El metro de Bilbao ( español : Metro de Bilbao , vasco : Bilboko metroa ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Bilbao y la región del Gran Bilbao . Las líneas 1 y 2 tienen forma de "Y", ya que transitan ambas orillas del río Ibaizabal y luego se combinan para formar una sola línea que termina en el sur de Bilbao . La línea 3 tiene forma de "V" que conecta el municipio de Etxebarri con el barrio bilbaíno de Matiko; el vértice de la "V" es la estación de Zazpikaleak/Casco Viejo , donde confluyen las tres líneas actuales. El metro está conectado con el tranvía de Bilbao , Bilboko Aldiriak ( servicios de cercanías ), Euskotren Trena (servicios de cercanías), Feve (servicios de cercanías, trenes regionales y de larga distancia), trenes de larga distancia Renfe y autobús de Bilbao . Estación ( Intermodal de Bilbao ). Las tres líneas utilizan ancho de vía métrico .
A partir de 2021 [actualizar], el Metro opera en 51 kilómetros (32 millas) de recorrido , con 48 estaciones. Es el tercer metro más transitado de España, después de los metros de Madrid y Barcelona . [ cita necesaria ]
El sistema se inauguró en 1995, asumiendo parcialmente una línea de ferrocarril suburbano operada por Euskotren , inaugurada en 1887. [5] Se añadió una segunda línea en 2002, que discurría junto con la línea 1 dentro de Bilbao, y luego daba servicio a las localidades de la margen izquierda. de la ría de Ibaizabal-Nervión . [6] La línea 3 , operada por Euskotren , inaugurada en 2017. [7] A diferencia de las dos primeras líneas, que forman un sistema aislado, la línea 3 se explota conjuntamente con la red de cercanías de Euskotren Trena . [8] [9]
La estación principal de la red es Zazpikaleak/Casco Viejo , la única en la que confluyen las tres líneas. [10] Dado que la línea 3 funciona como parte de la red más amplia de Euskotren Trena , la estación es también el principal centro de los servicios de cercanías de Euskotren en Bilbao. Otras estaciones de intercambio importantes son Abando (conexiones con las líneas de cercanías de Cercanías y Feve y servicios de larga distancia de Renfe ) y Santimami/San Mamés [11] (conexiones con Cercanías y la principal terminal de autobuses ). La estación de Urbinaga de la línea 2 se construyó como futura estación de intercambio con dos líneas de Cercanías . Sin embargo, a fecha de 2021 [actualizar], la estación de tren de cercanías aún no está construida, habiendo sido pospuesta varias veces. [12]
Además, el tranvía de Bilbao tiene paradas cerca de las estaciones de Santimami/San Mamés , Abando y Zazpikaleak/Casco Viejo . Además, la mayoría de las estaciones cuentan con varias conexiones de autobús. [ cita necesaria ]
La primera propuesta para construir un sistema de metro en Bilbao se hizo en la década de 1920. Se planeó que la red tuviera dos líneas que conectaran la estación de Atxuri con la zona más occidental de la ciudad (en ese momento), cada una de ellas por un recorrido diferente. El Banco Español de Crédito , que debía haber respaldado financieramente el proyecto, se retiró en 1925; haciendo inviable el proyecto. [13] La propuesta de un sistema de metro fue definitivamente abandonada después de la guerra civil . [ cita necesaria ]
En 1971 el Gobierno de Vizcaya , el Ayuntamiento de Bilbao y la Oficina de Comercio crearon una comisión para evaluar las necesidades de transporte del Gran Bilbao . En 1974, el gobierno español se comprometió a dar apoyo financiero a un proyecto de metro. [14]
