El Metro de Milán ( en italiano : Metropolitana di Milano ) es el sistema de tránsito rápido que sirve a Milán , Italia , operado por Azienda Trasporti Milanesi . La red consta de 5 líneas con una longitud total de red de 104,1 kilómetros (64,7 millas) y un total de 113 estaciones , en su mayoría subterráneas. [3] Tiene un número de pasajeros diario de aproximadamente 1,4 millones entre semana. [1] El Metro de Milán es el sistema más grande de Italia en términos de longitud, número de estaciones y número de pasajeros; y el séptimo más largo de la Unión Europea.
La primera línea, Línea 1 , se inauguró en 1964; [4] [5] La Línea 2 se inauguró 5 años después, en 1969, [5] La Línea 3 en 1990, [5] La Línea 5 en 2013, [6] y la Línea 4 en 2022. También hay varias extensiones planificadas y en construcción. El proyecto arquitectónico del Metro de Milán, creado por Franco Albini y Franca Helg , y las señales, diseñadas por Bob Noorda , recibieron el premio Compasso d'Oro en 1964. [7]
Los primeros proyectos de una línea de metro en Milán se redactaron en 1914 y 1925, siguiendo el ejemplo de las redes de transporte subterráneo de otras ciudades europeas como Londres y París . En 1938 se procedió a la planificación de la construcción de un sistema de 7 líneas, pero esto también se detuvo después del inicio de la Segunda Guerra Mundial y por falta de fondos. [8]
El 3 de julio de 1952, la administración de la ciudad votó a favor de un proyecto de sistema de metro [9] y el 6 de octubre de 1955 se creó una nueva empresa, Metropolitana Milanese , para gestionar la construcción de la nueva infraestructura. [8] El proyecto fue financiado con 500 millones de libras esterlinas del municipio y el resto de un préstamo. El sitio de construcción de la primera línea se inauguró en viale Monte Rosa el 4 de mayo de 1957. [8] Las estaciones de la nueva línea fueron diseñadas por el estudio de arquitectura Franco Albini y Franca Helg , mientras que Bob Noorda diseñó la señalización. [8] Por este proyecto, tanto Albini-Helg como Noorda ganaron el premio Compasso D'Oro .
El primer tramo de Lotto a Sesto Marelli (21 estaciones) se inauguró el 1 de noviembre de 1964 después de 7 años de obras. Dos trenes adornados con banderas italianas partieron a las 10.41 horas y llegaron a la terminal de Sesto Marelli a las 11.15 horas, recibidos por las notas del himno nacional y la marcha triunfal de la ópera "Aida" de Giuseppe Verdi. La pista tenía 12,5 km (7,8 millas) de largo y la distancia media entre las estaciones era de 590 m (1940 pies). [10] En el mismo año, en abril, se iniciaron las obras de la segunda línea. Los pasajeros de la red crecieron constantemente durante los primeros años de servicio, pasando de 37.092.315 en 1965 a 61.937.192 en 1969. [10]
La línea verde de Caiazzo a Cascina Gobba (7 estaciones) se abrió cinco años después. Durante las décadas de 1960 y 1970 se completó la red de 2 líneas, y ambas líneas tenían 2 ramales diferentes. En 1978, las líneas ya tenían 17,6 km (10,9 millas) y 23 km (14 millas) de largo respectivamente, con 28 y 22 estaciones. [10]
El primer tramo de la tercera línea (amarilla), con 5 estaciones, se inauguró el 3 de mayo de 1990 tras casi 9 años de obras. La línea se abrió justo antes del Mundial . Las otras 9 estaciones de la Línea 3 se abrieron hacia el sureste en 1991 y al noroeste hasta la estación Maciachini en 2004.
En marzo de 2005 se inauguraron la estación Abbiategrasso de la Línea 2 (ramal sur de Famagosta ) y la estación Rho Fiera de la Línea 1 . La estación intermedia de Pero se inauguró en diciembre de 2005. A principios de 2011 se inauguró una extensión norte de la Línea 3 hasta Comasina (4 estaciones) y un nuevo ramal sur de la Línea 2 hasta Assago (2 estaciones).
