La industria automotriz en Indonesia juega un papel importante en el crecimiento económico del país, contribuyendo con el 10,16 por ciento del PIB. [1] Las exportaciones de productos automotrices de Indonesia son actualmente más altas en valor que sus importaciones. [2] En 2017, Indonesia es el 17.º mayor productor de vehículos de pasajeros del mundo y el 5.º mayor productor de vehículos de pasajeros de Asia, produciendo 0,98 millones de vehículos. [3]
La mayoría de los vehículos construidos en Indonesia son de marcas extranjeras, en particular japonesas , y se producen en el país a través de una planta conjunta con un socio local o una planta de propiedad total. Si bien los fabricantes suelen preferir la fabricación íntegra con un alto porcentaje de componentes locales en el país y el gobierno la fomenta, varias plantas del país también realizan un ensamblaje CKD . Las importaciones de automóviles nuevos en el país también están permitidas desde 1999 con aranceles de importación considerablemente bajos, aunque el gobierno las desaconseja.
Indonesia produce predominantemente vehículos monovolúmenes pequeños o compactos (52 por ciento de la producción total), todoterrenos y camionetas ligeras de menos de una tonelada. En 2019, se exportó un total del 26 por ciento de su producción. Alrededor del 7,2 por ciento de las ventas totales de automóviles en Indonesia consisten en vehículos importados, en particular de Tailandia , Japón , India y, en menor medida, Corea del Sur y China .
La mayoría de los fabricantes de automóviles de Indonesia (incluidos los fabricantes de turismos y los fabricantes de camiones comerciales) son miembros de la no gubernamental Asociación de Industrias Automotrices de Indonesia ( Gaungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia , GAIKINDO).
Tradicionalmente, Indonesia es un mercado fuertemente orientado a los autos japoneses como la mayoría de sus vecinos del sudeste asiático. Sin embargo, mientras que otros mercados del sudeste asiático prefieren los sedanes compactos , el mercado automovilístico indonesio tiene una fuerte preferencia por los MPV de tres filas . [4] [5] [6] En 2019, el 96,3 por ciento de los automóviles y camiones vendidos en Indonesia son de marcas japonesas. [7] El porcentaje es incluso mayor que la proporción de marcas japonesas en el propio Japón, que se situó en el 90 por ciento. [8] En el mismo año, alrededor de 550.000 coches o el 68 por ciento de los coches de pasajeros vendidos en Indonesia consistieron en MPV, crossovers y SUV equipados con tres filas de asientos. [7] El porcentaje es uno de los más altos del mundo. Por ejemplo, en 2006, modelos como Toyota Avanza (16,4%), Toyota Kijang Innova (14,6%), Daihatsu Xenia (7,4%) y Suzuki Carry/Futura (7,3%) tenían una cuota de mercado muy alta. Los diez modelos más vendidos representaron casi el 73 por ciento de las ventas nacionales de vehículos en 2006. [9]
El fabricante japonés Toyota lidera la cuota de mercado en Indonesia desde principios de los años 80. A pesar de ello, el mayor fabricante de Indonesia es Daihatsu , ya que varios de los modelos populares de la marca Toyota que se venden en Indonesia son desarrollados y producidos por Daihatsu, que es propiedad absoluta de Toyota desde 2016. La filial, Astra Daihatsu Motor (ADM), opera varias plantas capaces de producir un total de 530.000 coches al año. [10] Alrededor de 2 de cada 5 automóviles vendidos en Indonesia son producidos por ADM.
Aparte de que los consumidores indonesios querían un coche grande para llevar a toda la familia, la popularidad de los monovolúmenes o de los coches de tres filas en general se podía explicar por las regulaciones y la cultura del automóvil que le siguieron después. Cuando se impuso la prohibición total de las importaciones de coches el 22 de enero de 1974 mediante el Decreto Nº 25/74, el gobierno indonesio también impuso un régimen fiscal que eximía de impuestos a los bienes de lujo a las camionetas y minibuses con carrocería familiar , mientras que a los coches sedán se les aplicaba un impuesto del 100% a los bienes de lujo. Como resultado, un sedán de cualquier tamaño se convirtió en un vehículo de lujo para la mayoría de los consumidores, mientras que los minibuses se hicieron más populares, incluso cuando en aquel momento, a pesar de su practicidad natural, tendían a ser mucho menos cómodos de conducir o de viajar. [11] Como resultado, a diferencia de sus países vecinos del sudeste asiático que prefieren sobre todo los sedán compactos, los consumidores indonesios compran predominantemente monovolúmenes de tres filas.
