Marshrutnoye taksi [1] ( ruso : Маршрутное такси ; ucraniano : Маршрутне таксі , romanizado : Marshrutne taksi , iluminado. ' Taxi enrutado '), comúnmente conocido por el coloquialismo Marshrutka [2] [3] ( ruso y ucraniano : маршру́тка, ruso: [mɐrʂˈrutkə] , ucraniano: [mɐrʃˈrutkɐ] , plural marshrutki ), son taxis compartidos que se encuentran en Europa del Este y las repúblicas de la ex Unión Soviética. [4] Por lo general, son camionetas, circulan por rutas establecidas, salen solo cuando todos los asientos están ocupados y pueden tener tarifas más altas que los autobuses. [2] [3] [4] Los pasajeros pueden abordar un marshrutka en cualquier lugar de su ruta si hay asientos disponibles. [3] [4]
Las tarifas generalmente se pagan antes de que parta la marshrutka ; Los pasajeros que se encuentran cerca del conductor son responsables de entregar las tarifas de los demás pasajeros y devolver el cambio. [4] [5]
La palabra rusa маршрутка es la forma coloquial de маршрутное такси , que literalmente significa "taxi con ruta" ( marшрут se refiere a una ruta planificada que algo sigue, y такси significa "taxi"). La palabra маршрут proviene del vocablo alemán Marschroute , que se compone de las palabras Marsch ("un paseo, marcha") y Route ("ruta").
Los "taxis de ruta" se introdujeron en Moscú por primera vez en la URSS en 1938 y funcionaban con limusinas ZiS-101 . [6] Ofrecieron a la gente corriente la oportunidad de viajar en lujosos coches ZiS, que de otro modo estarían reservados a altos funcionarios. Al principio, estaban destinados principalmente a turistas y daban servicio principalmente a estaciones y aeropuertos. [7]
A diferencia de los taxis comunes que utilizan taxímetros , los viajes en taxi de ruta se cobran por zonas, como tranvías , autobuses y trolebuses . [8] Las tarifas eran más baratas que las de los taxis comunes, pero más altas que las del transporte público a gran escala. A diferencia de los taxis comunes, donde un pasajero puede disfrutar de un viaje privado, el taxi con ruta recogería y dejaría pasajeros a lo largo de su ruta. Durante el régimen comunista, los parques de taxis de propiedad estatal operaban en todas las marshrutkas. [6]
Otras grandes ciudades soviéticas (aparte de Moscú) organizaron taxis de ruta. Por ejemplo, Gorky tenía una línea de taxis entre Sormovo y el Kremlin de Nizhny Novgorod . En 1939 [update], la tarifa completa era de 3,50 rublos ; un servicio similar cuesta 1 rublo en autobús o 50 kopeks en tranvía. [6] [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial de 1941 a 1945, cuando el Ejército Rojo requisó automóviles, cesaron los servicios de taxis de ruta. Se reanudaron en Moscú en 1945. [6] Sólo en la década de 1950 reaparecieron en la mayoría de las ciudades donde habían operado antes de la guerra. Los automóviles ZiS-110 y GAZ-12 ZIM desempeñaron ampliamente esta función hasta mediados de los años 1960.
Los taxis de ruta también ofrecían servicios interurbanos. Desde Moscú, condujeron a ciudades distantes, como Simferopol , Járkov , Vladimir , Tula y Riazan . [6] Por ejemplo, la ruta Moscú- Yalta operaba en verano, duraba dos días, con una parada nocturna en Belgorod (cerca de Kursk ).
En la década de 1960, los minibuses RAF-977 se convirtieron en los vehículos de taxi de ruta más comunes, reemplazando a los turismos. [6] Las autoridades municipales operaron las rutas; por tanto, la calidad y el concepto variaron mucho entre regiones. La diferencia de tarifas entre los autobuses y los taxis de ruta se redujo. En Moscú, por ejemplo, la tarifa estándar de autobús costaba 5 kopeks y la tarifa de minibús era de 15 kopeks en la mayoría de las rutas; [6] En Gorki, un viaje regular en autobús cuesta 6 kopeks y un viaje en taxi de ruta, 10 kopeks.