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La primera etapa de la Línea 5, que cubre los 4,1 kilómetros (2,5 millas) de Bignami a Zara , se inauguró el 10 de febrero de 2013. [11] La segunda etapa de 1,9 kilómetros (1,2 millas), de Zara a Garibaldi FS , se inauguró el 1 de marzo. 2014. [12] La tercera etapa de 7 kilómetros (4,3 millas), desde Garibaldi FS hasta el estadio San Siro, se inauguró el 29 de abril de 2015, con algunas estaciones intermedias no en servicio en ese momento; [13] [14] a noviembre de 2015, todas las estaciones han sido abiertas.
El metro reemplazó varias rutas de tranvía interurbanas de las líneas de tranvía originales de la Società Trazione Elettrica Lombarda (STEL), en particular la Línea 2 a Gessate.
El sistema consta de 5 líneas. Todas las líneas discurren bajo tierra excepto la parte norte de la Línea 2 y el ramal de la Línea 2 en Assago.
Existen 8 estaciones de intercambio, cada una con 2 líneas: Loreto (Líneas 1 y 2); Cadorna (Líneas 1 y 2), Centrale (Líneas 2 y 3), también la principal estación de trenes de Milán ; Duomo (Líneas 1 y 3), considerado el centro de la ciudad; Zara (Líneas 3 y 5); Garibaldi (Líneas 2 y 5), también una importante estación de ferrocarril ; Lotto (Líneas 1 y 5) y San Babila (Líneas 1 y 4).
Las líneas recorren el municipio de Milán el 80% de su longitud total (92 estaciones). [15] Además de Milán, se presta servicio a otros 13 municipios vecinos: Assago , Bussero , Cassina de' Pecchi , Cernusco sul Naviglio , Cologno Monzese , Gessate , Gorgonzola , Pero , Rho , San Donato Milanese , Segrate , Sesto San Giovanni , Vimodrone . La red cubre aproximadamente el 20% del área total de Milán. [15]
La red de metro también está conectada con el servicio de cercanías , con 14 estaciones de intercambio: Affori FN, Cadorna FN, Domodossola, Garibaldi FS, Lambrate FS, Lodi TIBB (con la cercana estación Porta Romana), Porta Venezia, Repubblica, Rho Fiera, Rogoredo FS, Romolo, Sesto 1º Maggio, Dateo y Forlanini [16]
El ancho de vía para todas las líneas es de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de calibre estándar .Las puertas mosquiteras del andénestán presentes en todas las estaciones de las Líneas 4 y 5 y en algunas estaciones de la Línea 1.
Las líneas 2 y 3 utilizan líneas aéreas para suministrar corriente eléctrica al tren y están electrificadas a 1500 V CC. La línea 1, electrificada a 750 V CC, utiliza un sistema de cuarto carril , aunque la misma línea también soporta líneas aéreas en algunos tramos y cocheras; esto permite que los trenes de las Líneas 2 y 3 utilicen las vías de la Línea 1 para llegar a un depósito ubicado en la línea. Los trenes de las Líneas 4 y 5 se alimentan mediante un sistema de tercer carril a 750 V CC.
Todas las estaciones cuentan con pantallas LED que muestran el destino y el tiempo de espera de los próximos trenes. En cada estación, una voz grabada anuncia la dirección de cada tren que se acerca y, en el andén, el nombre de la estación. Mientras que los trenes más antiguos no tienen información a bordo, los nuevos trenes Meneghino y Leonardo y los trenes sin conductor de la Línea 5 están equipados con pantallas y anuncios grabados en italiano e inglés.
Desde diciembre de 2009, todas las estaciones y trenes del metro de Milán tienen conectividad total UMTS y HSDPA . [17] Los operadores móviles TIM y Vodafone también ofrecen conectividad LTE en todas las líneas.
Las 3 primeras líneas son líneas pesadas de tránsito rápido , con trenes de 6 vagones, de unos 105 m de longitud. La Línea 4 y la Línea 5 son líneas de metro ligero , con trenes de 4 vagones, de unos 50 m de longitud. [18] [19] Las líneas 4 y 5 están equipadas con trenes sin conductor.