En 1976 se creó el Consorcio de Transportes de Bizkaia. [15] Dos años más tarde, en 1977, se hicieron tres propuestas para construir una línea de metro para 1985. De estas propuestas, la primera era casi idéntica a la red actual. [16] El proyecto para la construcción de un metro fue aprobado en 1977. Sin embargo, surgieron muchas objeciones que, junto con los desacuerdos entre diferentes instituciones, paralizaron el proyecto. [dieciséis]
En 1983 el Gobierno Vasco aprobó un plan de transporte en la margen derecha de la Ría de Bilbao , pero su ejecución se retrasó. El documento fue reescrito en 1985 y en 1987 se aprobó el plan para construir y financiar el metro. [dieciséis]
Se consideró que un sistema de metro era la mejor manera de mejorar los problemas de congestión en una ciudad en evolución y regeneración. El diseño de las estaciones de metro se adjudicó a los arquitectos Sir Norman Foster y sus socios en 1988 tras un concurso abierto. [17]
La construcción de la primera línea implicó adaptar a los estándares de tránsito rápido la actual línea ferroviaria de cercanías de Euskotren entre San Inazio y Plentzia . Las primeras obras se iniciaron a finales de 1988, soterrando la actual estación de Erandio . [17] En la propia ciudad, se construyó un nuevo túnel entre San Inazio y Casco Viejo . La plaza central Moyúa estuvo cerrada a los peatones desde 1990 [17] hasta 1997 [ cita necesaria ] debido a la actividad constructiva. Las obras fueron especialmente complicadas en los barrios de Deusto y San Inazio , donde la excavación del falso túnel dañó ligeramente algunos edificios, fue muy ruidosa y provocó graves alteraciones del tráfico. Este método de excavación contrastaba con las tuneladoras utilizadas en otras partes de la ciudad. [dieciséis]
El primer tramo de la línea 1 se inauguró el 11 de noviembre de 1995, con 23 estaciones entre Casco Viejo y Plentzia . [18] Las vías fuera de Bilbao formaban anteriormente parte de la línea Bilbao-Plentzia de Euskotren , y partes del trazado databan de 1887. [5]
El 5 de julio de 1997 el número total de estaciones era de 27 al sumarse Santutxu , Basarrate y Bolueta a Gobela que había abierto el año anterior. [19]
Tras la conversión del ferrocarril Bilbao-Plentzia en línea de tránsito rápido, quedaron dos pasos a nivel . Las obras para eliminar el primero, en el barrio de Maidagan de Getxo , se prolongaron desde 2010 [20] a 2012. [21] El otro paso a nivel restante, situado en Urduliz , fue eliminado entre 2015 y 2017; Las obras consistieron en la construcción de una nueva estación de metro en Urduliz. [22] En 2020 se abrió al público la estación de Ibarbengoa . Fue construido en 2012, al mismo tiempo que se puso bajo tierra el paso a nivel de Maidagan, pero la apertura se retrasó hasta que se construyeron sus instalaciones de estacionamiento y atracciones . [23]
A la primera línea, que discurre al norte de la ría, se unió posteriormente una segunda línea que daba servicio a la orilla sur del río. Comparte vía con la línea 1 dentro de Bilbao, bifurcando en San Ignazio, desde donde discurre hasta Santurtzi. Las primeras cinco estaciones ( Gurutzeta/Cruces , Ansio , Barakaldo , Bagatza y Urbinaga ) se abrieron el 13 de abril de 2002. [24] La línea se amplió hacia el norte hasta Sestao y hacia el este hasta Etxebarri (Etxebarri también cuenta con la línea 1) a principios de 2005. [25] Al norte, Portugalete y Abatxolo abrieron en 2007; [26] seguidas de Peñota y Santurtzi en 2009. [27] Se añadieron dos estaciones más al sur en 2011: Ariz en febrero [28] y Basauri en noviembre. [29] La ampliación final tuvo lugar en 2014, con la apertura de Kabiezes como término norte de la línea. [30]
