A diciembre de 2017, había 229 aeropuertos comerciales en China . [1]
En 2007 funcionaban unos 500 aeropuertos de todos los tipos y tamaños, de los cuales unos 400 tenían pistas pavimentadas y unos 100 tenían pistas de 3.047 m o menos. También había 35 helipuertos en 2007, un tipo de instalación cada vez más utilizada. Con los aeropuertos adicionales vino la proliferación de aerolíneas .
China tiene el mercado de transporte aéreo de pasajeros de más rápido crecimiento de cualquier país del mundo (por número total de pasajeros) y entre 2009 y 2014 el número de pasajeros aumentó más del 47%, de 266.293.020 a 390.878.784. [2] En 2014, China ocupó el segundo lugar, después de Estados Unidos, en número total de pasajeros transportados. [2]
El Aeropuerto Nanyuan se construyó por primera vez en Pekín cerca del final de la dinastía Qing , y los pioneros de la aviación china Qin Guoyong y Li Ruyan , [3] director y jefe de las operaciones de la escuela de vuelo establecida allí en 1913 bajo el entonces presidente Yuan Shikai , habían establecido el primer servicio de aerolínea con una ruta entre Pekín y Baoding en 1914. [4] [5] El Aeropuerto Nanyuan de Pekín cesó sus operaciones de aviación civil en 2019, después de 109 años de servicio. [6]
En 1922, el señor de la guerra Cao Kun realizó una misión de prueba de tres días para la "Beijing-Han Airlines" utilizando un avión Handley Page (probablemente un bombardero HP O/400 modificado para uso de pasajeros). Ese 31 de marzo, el avión chocó contra árboles, se estrelló y se incendió, mientras se aproximaba a Beijing-Nanyuan, matando a las 14 personas que iban a bordo. Este fue el primer accidente de un avión de pasajeros en China. [7]
En 1939, en la Universidad Tsing Hua, un grupo de estudiantes construyó un túnel de viento con la ayuda de Frank Wattendorf , un graduado de Harvard, MIT y Caltech. Fue asignado al Instituto de Investigación Aeronáutica Tsing Hua bajo la dirección de YH Ku. [8] [9]
Antes de la Guerra Civil China , existían empresas conjuntas de la República de China con Pan American World Airways y Lufthansa . En 1946, Civil Air Transport ( Air America ) fue fundada por el general Claire L. Chennault y Whiting Willauer para ayudar a la República de China. Como resultado de la Guerra Civil China, el Partido Comunista Chino tomó el control de China continental, y solo Civil Air Transport se trasladó junto con el gobierno de la República de China controlado por el Kuomintang (KMT) a Taiwán. [10] [ página necesaria ]
En 1949, el nuevo gobierno estableció la autoridad de aviación y el operador, la Administración General de Aviación Civil de China .
Con la ayuda de la Unión Soviética, durante la década de 1950 China construyó aeropuertos en las principales ciudades o amplió los aeropuertos existentes. [11] : 376
Las aerolíneas nacionales de los países comunistas fueron las primeras en obtener derechos de aterrizaje en China. [12] La aerolínea nacional de Pakistán fue la primera aerolínea nacional de un país no comunista en lograrlo. [12] Esos derechos de aterrizaje se otorgaron en agosto de 1963 cuando un acuerdo de viajes aéreos siguió al Acuerdo Sino-Pakistán . [12]
Hasta la década de 1980, por lo general, sólo los altos funcionarios chinos, académicos o extranjeros podían viajar en avión. [11] : 376 Había pocos billetes disponibles y estos debían obtenerse en danwei en lugar de comprarlos en los aeropuertos. [11] : 376
En 1987, el gobierno chino dividió las operaciones de las aerolíneas de la Administración General de Aviación Civil de China en varias empresas estatales. La función reguladora quedó en manos de la Administración General de Aviación Civil de China, que hoy se conoce como Administración de Aviación Civil de China .
En 2004, el volumen de tráfico aéreo de mercancías alcanzó los 7.180 millones de toneladas-km, el de pasajeros, los 178.200 millones de personas-km, y el de mercancías, los 2.767 millones de toneladas. China tenía un total de 1.279 rutas de vuelos civiles, de las cuales 1.035 eran nacionales y llegaban a todas las ciudades grandes y medianas, y 244 internacionales, que conectaban a China con más de 70 ciudades del extranjero.