Según GAIKINDO, el 82 por ciento de las ventas nacionales de automóviles en 2018 fueron aportadas por la isla de Java . [12] En 2017, la provincia de Java Occidental contribuyó con el 19,6 por ciento de las ventas nacionales de automóviles con alrededor de 207.000 vehículos, Yakarta con el 19,3 por ciento y Java Oriental con el 13,1 por ciento. [13] [14]
Se dice que el primer vehículo de motor que llegó a Indonesia fue una motocicleta alemana de dos cilindros Hildebrand & Wolfmüller , traída por el británico John C Potter, que era maquinista en la fábrica de azúcar Oemboel en Probolinggo , Java Oriental. [11] El primer automóvil llegó poco después, un Benz Viktoria de 1894 perteneciente a Pakubuwono X , el Susuhunan de Surakarta . [15]
La producción local de automóviles comenzó en 1964, originalmente con el ensamblaje SKD de automóviles y vehículos comerciales importados. [16]
A partir de 1969, el Plan Nacional de Desarrollo Industrial tuvo como objetivo sustituir importaciones en todas las áreas de fabricación. [17] Una serie de leyes se promulgaron en los años siguientes para crear esta situación, afectando a los automóviles de pasajeros, así como a los vehículos comerciales. [16] Se introdujeron limitaciones graduales en las importaciones de vehículos CBU, llegando a una prohibición total de los CBU en 1974. [17] Un programa de localización comenzó con el Decreto n.º 307 de 1976. Esta ley incluía una disposición que exigía que las carrocerías de los vehículos de carga de una tonelada de capacidad o menos se fabricaran localmente a partir de 1978. [18] La nueva ley luego condujo a una serie de decretos posteriores diseñados para minimizar sus impactos nocivos.
A partir de 1980, también se promulgaron nuevas normas para inhibir la proliferación de marcas, y el gobierno limitó el ensamblaje local a 71 modelos de 42 marcas diferentes. [17] Todos los ensambladores y agentes debían ser obligados a formar ocho grupos separados que fabricaran todo excepto los motores. Los motores debían ser suministrados por corporaciones separadas. [19] GAAKINDO, formada en gran parte por pequeñas operaciones de pribumi , se opuso a estos programas y también tuvo un líder abiertamente antichino entre 1981 y 1984. [20] Las empresas más a favor de la localización eran las grandes firmas chinas como Liem Group y PT Astra Motor. [21]
En 1981, el gobierno declaró que ningún motor construido en Indonesia tendría una cilindrada inferior a un litro en 1985. Como resultado, los fabricantes de microvans y camiones locales se apresuraron a instalar motores más grandes. [22] Daihatsu y Suzuki ya fabricaban motores adecuados para otros vehículos, pero Mitsubishi no lo hizo y utilizó un motor Daihatsu durante unos años, mientras que Honda se retiró del segmento de las mini camionetas y microvans. En octubre de 1982, el IVA de ciertos vehículos diésel se incrementó drásticamente. Los sedanes y las camionetas diésel , así como los todoterreno diésel , fueron gravados con un IVA del 40 por ciento, mientras que los vehículos comerciales ligeros (Categoría 1) en forma de camiones pequeños, camionetas y furgonetas de pasajeros recibieron un IVA del veinte por ciento. [23] Algunos comentaristas esperaban que esto significara el fin de los vehículos diésel en Indonesia. [24]
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En 2007, el gobierno indonesio anunció un conjunto de incentivos fiscales destinados a ayudar a desarrollar un " automóvil ecológico de bajo coste " (LCGC, por sus siglas en inglés) como automóvil del pueblo indonesio. Las reglas iniciales exigían un precio bajo, establecido más bajo para los habitantes de las aldeas, una eficiencia de combustible de al menos 20 km/L (56 mpg ‑imp ; 47 mpg ‑US ) y al menos el 60 por ciento de contenido nacional. [25] Se mostraron algunos proyectos, pero ninguno llegó al mercado, y en mayo de 2013 se emitió un nuevo conjunto de regulaciones, lo que significa un impuesto de lujo del 0% para los automóviles de menos de 1200 cc (1500 cc para los diésel) siempre que pudieran cumplir con el mismo objetivo de kilometraje de 20 km/L. El impuesto de lujo es de entre el 50 y el 75 por ciento para los vehículos más grandes y menos eficientes en cuanto al consumo de combustible. [26]
Indonesia aplica un impuesto de importación del 10% a los automóviles de lujo importados del extranjero, mientras que el arancel de importación para los automóviles importados de fuera de la zona de libre comercio es actualmente del 50%. [27] [28] [29] [30]
Desde 1969 hasta 1975, los agentes exclusivos y ensambladores estuvieron representados por grupos separados, GAM (Gabungan Assembler Mobil) y GAKINDO. [31] En 1972, el gobierno decretó que los ensambladores y agencias se consolidaran y desde 1975 la industria estuvo representada por el grupo comercial unificado GAAKINDO ( Gabungan Agen-agen dan Assembler Kendaraan Bermotor Indonesia , "Asociación de Agentes Exclusivos y Ensambladores de Automóviles de Indonesia"). [32] En la primera mitad de la década de 1980, GAAKINDO fue un oponente abierto de los programas de localización del gobierno. [20] En 1985, el grupo se reconsolidó en una nueva organización llamada GAIKINDO ( Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia , "la Asociación de Industrias Automotrices de Indonesia").
