La línea Txorierri ( vasco : Txorierriko linea , español : Línea del Txorierri ), también conocida como ferrocarril Bilbao-Lezama ( vasco : Bilbo-Lezama trenbidea , español : Ferrocarril Bilbao-Lezama ) es un ferrocarril de vía estrecha en Vizcaya , País Vasco. , España. Propiedad de Euskal Trenbide Sarea , discurre desde Lezama hasta Matiko , desde donde continúa como línea 3 del metro de Bilbao .
En febrero de 1891, el gobierno otorgó a Juan de Urrutia y Burriel la concesión del ferrocarril entre Bilbao y Lezama , para el que se venían haciendo propuestas desde 1886. [1] Para salvar el monte Artxanda se construyó un corto túnel de 445 m (1.460 pies), que requería un trazado sinuoso y empinado a ambos lados de la montaña. Dos días después de la finalización del túnel de Artxanda, el Ayuntamiento de Bilbao abrió un concurso para un nuevo cementerio municipal. Los promotores del ferrocarril compraron un terreno cerca de Derio y lo cedieron gratuitamente al ayuntamiento, con el fin de crear una fuente de tráfico para la línea. La propuesta fue aceptada y en ese solar se construyó el Municipal de Bilbao. La Compañía del Ferrocarril de Bilbao a Lezama fue fundada en mayo de 1893. [2] La línea se inauguró parcialmente entre Begoña y Lezama (actualmente conocida como Kurtzea ) el 2 de mayo de 1894 debido a retrasos en la construcción de un túnel y de la terminal Bilbao-Calzadas. [3] Dos meses después de la inauguración de la línea, el 7 de julio, un tren que descendía de Artxanda en dirección a Begoña descarriló, muriendo 13 personas. [4] A pesar de ello, las obras de la línea continuaron y la estación de Bilbao-Calzadas se inauguró en marzo de 1895. [5]
El nuevo cementerio de Derio no se inauguró hasta 1902. Esto, unido a la baja densidad de población de la zona servida por la línea, dio lugar a una demanda muy baja que amenazó la viabilidad del ferrocarril. La única locomotora que quedaba fue destruida por una explosión en octubre de 1902, lo que paralizó las operaciones. [6] Sin embargo, en lugar de cerrar la línea, la compañía decidió construir un nuevo trazado de Bilbao a Derio a través del monte Artxanda que acortaría los tiempos de viaje y mejoraría el servicio en general. [7] El nuevo trazado presentaba un túnel de 1.350 m (4.430 pies) a través de Artxanda, y era significativamente menos empinado que el original. El gobierno autorizó la construcción y la nueva línea se inauguró el 31 de octubre de 1908. [8] Junto con la reapertura de la línea, el ferrocarril comenzó a ofrecer un nuevo servicio de tren fúnebre a Derio. Este servicio funcionó hasta algunos años después de la Guerra Civil Española . [9] El 23 de junio de 1909 se inauguró un pequeño ramal hasta Sondika , conectando así la línea con el ferrocarril Lutxana-Mungia . [8] El antiguo trazado entre Bilbao-Calzadas y Begoña fue reconvertido en tranvía eléctrico en 1912, [10] que funcionó hasta su cierre en 1955. [11]
La línea nunca fue rentable económicamente, y en 1947 se fusionó con Ferrocarriles y Transportes Suburbanos . El nuevo operador decidió modernizarla, y la electrificación de la línea Bilbao-Lezama entró en servicio en marzo de 1950. [12] La nueva electrificación sobrecargó la subestación de Lutxana (que también alimentaba la línea Lutxana-Mungia), por lo que en 1951 se inauguró una nueva subestación en Berreteaga. [13] La línea todavía tenía problemas financieros, y el colapso de un túnel en Bilbao en 1969 provocó el cierre de la línea entre Bilbao-Calzadas y Ciudad Jardín, que se convirtió en el nuevo término sur de la línea. La FTS cesó sus operaciones en 1977, y sus servicios fueron asumidos provisionalmente por FEVE antes de ser transferidos a los Ferrocarriles Vascos en 1982. Bilbao-Calzadas reabrió sus puertas en noviembre de 1986. La nueva estación de Sondika se inauguró en 1992, y la línea se prolongó hacia el este hasta su terminal actual en 1994. [12]