La industria de las aerolíneas de pasajeros de China está dominada por tres aerolíneas estatales: Air China , China Southern Airlines y China Eastern Airlines . [13] Hay una competencia limitada de operadores privados en el mercado comercial de pasajeros, como Spring Airlines, pero los operadores estatales tienen los medios políticos y financieros del gobierno central para liderar el mercado. [13]
China nunca ha permitido fumar en los aviones. [11] : 376
En 2009, el tráfico de pasajeros en todos los aeropuertos del país alcanzó los 486,063 millones, un 19,8% más que el año anterior; el tráfico de carga y correo fue de 9,456 millones de toneladas, un 7,0% más.
En 2009, el número de aeropuertos con un volumen de tráfico de pasajeros superior a 1 millón de personas fue de 51, un aumento de 4 con respecto al año anterior; y el número de aeropuertos con un volumen de tráfico de carga y correo superior a 10 mil toneladas fue de 45, un aumento de 1 con respecto a 2008. 51 aeropuertos tuvieron más de 10 mil despegues y aterrizajes anuales, un aumento de 4 con respecto al año anterior. Todo lo anterior indicó que los aeropuertos de China tenían una capacidad operativa cada vez más fuerte.
La Organización de Aviación Civil Internacional informó que entre 2009 y 2017, el número de pasajeros aéreos transportados en China aumentó un 140%, de 229.062.099 a 551.234.509. [2]
En China, Pekín, Xi'an, Chengdu, Shanghái, Shenyang y Nanchang son importantes centros de investigación y fabricación de la industria aeroespacial. China ha desarrollado una amplia capacidad para diseñar, probar y producir aviones militares, misiles y vehículos espaciales. Sin embargo, a pesar del modelo experimental del Y-10 , que fue abolido [ aclaración necesaria ] en 1984, China todavía está desarrollando su industria aeroespacial civil.
En 2007, China predijo que en los próximos veinte años el volumen de pasajeros de su transporte aéreo crecería anualmente un 11%. Se convertirá en el segundo mercado de aviación más grande del mundo y necesitará 1.790 aviones adicionales para manejar el aumento del volumen. La expansión de la infraestructura aeroportuaria continúa, y el Undécimo Plan Quinquenal planea la construcción de 49 nuevos aeropuertos y 701 proyectos de expansión de aeropuertos. Además, en los próximos 5 a 10 años se introducirá un nuevo sistema de centros de control regionales y se realizará una conversión completa del control del tráfico aéreo basado en programas al basado en radar .
La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha estado haciendo esfuerzos para nacionalizar las aerolíneas del país. Ha completado fusiones con las "3 grandes" (Air China, China Eastern y China Southern ) y las aerolíneas chinas más pequeñas y menos rentables. La CAAC se está concentrando en expandir el número de aviones más pequeños de pasillo único mientras elimina gradualmente los aviones de fuselaje ancho y pasillo doble de la flota china. La CAAC espera que las nuevas aerolíneas mejoren la eficiencia operativa y se concentren en desarrollar un sistema moderno de rutas aéreas " hub-and-spoke ".
Actualmente, la CAAC está elaborando el XI Plan Quinquenal y la Visión 2020 para la industria de la aviación. Se espera que la tasa de crecimiento anual sea del 14%. Para 2010, la facturación total será de 10 mil millones de toneladas por kilómetro; la tasa de crecimiento anual para los vuelos generales será del 10% y el volumen total de vuelos generales será de 140.000 horas.
Junto con el equipamiento para aeropuertos de pasajeros, se ha observado un gran crecimiento en el sector de carga aérea . Se han firmado nuevos acuerdos para añadir capacidad de transporte de carga a tres aerolíneas chinas. Con esa capacidad vendrá la necesidad de mejores instalaciones terrestres para manejar la carga adicional. China también planea mejorar los sistemas y equipos de seguridad de la aviación , la gestión de la información informática, los sistemas de emisión de billetes, los sistemas de distribución global y el comercio electrónico . Las concesiones minoristas en los aeropuertos también son un concepto nuevo para las autoridades aeroportuarias chinas. Como los aeropuertos se enfrentan al reto de ganar dinero, están considerando la posibilidad de atraer socios a través de concesiones de alimentos y otras tiendas minoristas. Por último, el equipo de seguridad, incluidos los vehículos de emergencia, sigue siendo un área de interés para las autoridades aeroportuarias chinas. Se dará prioridad a la inversión extranjera, que se dirigirá a la construcción de infraestructura aeroportuaria, la modernización tecnológica y la formación en gestión.