El fabricante dominante en Indonesia es Astra International , que está controlado indirectamente por Jardine Matheson ; sus productos representaron alrededor de la mitad de las ventas anuales de vehículos en Indonesia a principios de la década de 2010, en gran parte gracias al éxito del Toyota Kijang . [33]
La mayoría de los coches vendidos en Indonesia eran originalmente de origen europeo; en la década de 1950, los coches más populares eran Morris y Austin . [34] Las importaciones japonesas comenzaron a pequeña escala en 1959 con el camión Mitsubishi Jupiter, pero en la década de 1970 esto había cambiado considerablemente a medida que los japoneses tomaban una participación cada vez mayor del mercado. Los coches japoneses fueron importados por primera vez por el gobierno en 1961 como una flota para cooperativas en toda Indonesia. Era un Toyota Land Cruiser Canvastop . La principal razón por la que se eligió el Toyota es su bajo precio en comparación con el Land Rover nominado . Ese mismo año, AH Budi, el fundador de la red de concesionarios Nasmoco Toyota en Java Central, compró un Toyopet Tiara a un importador en Yakarta. Impresionado por la calidad del coche, Budi fundó PT Ratna Dewi Motor Coy para vender coches Toyota. [11]
El incidente de Malari de enero de 1974 comenzó como una protesta contra las prácticas comerciales japonesas e incluyó la quema de un concesionario de Toyota, pero las ventas de automóviles japoneses alcanzaron nuevas alturas poco después. [34] En 1980, de 181.100 nuevas matriculaciones, el 88,5 por ciento eran de origen japonés. [35]
En Indonesia, los derechos de importación, comercialización, distribución y servicio posventa de marcas extranjeras suelen estar en manos de empresas denominadas ATPM ( Agen Tunggal Pemegang Merek , "agente exclusivo de tenencia de la marca"). [36] Las ATPM pueden ser de propiedad extranjera o local, con ciertas diferencias en sus requisitos de licencia y alcance. Las empresas extranjeras, por ejemplo, no pueden vender directamente a los consumidores indonesios (Agencia), aunque la Distribución puede estar controlada por extranjeros. [36] Las ATPM pueden llevar a cabo la fabricación bajo licencia, o contratar la fabricación a terceros (sujeto a la aprobación del principal), o pueden simplemente actuar como distribuidores y minoristas. En el caso de vehículos con carrocería especial, como los angkots ofrecidos por muchos carroceros ( karoseri, de la palabra holandesa carrosserie ), las ATPM también tienen relaciones con empresas específicas y a menudo venden sus diseños a través de sus propias salas de exposición. [37]
NV Spemotri fue el principal importador de motocicletas de BMW durante la década de 1950; principalmente trajeron los modelos monocilíndricos de 250 cc R25, R26 y R27 . [38] NV Spemotri importó un puñado de BMW 700 a Indonesia a principios de la década de 1960; el Grupo Salim mantuvo los derechos de importación hasta que vendieron la pequeña concesión al Grupo Astra a fines de la década de 1970. [33] Astra vende BMW a través de una subsidiaria de propiedad absoluta llamada PT Tjahja Sakti Motor. El primer BMW que se ensambló localmente fue el 520/4 , que fue enviado CKD y construido en Yakarta por PT Indonesia Service Coy. Se ensamblaron 780 E12 desde 1976 hasta 1981, y el 520/6 reemplazó al de cuatro cilindros en 1978. [39] Posteriormente, Indonesia Service Coy construyó los modelos E28, E30, E36 y E34, hasta que el ensamblaje quedó a cargo de la empresa PT Gaya Motor en 1993.
Desde abril de 2001, BMW tiene su propia empresa mayorista en Indonesia, PT BMW Indonesia, aunque Astra continúa ensamblando automóviles BMW a través de PT Gaya Motor. [40] El ensamblaje actualmente se realiza de una variedad limitada de automóviles semidesarmados , mientras que el resto de la gama está disponible CBU. [39]
Desde 1973, cuando PT Astra obtuvo los derechos de distribución, hasta la década de 1980, PT Daihatsu Indonesia distribuyó Daihatsu mientras que el ensamblaje lo llevó a cabo Gaya Motor, ambas empresas estaban ubicadas en el norte de Yakarta . PT Daihatsu Indonesia era una empresa conjunta entre un holding japonés (30%) y PT Astra International (70%), mientras que PT Gaya Motor era una empresa conjunta entre el gobierno de Indonesia, PT Astra International, PT Multi France y PT Multi Astra. [41] Gaya Motor era un ensamblador general y también construyó automóviles Peugeot y Renault a principios de la década de 1980. [41] El Hijet de Daihatsu fue muy popular en Indonesia, especialmente después de que se introdujera el motor más grande de un litro del Charade : uno de cada ocho vehículos de cuatro ruedas construidos en Indonesia en 1983 era un Hijet. [22]
En 2003, Daihatsu a través de PT Astra Daihatsu Motor (ADM) lanzó su proyecto conjunto con Toyota, que generó el Toyota Avanza y el Daihatsu Xenia . [42] [43] [44] Ambos coches están diseñados teniendo en cuenta las necesidades de Indonesia. Como monovolumen de nivel de entrada, complementa el papel del Toyota Kijang , ofreciendo una capacidad similar en un paquete más pequeño y económico. Ambos coches convertirían posteriormente a Astra Daihatsu Motor en el mayor fabricante de coches del país, superando a Toyota Motor Manufacturing Indonesia , y vieron al Avanza como el coche más vendido en Indonesia desde 2007 hasta hoy. El 40,8% de la producción total de vehículos de Indonesia (de cuatro ruedas o más) en 2019 fue aportada por ADM.