Posteriormente, el nuevo modelo RAF-2203 Latvija (introducido en 1976) [10] reemplazó a los minibuses RAF-977. Finalmente, prácticamente todos los servicios de marshrutka utilizaron RAF-2203 Latvijas ; Mucha gente se refería a los marshrutkas como "Letonias" [6] o "RAFicks".
La introducción de economías de mercado cambió en gran medida la oferta de transporte a la población urbana de la CEI. La demanda de un transporte público más rápido y versátil llegó a satisfacerse dramáticamente, mientras que la demanda del sistema de transporte municipal, que carecía de fondos suficientes, cayó; la gente estaba dispuesta a pagar una prima por un mejor servicio. [6] Aunque los autobuses (como Ikarus , LAZ , PAZ , RAF y KAvZ , así como los minibuses usados importados irregularmente), adquiridos en un mercado secundario, habían sido utilizados por los empresarios como respaldo en las rutas más transitadas desde principios de los años 1990, No fue hasta que el fabricante de automóviles GAZ lanzó en 1996 el primer minibús ruso producido en masa, [6] GAZelle , que el sistema moderno tomó forma.
GAZelle fue un éxito instantáneo, ya que era un minibús de pasajeros barato (alrededor de 8.000 dólares estadounidenses), fácil de reparar y arrendable, con una capacidad para doce pasajeros sentados. Muchos empresarios individuales entraron al mercado, así como algunas empresas más grandes. En aquel momento, en particular, no se requería licencia para el transporte público. El vehículo sólo tuvo que pasar controles de seguridad anuales, lo cual fue relativamente sencillo, ya que las autoridades locales confiaban en los coches GAZ. Además, el GAZelle podría equiparse fácilmente para funcionar con gas natural .
Durante este período, la mayoría de los marshrutkas siguieron rutas de transporte público bien establecidas.
Ser testigo del éxito del transporte público de propiedad privada provocó cierta reacción por parte de la sociedad. Las autoridades locales respondieron endureciendo los requisitos de seguridad y licencias (como el transporte gratuito obligatorio de un cierto número de pasajeros discapacitados previa solicitud y "paquetes de ofertas" en las licencias de ruta), vinculando el privilegio de conducir en una ruta lucrativa a la tarea de conducir varias rutas no tan lucrativas. -los rentables. El mercado quedó dominado por grandes empresas o por sindicatos de propietarios-operadores de minibuses individuales. Algunas empresas municipales de transporte público entraron en el negocio y los precios bajaron debido al aumento de la competencia.
Otra consecuencia fue una respuesta masiva de los fabricantes de automóviles y autobuses. Los antiguos fabricantes introdujeron modelos más pequeños y maniobrables (como PAZ o KAZ) y comenzaron a ensamblar minibuses bajo licencia ( KrAZ comenzó a ensamblar minibuses Iveco ). Los modelos diésel como el nuevo Isuzu Bogdan , Tata Etalon y otros han gozado de una inmensa popularidad. La capacidad pasó de quince pasajeros sentados a pequeños autobuses repletos de cincuenta personas. Las rutas más transitadas de las principales ciudades utilizan ahora autobuses privados de gran tamaño que operan al mismo precio que las empresas municipales. El GAZelle original experimentó algunas modificaciones oficiales en su carrocería, longitud y capacidad de pasajeros para satisfacer mejor las demandas de los compradores, incluidos los modelos con motores diésel.
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En Rusia, las furgonetas GAZelle , Mercedes-Benz Sprinter , [11] Peugeot Boxer , [12] Fiat Ducato , Renault Master , [13] Volkswagen Crafter , [14] Iveco Daily [15] y Ford Transit [16] se suelen utilizar como furgonetas. taxis de ruta, aunque en las zonas orientales los minibuses japoneses como el Toyota Hiace son más populares. A menudo (excepto GAZelle y las furgonetas japonesas) son renovadas a partir de furgonetas por empresas especiales (como ST Nizhegorodets, [17] PKF Luidor, [18] Promteh-NN [19] y otras) cortando ventanas, insertando el vidrio, instalando asientos. , puertas correderas automáticas, molduras y pasamanos (son fabricantes autorizados de furgonetas para una determinada actividad y se venden a través de la red de concesionarios oficiales). Los taxis de ruta se congregan en las estaciones de tren, de metro y en los puntos de transferencia al final de las rutas de tranvía y trolebús. También se utilizan minibuses, como PAZ-3205 (en ciudades pequeñas), PAZ-3204 , Bogdan , [20] Hyundai County , así como pequeños autobuses procedentes de China.