China es un mercado de rápido crecimiento para el equipo de control del tráfico aéreo. En los últimos 10 años, la CAAC ha gastado aproximadamente mil millones de dólares en mejoras de la infraestructura de gestión del tráfico aéreo (ATM). Para 2005, China había instalado 31 radares primarios, 52 radares secundarios, más de 1.000 sistemas de comunicaciones de muy alta frecuencia (VHF), más de 160 sistemas de medición de distancia y alcance omnidireccionales (VOR/DME) y más de 140 sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS) (véase Equipo de medición de distancia ). El objetivo de la Oficina de Gestión del Tráfico Aéreo (ATMB) de la CAAC para los próximos 5 años es mejorar las instalaciones en las secciones oriental y central del país. Las mejoras requieren una red de datos integral, nuevos sistemas de centro de automatización , comunicaciones de voz/datos tierra-aire y nuevos radares en ruta.
China también planea introducir comunicaciones tierra-aire y servicios de vigilancia dependiente automática (RAV) para rutas internacionales y polares en el oeste. La CAAC reorganizará la estructura actual del espacio aéreo, reduciendo el número total de centros de control de área de 27 a 5 para 2010. Al reorganizar la estructura actual, la CAAC construirá dos nuevos centros de control regionales, además de los tres restantes en Beijing, Shanghai y Guangzhou .
China es un mercado de control del tránsito aéreo en rápido crecimiento . En los últimos 10 años, la CAAC ha gastado 10.000 millones de yuanes en mejoras de la infraestructura de control del tránsito aéreo. El inventario actual (verano de 2002) comprende 31 radares, 52 radares secundarios, más de 1.000 sistemas de comunicaciones VHF, más de 160 VOR/DME y más de 140 unidades ILS. El próximo objetivo de la Oficina de Gestión del Tráfico Aéreo de la CAAC es mejorar las instalaciones en el este y el medio oeste del país. En los próximos 10 años se necesitará una red de datos integral, nuevos sistemas de automatización central, comunicaciones de voz/datos tierra-aire y nuevos radares en ruta.
China planea introducir comunicaciones tierra-aire y servicios de vigilancia dependientes automáticos para las rutas internacionales y polares en el oeste. La estructura actual del espacio aéreo será reorganizada, reduciendo los 27 centros a cinco para el año 2010. Se mejorará el entorno del espacio aéreo en X'ian, Kunming, Chongqing y Wuhan, y en los próximos cinco años se construirán dos nuevos centros en ruta (además de los de Beijing, Shanghai y Guangzhou).
Los retrasos en los vuelos son frecuentes en China. Según el sitio web de estadísticas aeroportuarias FlightStats en 2015, 14 de los 20 aeropuertos con peores índices de puntualidad se encuentran en China, Hong Kong o Macao. Esto se debe a que el espacio aéreo está controlado en su mayor parte por los militares y solo menos del 30 % del espacio aéreo de China está disponible para las aerolíneas comerciales. Esto ha provocado que muchos empresarios utilicen el tren de alta velocidad en su lugar. [14]
El sistema ferroviario de alta velocidad de China ya está aumentando la competencia por el tráfico nacional de pasajeros.
，安徽督軍張勳擁戴清廢帝溥儀在京復辟，舉國譁然。段祺瑞馬廠誓師，南苑航校秦國鏞校長親自駕機轟炸清宮枚平叛亂.
En 1910, Nanhaizi se convirtió en el hogar de las primeras pistas de aterrizaje para aviones de China, también conocidas como Nanyuan, literalmente "jardín del sur", que pronto se pusieron en uso cuando el aviador chino Qin Guoyong trajo un avión de entrenamiento Caudron desde Francia. Fue la primera vez que los chinos presenciaron a un compatriota pilotando un avión; uno puede imaginar la emoción de visitar Nanyuan para el espectáculo aéreo.
¡!门类或体系在中国艰难发展、艰苦探索的历程.
Construido en 1910 durante la dinastía Qing (1644-1911), el primer aeropuerto de China dejó de ser una instalación de aviación civil a las 23.21 horas de ese día cuando China United Airlines, la principal aerolínea del aeropuerto, transfirió el último de sus vuelos con base en Nanyuan a Daxing.