Honda entró por primera vez en Indonesia en la década de 1960 a través de PT Imora Motor como su único distribuidor nacional, con su primer modelo de camioneta Honda T360 . En 1972, Honda también introdujo el Civic de dos puertas en el país. [45] Como respuesta a la prohibición de importación de vehículos, PT Prospect Motor comenzó el ensamblaje local de automóviles Honda en Sunter, al norte de Yakarta. La marca luego ganó reputación por sus automóviles de pasajeros, al contrario de varias otras marcas japonesas que dependían de camionetas comerciales y minivans. Los productos más vendidos de Honda en ese momento fueron el Civic y el Accord .
En 1999, Honda creó una nueva empresa conjunta, PT Honda Prospect Motor (HPM), que se hizo cargo de los derechos de distribución nacional exclusivos de Imora Motor ese mismo año. HPM integró los negocios automovilísticos de Honda en Indonesia, que anteriormente estaban a cargo de cuatro empresas independientes que se dedicaban al ensamblaje de vehículos, la fabricación de motores y componentes y la distribución al por mayor. En 2003 se inauguró una nueva planta de fabricación en Karawang.
Los automóviles Hyundai están presentes en el mercado indonesio desde los años 90. La empresa de ventas era PT Hyundai Mobil Indonesia (HMI), y la empresa de montaje autorizada era PT Hyundai Indonesia Motor, que ensamblaba automóviles Hyundai en Indonesia desde 1996.
En 2019, Hyundai Motor Company firmó un memorando de entendimiento con el gobierno de Indonesia para realizar negocios de automóviles Hyundai directamente en Indonesia , especialmente para fomentar la producción de vehículos eléctricos , el Hyundai Ioniq 5 en el país. Desde 2019, la empresa de ventas de Hyundai está manejada directamente por Hyundai Motor Indonesia (HMID) con su oficina central en el sur de Yakarta , y la planta de fabricación avanzada de nueva construcción, Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI) ubicada en Cikarang , Bekasi Regency , West Java , ambas subsidiarias de Hyundai Motor Company . [46]
Para dar la bienvenida y mejorar las relaciones públicas, Hyundai Indonesia inició la iniciativa de invitar al público en general a visitar y recorrer su planta en Cikarang , para que pudieran presenciar directamente el proceso de fabricación de automóviles. Esta es la primera iniciativa del sector industrial automotriz en Indonesia. [47]
La historia de Mercedes-Benz en Indonesia comenzó en 1894, cuando el Susuhunan de Surakarta compró un Mercedes-Benz modelo Phaeton (2000 cc, 1 cilindro, 5 CV, para ocho personas). Este fue también el primer coche en Indonesia. [48]
En 1970, Mercedes-Benz colaboró con Volkswagen para establecer una línea de fabricación en Tanjung Priok , Yakarta, para el mercado indonesio. [49] El fabricante entonces llamado PT German Motor Manufacturing, con otra compañía llamada PT Star Motor establecida como el único agente para vehículos Mercedes-Benz en Indonesia. La fábrica en Tanjung Priok luego comenzó a producir vehículos comerciales Mercedes-Benz, que incluían los legendarios camiones Mercedes-Benz 911. En 1973, la línea de montaje en Tanjung Priok comenzó a producir vehículos de pasajeros Mercedes-Benz.
En 1978 se fundó la planta de Wanaherang en Bogor Regency y se inauguró el Centro de Formación de Aprendices y el Servicio de Posventa en Ciputat. A esto le siguió la ruptura de la cooperación con Volkswagen en 1979. [49]
En 1981, comenzó la producción de camiones. Un año después, en 1982, se inauguró oficialmente la planta de Wanaherang. En 1985, se estableció PT Star Engines Indonesia en Wanaherang. PT German Motor Manufacturing se convirtió en el primer fabricante de automóviles con certificación ISO 9001 en Indonesia en 1996. Luego adquirió PT Star Engines Indonesia en 2000.