En San Petersburgo, la ruta se identifica como "Kxxx", siendo "xxx" el número de rutas de autobús, tranvía y trolebús que se siguen y "K" significa la palabra rusa "comercial" (коммерческий, kommerchesky ). Hay rutas recorridas únicamente por taxis de ruta: rutas que cruzan la ciudad y que conectan las terminales del metro. Por lo general, el taxi de ruta no saldrá del punto de inicio de una ruta hasta que todos los asientos estén ocupados.
En el Gazelle no hay plazas de pie por falta de altura y la cabina está llena, no paran a petición de las personas que se encuentran en la parada y paran cuando uno o varios asientos quedan libres (el conductor supervisa el llenado y rechaza a los pasajeros adicionales en la entrada), y en todos los demás transbordadores se levantan y se quedan allí, independientemente de la ocupación. El taxi se saltará las paradas si no se solicitan y (si se opera con un GAZelle o similar) evitará las paradas que llaman hasta que tenga asientos vacíos. La tarifa suele ser entre uno y medio y dos veces la tarifa de un autobús regular.
Oficialmente se considera que el atractivo para el pasajero del taxi de ruta es un viaje más rápido y en condiciones menos concurridas que el transporte regular; Las rutas de taxi que siguen rutas que cruzan la ciudad suelen ser las más rápidas. Sin embargo, el colapso de los servicios de transporte municipal en muchas ciudades hace que sea absolutamente impráctico viajar sin la ayuda de marshrutkas.
En San Petersburgo, la tarifa media de marshrutka es de 35 rublos ( 0,70 € ) por persona, y las tarifas de autobús interurbano alcanzan los 70 Rbls (1,40 €). En otras ciudades (por ejemplo, Novosibirsk) puede costar tan solo 20 rublos (0,40 euros) por persona. Los pasajeros pagan en efectivo o con tarjetas de transporte (monedero electrónico).
En 2016, Moscú prohibió las marshrutkas e integró los autobuses privados en la red de transporte de la ciudad. [21] Los autobuses privados ahora operan en rutas fijas y aceptan billetes regulares. Sin embargo, las marshrutkas con rutas que conducen o se originan en el Óblast de Moscú pueden operar en la ciudad [22] y en 2019 todavía son comunes en los distritos limítrofes con el Óblast de Moscú, como Vykhino-Zhulebino , Novokosino o Levoberezhny .
Es relativamente barato y rápido montar en marshrutka. El único inconveniente que han notado los extranjeros es el pobre aislamiento acústico, lo que hace que prácticamente tengas que gritarle al conductor para que pare. [23] Las mini marshrutkas se construyeron en Rusia en 2019. [24]
En Ucrania, los autobuses Bogdan A091 y A092 son los taxis de ruta más comunes que se pueden encontrar operando en pueblos y ciudades. Generalmente la tarifa es más alta que la de los autobuses públicos de la ciudad. Es posible bajar del autobús independientemente de la parada designada, pero generalmente esto queda a discreción del conductor. La Inspección Estatal de Automóviles (ДАІ) prohíbe recoger pasajeros fuera de las paradas de autobús. Las Marshrutkas no requieren billetes, aunque el pasajero puede solicitar un billete al pagar la tarifa como recibo a efectos de reclamación de gastos.
Los Etalons y Bogdans suelen tener un revisor a bordo que vende las entradas. En el GAZelle o en la furgoneta reconvertida, la tarifa se paga directamente al conductor, ya sea al recoger o al salir el pasajero. Es una etiqueta común que los pasajeros transmitan el precio de los demás pasajeros al conductor y el cambio en autobuses llenos de gente.