Tras el inicio de las obras a mediados de 2009, se inauguró el 8 de abril de 2017. Costó 279 millones de euros, significativamente más que el presupuesto original de 153 millones de euros. [31] y se esperaba que transportara a 71.000 personas según el Ayuntamiento de Bilbao. La tercera línea tiene una longitud de 5.885 metros y cuenta con una estación en Etxebarri : Kukullaga-Etxebarri, y seis estaciones en Bilbao : Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Zazpikaleak/Casco Viejo, Uribarri y Matiko. [32]
En 2010 se propuso la construcción de una nueva estación en Ortuella. [33] Junto con la construcción de la estación, se podría construir una nueva estación, ampliando la línea 2 desde Kabiezes. Se han descartado provisionalmente nuevas extensiones de la línea. [34]
La línea 1 podría ampliarse hacia el este hasta Sarratu, en Basauri . [35] Esta estación proporcionará un intercambio con la red ferroviaria de cercanías de Euskotren Trena . La estación se construirá junto con la línea 5 del metro, propuesta originalmente como una extensión de la línea 1, pero que finalmente se construirá como una extensión de la línea 3. En consecuencia, Sarratu se convertirá en el término oriental de la línea 1. [36]
Está previsto ampliar la línea 3 hasta el aeropuerto , aprovechando el túnel de doble vía construido bajo el monte Artxanda inaugurado en 2017. La primera fase supondría reconstruir la estación de Sondika para permitir el paso de los trenes de la línea Txorierri entre Matiko y Lezama. sin necesidad de retroceder. [37] En una segunda fase, se construiría un nuevo ramal subterráneo bajo la pista desde Sondika hasta la terminal del aeropuerto. [38]
El trazado preliminar de la futura Línea 4 ( Moyúa / Rekalde ) fue presentado el 25 de enero de 2008. El trazado preliminar plantea que la estación de Moyúa, que da servicio a las Líneas 1 y 2, conectará con Rekalde con dos estaciones intermedias: Zabalburu (que Tiene estación de tren de cercanías ) e Irala. Ha habido discusiones sobre las ramificaciones de conectar ya sea con la Estación Moyúa o con la Estación Bilbao Abando , esto se debe a que Rekalde no contaba con conexión de Metro. La línea 3 estaba prevista para conectar Rekalde con el resto de la ciudad, pero el plan final movió la línea en otra dirección. [39]
El proyecto de añadir Rekalde a la Línea 3 se paralizó y el trazado se modificó por completo. Este cambio fue criticado, especialmente por la gente de Rekalde. [40] En 2009 se consideró un nuevo trazado para una nueva línea (Línea 4); esta nueva línea conectaría Rekalde con Moyúa y esta última estación con Deusto , aprovechando las vías férreas de Euskotren Trena, que se encuentran en esa zona. La estación Matiko también estaría conectada. La línea tendría luego la Estación Plaza Euskadi ("Estación Plaza Euskadi") después de Moyúa para luego cruzar el río hasta Deusto (Estación Deusto) y una nueva estación en el campus de la Universidad de Deusto (Unibersitatea), para luego llegar a Matiko (Línea 3 ). [41] [42]
El 25 de enero de 2008 también se presentó el trazado preliminar de la línea 5. Esta nueva línea conectaría Etxebarri con Galdakao , con un total de cinco estaciones (Etxebarri, Aperribai, Galdakao, Hospital de Galdakao y Usansolo). [43] Posteriormente se propuso otra estación para el barrio de Bengoetxe en Galdakao. [44] En 2010, en el momento de la licitación del proyecto, la apertura de la línea estaba prevista para 2016. Se propuso Sarratu como el nuevo término occidental de la línea, proporcionando un intercambio con la línea 1 y la red Euskotren Trena . [45] La construcción de la línea se retrasó repetidamente debido a la falta de fondos; en 2017 se esperaba que la apertura de la línea no ocurriera antes de 2026. [46]