Tras el cambio de nombre de la empresa matriz de Daimler-Benz AG a DaimlerChrysler AG, PT German Motor Manufacturing cambió su nombre a PT DaimlerChrysler Indonesia en 2000, seguido por PT Star Motors Indonesia, que pasó a llamarse PT DaimlerChrysler Distribution Indonesia ese mismo año. Después de que Daimler AG se separara de Chrysler , PT DaimlerChrysler Indonesia cambió su nombre a PT Mercedes-Benz Indonesia. Lo mismo ocurrió con PT DaimlerChrysler Distribution Indonesia, que pasó a llamarse PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia.
En octubre de 2023, Inchape plc, con sede en el Reino Unido, y la empresa automovilística local Indomobil, a través de una empresa conjunta al 70%, adquirieron el negocio de automóviles de pasajeros de Mercedes-Benz, PT Mercedes-Benz Indonesia y PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia, de Mercedes-Benz AG. [50]
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Mitsubishi , a través de PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), tiene una larga presencia en Indonesia, pero su primer gran éxito fue el Colt T120. Se trataba de una versión de fabricación local del Mitsubishi Delica de primera generación y, desde su introducción a principios de los años 1970, se convirtió en un vehículo fundamental. Era prácticamente el único de su clase y, para una generación de indonesios, "Colt" se convirtió en sinónimo de minibús. [51] El T120 se suspendió finalmente en 1982 y se sustituyó por el L300 (también basado en el Delica); pero las ventas nunca alcanzaron sus máximos anteriores. Mitsubishi finalmente revivió el nombre del T120 con una versión con motor Mitsubishi del Suzuki Carry Futura llamada Mitsubishi Colt T120SS. [51] Esta alianza con Suzuki fue un intento de desafiar el dominio de Toyota, Daihatsu e Isuzu del Grupo Astra. [52]
En 2014, Mitsubishi Motors Corporation anunció la construcción de una planta propiedad de MMC en Indonesia. El 24 de marzo de 2015, se inició la construcción de una nueva planta de fabricación en Cikarang, Java Occidental . La planta fue diseñada con una capacidad máxima de producción de 160.000 vehículos al año. PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia, propiedad en un 51% de MMC, se estableció para operar la planta. La planta comenzó a operar en abril de 2017 con la producción del Mitsubishi Pajero Sport . Al mismo tiempo, las operaciones de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros se transfirieron de PT KTB a PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI). [53] [54] Mitsubishi Xpander se lanzó en agosto de 2017 y casi duplicó las ventas de Mitsubishi Motors en el país entre 2017 y 2018 de 79.807 unidades a 142.861 unidades, emergiendo como el mercado más grande para MMC. En 2019, MMKI superó a Toyota Motor Manufacturing Indonesia como el segundo mayor fabricante de automóviles de Indonesia con una producción de 193.954 unidades.
PT Suzuki Indomobil Motor es una empresa conjunta entre Suzuki Motor Corporation y el Grupo Indomobil . Hasta hace poco, la empresa se conocía como PT Indomobil Suzuki International. La empresa está ubicada en Yakarta , Indonesia y se especializó en la fabricación de vehículos Suzuki para el mercado local. Sus primeros productos fueron el ST10 Carry y el Fronte LC20 de 1976. El Carry (pronto reemplazado por el ST20) tuvo un uso extensivo como Angkot . [55] La primera actividad indonesia de Suzuki fue en 1970 a través de su empresa importadora PT Indohero Steel & Engineering Company. Seis años después habían construido su planta de fabricación en Yakarta, que es la parte más antigua del Grupo Indomobil. Las ventas de Suzuki aumentaron exponencialmente a mediados de la década de 1980 a medida que las ventas de minitrucks experimentaron un auge y se introdujo el Forsa/Swift : Suzuki Indonesia vendió 13.434 vehículos en 1984, seguidos de 58.032 en 1985. [56]
Desde 2004, el monovolumen económico APV (vehículo multiuso) de Suzuki Indonesia se ensambla exclusivamente en Indonesia . Diseñado en Japón, se exporta a numerosos países desde 2005, a la ASEAN y más allá. También está disponible con la marca Mitsubishi (como "Maven").
