lateral de la máquina. Estos eran controlados por el piloto mediante un marco distorsionable que podía empujarse hacia adelante y hacia atrás o de lado a lado para controlar la deformación del ala. [1] [2]
Los largueros estaban sostenidos por nervaduras espaciadas a 40 cm entre sí; las alas, completamente cargadas, fueron diseñadas para soportar unos 25 kg por m 2 , cuando los aviones actuales de la época sólo estaban diseñados para soportar 15 kg/m 2 . La cuerda de cada ala era de 4 metros en la unión con el fuselaje y disminuía a 3 metros en la punta del ala. La parte superior del perfil aerodinámico del ala estaba curvada, mientras que la parte inferior era muy plana, con los bordes de ataque y salida bastante afilados. [2] [3] [4] El plano de cola incluía una aleta larga y baja y un timón rectangular grande que podía ampliarse mediante una extensión. [5]
El aerodinámico fuselaje estaba cubierto con marcos de madera y lonas ajustadas, dejando solo la culata del motor expuesta. El fuselaje terminaba en la parte delantera en una proa con forma de barco. El compartimento de la tripulación tenía tres asientos alineados y estaba cerrado, por lo que el acceso se realizaba a través de una puerta situada bajo el fuselaje. Sentado delante estaba el mecánico, que tenía fácil acceso directo al motor en la parte delantera. Detrás de él, el piloto tenía un buen campo de visión, con ventanas en el suelo que le permitían ver debajo de él. Detrás del piloto había un observador sentado en la parte trasera. [2] [4] [5] [6]
El recinto del tren de aterrizaje fijo del avión mediante carenados aerodinámicos o "polainas" se consideró una innovación notable en 1911. [7] Cada carenado consistía en una estructura cubierta de lona que contenía una gran rueda principal doble sobre un eje con resortes flexibles y un rueda más pequeña colocada hacia adelante para evitar que se caiga al aterrizar. [1] [3] [5] [7] El monoplano con motor gemelo Coandă 1911 utilizó una disposición similar. [7]
Actuando como radiador, una red de tubos de cobre que discurrían a lo largo del fuselaje refrigeraba el motor Antoinette 8V de 50 a 60 CV (según diferentes fuentes). [3] [5] [6] Para la competencia militar de 1911 en Reims en septiembre-octubre de 1911, se instaló un motor V12 más grande de 100 hp. Este se enfriaba con vapor: el agua calentada se evaporaba en las camisas de los cilindros y luego se condensaba en un tubo de cobre conectado al exterior del avión. El motor tenía dos válvulas por cilindro, una válvula de escape accionada mecánicamente y una válvula de admisión automática. En lugar de un carburador, dos bombas de combustible entregaban combustible a las cámaras de las válvulas de entrada. [8]
Se planeó un motor más grande de configuración V16 y 120 hp, [2] pero esto puede no haber sido posible debido al espacio limitado entre el motor y la escotilla de entrada de la tripulación ubicada debajo del fuselaje. [9]
El avión se exhibió en Le Grand Concours d'Aviation Militaire en Reims en septiembre de 1911 con la esperanza de atraer pedidos del ejército francés. Organizada por el ejército francés, esta competición requería que los aviones y los motores estuvieran íntegramente construidos en Francia y pudieran volar sin escalas en un circuito cerrado de 300 km con una carga de 300 kg (sin incluir aceite, agua y combustible) a un velocidad superior a 60 km/h. Además, debían ser de tres plazas y poder despegar y aterrizar desde superficies no preparadas. El primer premio fue de 700.000 francos, más sumas adicionales por aumentos de velocidad superiores a 60 km/h, así como el compromiso del ejército de comprar 10 aviones. La competición atrajo a los principales fabricantes de aviones franceses de la época, entre ellos Blériot , Farman , Deperdussin y Nieuport . [2]
A pesar de estar equipado con un motor V12 más potente de 100 CV [8] y un depósito de combustible más pequeño de 16 litros, el Monobloc de Antoinette tenía poca potencia y, aunque pudo haber logrado un pequeño salto de varios metros, no pudo volar con éxito. . No logró atraer ningún pedido y, tras este revés, la empresa Antoinette pronto quebró. [5]
Datos recopilados de varias fuentes que se enumeran a continuación
Características generales
Listas relacionadas Lista de aviones (anteriores a 1914)