En 2018 se propuso convertir a metro la línea ferroviaria existente de Euskotren entre Usansolo y Etxebarri. [47] A principios de 2019 se presentó el nuevo proyecto de la línea. Supondría trasladar la línea existente de Euskotren a un nuevo trazado subterráneo entre Sarratu y Usansolo, sirviendo como extensión de facto de la línea 3 . [48] Se proyectaron cinco nuevas estaciones: Sarratu, Aperribai, Bengoetxe, Galdakao y Hospital de Galdakao. [49] A finales de 2022 se licitaron las obras de los tres primeros tramos de la línea, entre Sarratu y el Hospital de Galdakao, por 240 millones de euros. [50] Las obras del tercer tramo tuvieron que volver a licitar en marzo de 2023 debido a errores en el presupuesto original. [51] A principios de 2022, la apertura de la línea de Sarratu a Galdakao está prevista para 2027, mientras que se espera que toda la línea (incluida su conexión con la línea principal de Euskotren) se abra para 2029. [52]
En 2022 se anunció que un túnel bajo la ría conectará ambas orillas en 2028, incorporando un tren lanzadera que conectará las estaciones de Areeta (Línea 1) y Sestao (Línea 2) en cuatro minutos. [53] Está previsto que las obras del túnel comiencen en el verano de 2024, con una inversión prevista de 450 millones de euros. [54]
La red de Metro Bilbao se divide en las siguientes zonas tarifarias:
Metro de Bilbao ofrecía tarjetas especiales, personales e intransferibles, sustituidas por las tarjetas Barik en 2017, con un plazo de 5 años desde la fecha de emisión. [55] Se pueden obtener en cualquiera de las oficinas de atención al cliente de Metro Bilbao (ubicadas en las estaciones de Ansio, Casco Viejo, San Inazio y Areeta).
El sistema de billetes es cerrado, lo que significa que es necesario validar el billete al entrar en la estación y nuevamente al salir.
Existen diferentes tipos de billetes, cada uno de los cuales tiene una tarifa diferente (actualizado en 2009): [56]
En 2017 [57] se sustituyeron los siguientes billetes por las tarjetas Barik:
Creditrans, Gizatrans e Hirukotrans dejarán de emitirse a partir del 31 de marzo de 2013, ya que han sido sustituidas por la tarjeta electrónica Barik . Cualquier Creditran antiguo con crédito podrá utilizarse hasta finales de 2013.
La red de Metro funciona de 6:00 a 23:00 horas de lunes a jueves, y hasta las 2:00 horas los viernes y vísperas de festivos. Hay servicio nocturno de sábado a domingo, con trenes cada 15 minutos en las líneas principales y con una frecuencia de 30 minutos en el resto de líneas. Durante junio, julio, agosto y septiembre el servicio nocturno ininterrumpido también funciona los viernes. Durante la " Semana Grande de Bilbao ", hay servicios especiales todas las noches.
Durante los días laborables existe una frecuencia de 2,5 minutos en la Zona A, 5 minutos en la Zona B.0, B.1 y B.2 y 18 minutos en la Zona C durante la mayor parte del día.
El metro de Bilbao es el tercero más transitado de España. El mayor número de usuarios se alcanzó en 2019, cuando se realizaron 91 millones de viajes en metro (sin contar la línea 3 ). [60] Hubo aumentos significativos en el número de pasajeros en 2002 y 2007 debido a la ampliación de la red. [ cita requerida ] Las estaciones más transitadas son Zazpikaleak/Casco Viejo , Santimami/San Mamés , Abando , Moyua e Indautxu ; todo en Bilbao, con un número de usuarios de más de 5 millones en 2022. [1] Zazpikaleak/Casco Viejo se convirtió en la estación más transitada con la apertura de la línea 3 en 2017. [61]
El acceso al metro se realiza mediante fosteritos , estructuras de vidrio que llevan el nombre cariñoso del arquitecto que las diseñó, Norman Foster . Estos túneles de aspecto moderno resultan atractivos junto con el interior moderno e innovador de las estaciones.