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PT Toyota Astra Motor (TAM) fue fundada en abril de 1971. [57] La producción de vehículos comenzó en septiembre de 1974 en la subsidiaria de fabricación de PT Multi-Astra. [57] El producto más famoso de Toyota Indonesia es la serie Kijang de camionetas y furgonetas ligeras. El Kijang, desarrollado a partir del Tamaraw Revo del mercado filipino de 1976, ha generado una gama completa de vehículos y ahora se construye en varios países asiáticos, incluida la India. El Kijang fue uno de una serie de BUV, o vehículos utilitarios básicos , desarrollados para mercados en desarrollo por varios fabricantes globales en los años 1960 y 1970. El Kijang fue un gran éxito para Toyota Astra Motor, con el ejemplar número 100.000 saliendo de la línea de producción en febrero de 1985. [58] La producción se localizó casi en su totalidad a mediados de los años ochenta, y las piezas del motor también comenzaron a producirse en Indonesia en enero de 1985. [58] El Kijang también causó grandes trastornos entre la gran cantidad de pequeños fabricantes de carrocerías de Indonesia, ya que la carrocería se construyó con un estándar de calidad completamente nuevo y Toyota la ofreció directamente en una serie de variantes que hasta entonces habían sido competencia de los fabricantes de carrocerías. [37] El éxito del Kijang fue útil para TAM, ya que el Crown , el Mark II , el Land Cruiser y el Corona GL estaban luchando en el mercado en la primera mitad de la década de 1980. [59]
El Land Cruiser dominó la categoría "Jeep" hasta principios de la década de 1980, cuando competidores más ligeros y económicos comenzaron a quitarle su participación de mercado. [59] Incapaz de competir con las ofertas más pequeñas de Suzuki y Daihatsu, Toyota decidió no aumentar más los niveles de contenido local del Land Cruiser y lo retiró del mercado indonesio en 1986. [60] Actualmente, la producción de Toyota Astra Motor está a cargo de PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), que consiste en el antiguo PT Multi-Astra así como PT Toyota Mobilindo (que fue establecida en diciembre de 1976 y comenzó su producción en mayo de 1977).
Toyota y el Grupo Astra siguen siendo dominantes en Indonesia, con una cuota de mercado que históricamente oscila entre el 35 y el 50 por ciento. Son más grandes que las dos segundas marcas más grandes juntas. [61]
Volkswagen y su socio local PT Garuda Mataram fueron actores importantes hasta mediados de los años 1970, pero las ventas cayeron precipitadamente en la segunda mitad de la década. En 1970, Volkswagen entró en una colaboración con Mercedes-Benz Distribution Indonesia para establecer una línea de fabricación en Tanjung Priok, Yakarta. La empresa resultante se llamó PT German Motor Manufacturing , con Garuda Mataram conservando los derechos de distribución de Volkswagen. La sociedad se disolvió en 1979 y Volkswagen siguió su propio camino. [62] En o justo antes de 1971, el Comando Estratégico del Ejército de Indonesia ( Kostrad ) se hizo cargo de las operaciones locales de Volkswagen como parte de una tendencia de participación directa del gobierno en la fabricación de vehículos (y la industria en general). [63] Kostrad era dueño de la agencia Volkswagen a través de su grupo empresarial Yayasan Dharma Putra, en sociedad con dos empresarios chinos. [64]
Al igual que con Volkswagen en Filipinas , las ventas cayeron precipitadamente a medida que las marcas japonesas se afianzaron. En 1980, el proyecto Mitra desarrollado localmente había llegado a su fin, al igual que el ensamblaje del Beetle y el Typ 181 (Camat) . El ensamblaje de Kombis y Transporters de fabricación alemana terminó en 1978. [65] Volkswagen lo reemplazó en sus líneas de ensamblaje de Indonesia con el Volkswagen Combi Clipper de fabricación brasileña . Este siguió siendo el único modelo de Volkswagen en oferta en Indonesia hasta mediados de la década de 1980. [66] En 1986, los Volkswagen ya no estaban disponibles en Indonesia, después de que se ensamblaran 13.162 Volkswagen entre 1976 y 1985. [67]
En 1998, se fundó una nueva empresa distribuidora llamada PT Garuda Mataram Motor como una empresa conjunta entre el Grupo Volkswagen y el Grupo IndoMobil . En la actualidad, la empresa ensambla y distribuye automóviles de pasajeros de Volkswagen en Indonesia.
Wuling Motors (Indonesia) se estableció en agosto de 2015 como una subsidiaria de SAIC-GM-Wuling Automobile Company Limited (SGMW) con una composición accionaria del 50,1 por ciento de SAIC (Shanghai Automotive International Corporation), el 44 por ciento de GM China y el 5,9 por ciento de Guangxi Automobile Group. La empresa tiene 60 hectáreas de terreno en Cikarang, 30 hectáreas son para la fabricación y 30 hectáreas son para el parque de proveedores para el acceso a las piezas. [68] [69] [70]
En Indonesia se han vendido diversos vehículos de General Motors desde los primeros tiempos del automóvil. Los vehículos de General Motors (GM) han estado representados en Indonesia desde 1915. GM estableció su primera operación de ensamblaje local (en la imagen) en Tanjung Priok en febrero de 1927, con el nombre de "KN Gaya Motor". La ubicación era adecuada, ya que había abundante madera cerca, una necesidad para la fabricación de carrocerías en ese momento. En 1930, la empresa cambió su nombre a "NV General Motors Java Handel Maatschappij". Los automóviles de su fábrica de Yakarta se exportaron a toda la región. Después de haber sido requisada por el gobierno de las Indias Orientales Neerlandesas en 1941, el 9 de marzo de 1942 se destruyeron todas las máquinas y equipos para evitar que cayeran en manos de los japoneses que se acercaban. Dos semanas después, los japoneses ocuparon la planta y enterraron a todos los extranjeros; el 31 de diciembre, GM dio por perdida toda la empresa. La planta pasó a manos de Toyota y se utilizó para ensamblar camiones para el ejército.