La estación de Bilbao-Calzadas estaba situada junto a Bilbao-Aduana (también conocida como Zazpikaleak ), término de la línea Bilbao-Plentzia. La mayor parte de esa línea fue reconvertida en la línea 1 del metro de Bilbao en 1995, dejando el corto tramo de Zazpikaleak a San Ignazio aislado del resto de la red de Euskotren . Así, se construyó un túnel de 175 m (574 ft) entre ambas terminales, conectando el tramo San Ignazio-Zazpikaleak con la línea Bilbao-Lezama. El enlace se inauguró en octubre de 1996, y dio lugar al cierre de Bilbao-Calzadas. En septiembre de ese año se inauguró Zumalakerregi como relleno entre Zazpikaleak y Matiko. Loruri-Ciudad Jardín cerró en 1996 debido a su proximidad a Matiko. [14] El tramo Deustu–San Ignazio se cerró en abril de 2000 debido a la construcción de un nuevo acceso viario a Bilbao. [15]
Debido a la construcción de la línea 3 del metro, el tramo entre Zazpikaleak y Deustu cerró en 2010. [16] Al mismo tiempo, Loruri-Ciudad Jardín reabrió debido al cierre de la cercana estación de Matiko. [17] En junio de 2015, Zazpikaleak cerró para su conversión en una estación de metro. Los trenes de la línea Txorierri fueron redirigidos a la línea Lutxana–Sondika para proporcionar una conexión con la línea 1 del metro. Al mismo tiempo, comenzó a funcionar un servicio de lanzadera desde Sondika a Loruri. [18] La conversión del túnel de Artxanda de vía única en un túnel de evacuación para el nuevo túnel de Artxanda de vía doble resultó en el cierre definitivo de Loruri en noviembre de 2015. La lanzadera reabrió en diciembre entre Sondika y Ola . [19]
La línea 3 se inauguró el 8 de abril de 2017. Desde su apertura, la línea Txorierri ha estado conectada a ella. Desde Matiko , la infraestructura del metro continúa a través del nuevo túnel bajo Artxanda antes de llegar a Ola. [20] Las obras para modernizar las estaciones de la línea Txorierri comenzaron en 2018. [21] Se está planificando una nueva alineación de doble vía entre Ola y Sondika, que eliminaría la necesidad de dar marcha atrás en Sondika antes de continuar hacia Bilbao o Lezama. Este nuevo tramo estará preparado para una ampliación al aeropuerto . [22] La ampliación al aeropuerto se desviaría de la línea Txorierri al este de la nueva estación de Sondika, llegando a la terminal a través de un túnel de 2,5 km (1,6 mi) bajo las pistas. [23]
El único servicio que opera en la línea del Txorierri es la línea E3 de Euskotren Trena . Operada por Euskotren , va desde Lezama a Kukullaga pasando por el centro de Bilbao. Hay cuatro trenes por hora entre semana, la frecuencia del servicio se reduce a dos trenes por hora los fines de semana. [25]
Desde Kukullaga hasta Matiko , la línea 3 del metro cuenta con servicios E3 que continúan por el túnel de Artxanda hasta Ola y Sondika , donde invierten el sentido de giro antes de continuar hasta Lezama. Existe un intercambiador con las otras dos líneas del metro en Zazpikaleak/Casco Viejo . [26] Los trenes de la serie 950 entraron en servicio en esta línea en 2016. [27]
Medios relacionados con la línea Txorierri en Wikimedia Commons
Datos geográficos relacionados con la línea E3 de Euskotren Trena en OpenStreetMap