Para las estaciones se excavaron grandes cavernas de 160 m 2 de sección transversal, creando grandes espacios abiertos, en contraposición a los tradicionales conjuntos de túneles unidos. Por ejemplo, la fila de billetes se encuentra en el mismo espacio que los trenes, para ello se han construido estructuras de acero llamadas ' entrepisos ' sobre las vías. Los trenes son totalmente accesibles mediante ascensores y escaleras mecánicas. En todas partes se han utilizado materiales como acero y hormigón .
La estación de Sarriko ganó el Premio Brunel de Diseño Ferroviario en 1998. Es notablemente diferente del resto de las estaciones de la red: en lugar del Fosterito estándar , un gran atrio acristalado inunda toda la estación con luz natural, y el largo e ininterrumpido recorrido por las escaleras mecánicas hasta la taquilla desde el nivel de la calle ofrece un espectacular sentido de carácter a la estación.
Aparte de las estructuras principales, la empresa de diseño Akaba creó los sistemas de asientos para el Metro, que posteriormente ganaron el Premio Nacional de Diseño Industrial del Ministerio de Ciencia y Tecnología en noviembre de 2000. Otl Aicher creó un sistema de señalización distintivo , que se responsable de los llamativos mástiles con el logo de Metro . Los colores principales utilizados son letras blancas sobre fondo rojo para información clave y letras negras para detalles secundarios. El logotipo y la señalización utilizan la fuente Rotis de Aicher .
Metro Bilbao utiliza trenes de las series 500, 550 y 600, construidos por CAF . La empresa utiliza 24 trenes de la primera serie, 13 de la segunda y 9 de la tercera. Todos los vehículos se mantienen y estacionan en Sopelana y Ariz .
Los primeros 16 vehículos, con los números UT 501 a 516, fueron entregados por CAF y ABB en noviembre de 1995. En el interior de cada vehículo hay 2+2 asientos dispuestos respectivamente uno frente al otro en los colores del diseño corporativo: rojo y gris. . Un conjunto de 4 autos mide 72,12 metros (236 pies 7+3 ⁄ 8 pulgadas) de largo,3,85 metros (12 pies 7+5 ⁄ 8 pulgadas) de alto y2,80 metros (9 pies 2+1 ⁄ 4 pulg.) de ancho. Esto es especialmente ancho para un tren que utiliza vía estrecha ; por ejemplo, los vehículos del perfil grande del U-Bahn de Berlín miden solo2,65 metros (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulg.) de ancho y utilizan el ancho normal de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.).[ ¿importante? ]
El metro, al igual que los ferrocarriles de cercanías de la región, está electrificado a1.500 V CC mediante catenaria aérea . Cada tren tiene dieciséismotores de 180 kilovatios ; En conjunto, eso produce 2880 kilovatios por unidad de tren. La velocidad máxima es de 80 kilómetros por hora. Un tren puede transportar 712 personas, 144 sentadas y 568 de pie (según seis pasajeros de pie por metro cuadrado).
El número de trenes se incrementó tras un nuevo pedido en 1996, hasta un total de 24 trenes con los números UT 517 a 524. Para la nueva línea 2, se encargaron trece nuevos trenes a CAF y Adtranz (ahora empresa matriz de ABB). . Estos trenes de la nueva serie UT-550 fueron entregados en octubre de 2001. Esta serie ofrece mejoras en la eficiencia energética y en los sistemas de aire acondicionado . Estos trenes pueden subir por el profundo túnel de la línea 2 bajo el río.
Desde 1998 se utiliza la protección automática del tren y el funcionamiento automático del tren . Esto último implica que los maquinistas deben presionar únicamente un botón, y el resto de la operación del tren se realiza a través de la computadora. Esto debe considerarse como una etapa inicial para un sistema enteramente controlado por ordenador.
La línea comparte material rodante con el resto de la red de Euskotren Trena . Actualmente se utilizan trenes de las series 900 [65] y 950 . [66]