En 1946, General Motors Overseas Operations estableció una sucursal en Batavia (más tarde rebautizada como "sucursal de Yakarta") para continuar con las actividades de antes de la guerra, fabricando casi 20.000 vehículos en los seis años siguientes. En 1953, las actividades habían terminado casi por completo cuando el gobierno pro chino de Sukarno tomó el poder. A partir de 1954, el socio local PN Gaya Motor continuó solo; el gobierno indonesio se hizo cargo de los activos en abril de 1955. GM disolvió esta operación bursátil un año después. Las operaciones dirigidas por el gobierno no cuidaron bien la planta y el 60 por ciento de los activos deteriorados se vendieron a PT Astra Motor (que, casualmente, había comenzado con la autorización para importar 800 camiones Chevrolet en 1967) en 1969. Astra esperaba vender Chevrolets, pero se le negó el contrato y terminó importando Toyotas en su lugar.
Varias otras empresas más pequeñas se dedicaron a importar y ensamblar diversos productos de GM. Udatimex/Udatin se ha encargado, en general, de los Holden, mientras que Garuda Diesel/Garmak ha vendido Chevrolet, Opel y el efímero proyecto nacional de vehículos básicos de transporte Morina. A principios de los años 70, PT Kali Kuning (Yakarta) también importó Opel, en particular el Rekord. Se han utilizado las marcas Chevrolet, Holden, Opel e Isuzu, que a menudo han colocado los distintos importadores en los mismos coches.
En el momento de su introducción en Indonesia en 1959 (aunque los primeros Chevrolet fabricados por Holden llegaron en 1938), los Holden eran vendidos por Gaya Motor. Después de ganar cierta popularidad en la década de 1960, Udatimex (parte del Grupo Udatinda de Fritz Eman en Yakarta) tomó el control en 1970. Otra subempresa, PT Udatin, actuó como ensambladora. Desde 1954 hasta 1959, Holden Australia tuvo los derechos de General Motors para toda Australia e Indonesia. El primer Holden que llegó a Indonesia fue la serie FC. Las ventas aumentaron considerablemente cuando llegó el Holden Gemini ensamblado localmente en 1981. Otros Holden ensamblados localmente fueron el Torana, el Commodore, el Statesman, el Kingswood y el Premier. A principios de la década de 1970, el HQ Statesman fue vendido como "Chevrolet 350" por Garuda Diesel (el único agente de Chevrolet en Indonesia), mientras que el Statesman fue vendido en paralelo por Udatimex.
Garuda también desarrolló una versión SUV basada en el Isuzu KB, llamada Holden Lincah. Este era superficialmente muy similar al Isuzu Trooper, pero con una carrocería desarrollada localmente. Un pequeño número de Lincahs se exportaron a países vecinos e insulares del Pacífico a mediados de la década de 1980. También se desarrolló una versión de cinco puertas del Lincah, llamada Lincah Gama, pero es posible que nunca entrara en producción. El Lincah Gama era uno de los muchos automóviles que Malcolm Bricklin planeaba importar, después de su éxito con el Yugo. Si bien el Gemini Diesel siguió siendo popular entre los operadores de taxis, con la desaceleración de las ventas de automóviles de pasajeros, Udatimex cerró sus puertas en 1991 y las importaciones regulares de Holdens llegaron a su fin. El último Holden nuevo introducido en Indonesia fue el VL Calais. Aunque el mercado automovilístico indonesio creció rápidamente después de la crisis asiática, Holden no regresó, ya que el gerente de exportaciones de GMH, Bob Branson, decretó el fin de las exportaciones a países con ventas anuales de menos de 500 automóviles en 2001.
Los Opel también habían sido muy populares antes de la guerra, con el Opel P4 ensamblado en Tanjung Priok. En 1932 llegó un taxibús de siete plazas con carrocería local; en 1933 se añadió una versión ambulancia. El modelo de taxi se llamaba Oplet (abreviatura del nombre comercial "Opelette"), un nombre que se utilizó para los taxis compartidos hasta que el tipo se abolió en 1979.
En enero de 1993, GM restableció su presencia en Indonesia con la creación de PT General Motors Buana Indonesia, propiedad en un 60% de GM y en un 40% de su socio local y anterior importador/ensamblador PT Garmak Motor de Indonesia. La empresa construyó una planta con capacidad para 15.000 vehículos en Bekasi, Java Occidental. En 1997, General Motors tomó el control total de la empresa. El primer producto de fabricación local de la nueva empresa fue el Opel Vectra (1994), seguido por el Opel Optima y el SUV Opel Blazer, el primer Blazer con volante a la derecha en 1995. A partir de 2002, la marca Chevrolet ha sustituido a Opel en Indonesia.