Un billete estándar cuesta 2,20 € y es válido durante 90 minutos desde su validación en el metro, tranvía , autobús, trolebús y líneas de cercanías de Milán y 21 municipios limítrofes. [20] También hay disponibles otros boletos, como pases diarios, semanales, mensuales, anuales, para estudiantes y para personas mayores. Se requieren tarifas adicionales para viajar fuera de Milán y los 21 municipios limítrofes. [21]
Los billetes de papel se pueden sustituir por pagos con tarjetas bancarias sin contacto, siempre que el viaje comience en el metro, tocando las puertas naranjas instaladas en cada estación de metro. [22] Este método de pago no está disponible en las líneas suburbanas; se esperaba que se implementara en tranvías y autobuses a partir de finales de 2019; [23] finalmente se introdujo en diciembre de 2020 en tres líneas de autobuses urbanos, con planes de cobertura en toda la red para 2023. [24]
Entre 2004 y 2007 ATM introdujo la tarjeta inteligente Itinero , una tarjeta de proximidad que permite cargar abonos , sustituyendo al papel para este tipo de abonos. A principios de 2010 se introdujo una nueva tarjeta inteligente, RicaricaMi . La nueva tarjeta puede cargarse con crédito y utilizarse para viajar [25] en lugar de billetes de papel magnético, siguiendo el modelo de la tarjeta Oyster de Londres . [26]
También se puede acceder a las líneas de metro de Milán con el billete regional integrado "Io viaggio ovunque in Lombardia", como billetes de 1 a 7 días o abonos más largos utilizando la tarjeta inteligente "Io Viaggio".
El servicio comienza alrededor de las 5:40 am y finaliza alrededor de las 0:30. Durante los domingos y festivos el servicio suele empezar más tarde y finalizar más tarde, dependiendo de la ocasión. [27]
Los intervalos en horas punta varían desde 2 minutos en la Línea 1 (parte central) hasta 3 minutos en la Línea 3. En los ramales (de las líneas 1 y 2) el intervalo suele ser el doble. [27]
Desde 2015 funciona un servicio nocturno con autobuses. El servicio de autobús sigue el mismo recorrido y para en las mismas estaciones del metro. Están cubiertas por el servicio todas las líneas 1 y 3 y el tramo urbano de la línea 2 (Abbiategrasso-Cascina Gobba).
El sistema de metro se está ampliando actualmente. Actualmente se está construyendo una extensión de la Línea 1 desde Sesto 1º Maggio hasta Cinisello/Monza , en dirección a la ciudad de Cinisello Balsamo . La pista tendrá una longitud de 2 kilómetros (1,2 millas) con una estación intermedia en Sesto Restellone . La finalización se ha retrasado varias veces y ahora está prevista para 2027. [28] Hay un proyecto para una extensión adicional de 3 km de la Línea 1 hacia el oeste hasta Baggio, un barrio en el límite oriental del municipio.
Está prevista una ampliación de la línea 2 desde Cologno Nord hasta Vimercate . El tramo tendrá una longitud de 10,8 kilómetros (6,7 millas) con 6 estaciones (Brugherio, Carugate, Agrate Colleoni, Concorezzo, Vimercate Torri Bianche, Vimercate). La vía será mayoritariamente subterránea (83%). [29]
Está previsto ampliar de alguna forma (por metro o algún medio menos costoso) la línea 3 hacia el sureste desde San Donato hasta Paullo : 14,8 kilómetros (9,2 millas) con estaciones intermedias en la ciudad de San Donato, Peschiera Borromeo , Mediglia , Caleppio Cerca, Paullo y Paullo Este, siendo los 3 primeros subterráneos y el otro en superficie. [29] El proyecto está actualmente en suspenso.
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Está previsto que en 2024 se inaugure la última fase de la línea 4, desde el centro de la ciudad de San Babila hasta la estación de tren de San Cristoforo, en el suroeste, cerca del límite municipal con Buccinasco y Corsico. Otras ampliaciones hasta la estación de tren de Segrate, en el este y a Buccinasco también están previstos, aunque aún no están en construcción. [ cita necesaria ]
Está previsto ampliar la línea 5 hasta Cinisello/Monza. [30] donde se cruzará con la línea 1 por segunda vez en Monza Bettola .