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Chevrolet fue una de las marcas más populares en Indonesia hasta la década de 1960. En particular, la serie 210 se vendió bien. Más tarde, el logotipo de Chevrolet se utilizó principalmente en varios productos de Isuzu, como el Chevrolet LUV y el Trooper .
La marca fue reintroducida en Indonesia en 2001 con el Chevrolet Tavera, un Isuzu Panther rebautizado y los Zafira y Blazer V6 4x4 importados. [71] En 2002, el Opel Blazer ensamblado localmente pasó a llamarse Chevrolet Blazer . Se vendió junto con los concesionarios de GM, conocidos como GM AutoWorld, que también comercializaron el Subaru Forester y el Subaru Impreza desde 2002. [72]
En 2005, GM puso fin a la producción de Blazer en Indonesia, lo que hizo que su planta de fabricación en Bekasi quedara inactiva. Luego, GM importó y vendió automóviles Daewoo con la marca Chevrolet de Tailandia y Corea del Sur. En 2013, la planta se reabrió para fabricar el monovolumen Chevrolet Spin para el mercado del sudeste asiático. Antes de la reapertura, GM declaró que la planta de Bekasi era una parte fundamental de la estrategia de crecimiento de GM en Indonesia y el sudeste asiático. La ubicación de la planta cumplía con la filosofía de GM de "fabricar donde vendemos y abastecernos donde fabricamos". [73] La planta se cerró en 2015 y los 500 empleados fueron despedidos. Luego, los vehículos Chevrolet se importaron hasta 2020.
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En 1996, el Ministerio de Industria y Comercio anunció una instrucción presidencial (Inpress) No. 2-año 1996 sobre el desarrollo de la industria automovilística nacional, instruyendo al Ministro de Industria y Comercio, al Ministro de Finanzas y al Ministro de Estado para la Movilización de Fondos de Inversión para realizar de inmediato la industria automovilística nacional. También mencionó que la empresa pionera en hacerlo es PT Timor Putra Nasional (TPN), propiedad de Hutomo Mandala Putra , el hijo del presidente Suharto . TPN es el único fabricante de automóviles que se declara libre de impuestos sobre los bienes de lujo . [74] TPN se asoció con Kia Motors para importar el sedán Kia Sephia como Timor S515i mediante un plan de desmontaje semiautomático (SKD). El sedán se presentó el 8 de julio de 1996. Debido a su bajo precio, el automóvil rápidamente ganó algo de tracción en Indonesia.
Sin embargo, varios países, como Japón, Estados Unidos y las Comunidades Europeas, protestaron inmediatamente contra el programa de automóviles nacionales y el privilegio de los automóviles de Timor. Se presentó entonces una demanda ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) . El Órgano de Solución de Diferencias de la OMC declaró el programa incompatible con las normas de la OMC en 1998. Se demostró que el "programa de automóviles nacionales" violaba el Acuerdo de la Organización Mundial del Comercio sobre Subvenciones y Derechos Compensatorios porque la exención de impuestos es una subvención supeditada al uso de productos nacionales. [75] Por ello, la empresa tuvo que detener sus operaciones mediante un decreto presidencial (Keppres) Nº 20 de 1998 emitido el 21 de enero de 1998.
Los automóviles Volvo se han importado regularmente a Indonesia desde 1971, cuando la PT Central Sole Agency de Liem Sioe Liong obtuvo la concesión. [76] En 1975, la política industrial dictaba que los automóviles se ensamblaran localmente y Liem respondió creando una empresa conjunta llamada PT Salim Jaya Motor, operada por su hijo Albert. También se importó una pequeña cantidad de camiones pesados. Ensamblaron dos modelos Volvo y tenían un mercado estable en forma de funcionarios militares y gubernamentales. Sin embargo, la empresa aún perdió dinero, en parte debido a las dificultades para recaudar dinero de los funcionarios gubernamentales durante la era de Suharto. Incluso con el favor del gobierno, las ventas nunca fueron muy grandes: entre 1976 y 1985, solo se ensamblaron 1015 automóviles de pasajeros Volvo (y 201 camiones pesados) en Indonesia. [77]
El Grupo Salim todavía importa camiones, autobuses y equipos de construcción Volvo desde 2017, a través de una empresa llamada PT Indotruck Utama.
Indonesia impone un impuesto a los bienes de lujo (en indonesio: Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) ) basado en la cilindrada del motor y el tipo de carrocería. [78] Si bien las dimensiones no se utilizan en la clasificación, los tipos de carrocería sedán y familiar se gravan de manera diferente. Este esquema impositivo se eliminó gradualmente en octubre de 2021 a favor de una clasificación basada en las emisiones. [79]
Un vehículo se considera un sedán si la ventana trasera no es parte de la abertura del maletero trasero.
Las instalaciones de fabricación de automóviles en Indonesia se concentran actualmente en la parte occidental de Java , principalmente en el corredor de la carretera de peaje Yakarta-Cikampek en Bekasi y Karawang , donde hay algunos polígonos industriales .
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