En Kiev, Ucrania y otras ciudades, las marshrutkas evolucionaron hasta convertirse en autobuses rápidos en los que "todo el mundo paga". Los microbuses de ruta pública pueden ser autobuses pequeños, medianos y, a veces, grandes, con una tarifa más alta que los autobuses ordinarios financiados por el municipio. Tampoco aceptan billetes de abono mensual. [ cita necesaria ] Marshrutkas no lleva pensionistas. Dependiendo de la ciudad, las personas con discapacidad, los estudiantes, los agentes del orden y los funcionarios públicos (titulares de pases) viajan gratis. [25] Las Marshrutkas no aceptan más pasajeros gratuitos (por ejemplo, discapacitados) que la cantidad estrictamente limitada de uno por vehículo, mientras que en los autobuses, trolebuses y tranvías ordinarios el número no está limitado y más categorías de personas (pensionistas, etc.) tienen derecho a derecho a viajar gratis. Por eso en la ciudad hay muchas más marshrutkas que autobuses, trolebuses y tranvías comunes y corrientes. [ cita necesaria ]
Dado que los autobuses financiados con fondos municipales deben transportar a los titulares de pases de forma gratuita, los titulares de pases prefieren utilizar los autobuses municipales a los privados. La falta de obligaciones de transporte gratuito de los marshrutkas se debe a que están clasificados como "taxis". Los autobuses municipales corrientes, que suelen estar "llenos de usuarios gratuitos", no son rentables y provocan pérdidas económicas. Si una marshrutka cobra la misma tarifa que un autobús municipal, la marshrutka obtendrá más ganancias, ya que hay una duplicación efectiva de las ganancias debido a que hay uno o ningún pasajero con pase gratuito a bordo.
Marshrutka suele funcionar más rápido y con mayor frecuencia que los autobuses normales. [ cita necesaria ] Detener marshrutka en la ciudad, en las paradas establecidas, no es una práctica, siendo difícil debido a la gran cantidad de pasajeros y la alta frecuencia de las paradas.
En la década de 1990, cuando las autoridades locales perdieron temporalmente su capacidad para financiar el trabajo de los autobuses urbanos, los conductores de autobuses instalaron tabletas con la inscripción "Taxomotor" en las ventanillas de sus autobuses. Eso significaba que cada pasajero tenía que pagar el billete. [ cita necesaria ]
En Minsk , Bielorrusia , la flota de vehículos es la misma que la de Rusia, compuesta por Mercedes-Benz Sprinter y Ford Transit .
En Moldavia , los rutierele se extienden por toda la capital y en la mayoría de las grandes ciudades del país. La mayoría de los rutierele son blancos y solo tienen la ventilación del techo y las ventanas delanteras para que circule el aire. Rutierele generalmente tiene capacidad para 16 personas con espacio para que otras 15 a 20 se paren mientras sostienen la barandilla.
En Ereván , Armenia , los marshrutkas ( armenio : ִրրրָ ւֿ֯֡ maršrutka o րր֩ււֲֵֶ֡֫ ֿքքֽ֫ ert'uġayin tak'si ) cuestan lo mismo que los autobuses más grandes (100 AMD en 2018), y la tarifa se paga cuando el pasajero sale. No hay billetes emitidos. Las Marshrutkas se pueden parar en cualquier punto de la ruta, aunque tienen paradas específicas y los pasajeros pueden salir en cualquier punto si el conductor está dispuesto a detenerse. Si bien la ley exige que los marshrutkas se detengan solo en paradas designadas mientras se encuentren en las calles principales, el cumplimiento de esta ley depende del conductor y del grado de control policial en un momento dado.
Las marsrutkas son la principal forma de tránsito vehicular interurbano en Armenia (fuera del valle de Ararat , donde operan algunas líneas de autobuses de tamaño completo). Por ejemplo, en enero de 2016, existe una ruta cada hora entre Ereván e Ijevan (un viaje de aproximadamente dos horas) que cuesta 1500 AMD. Desde la mayoría de las estaciones de autobuses de Armenia, es posible encontrar rutas marshrutka que conectan con varias ciudades pequeñas o medianas cercanas.
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En Tiflis , Georgia , los marshrutkas ("მარშრუტკა" marshrutka ; oficialmente, "სამარშრუტო ტაქსი", samarshruto taksi , "taxi de ruta") cuestan 1 lari . Hasta 2011, todas las marshrutkas de Tbilisi tenían una tarifa común de 50 tetri . Sin embargo, después de la introducción de los nuevos vehículos minibús Ford Transit , el precio subió y ahora es de 1 lari. Los Marshrutkas paran a petición de los pasajeros en las paradas de autobús designadas. En Marshrutkas, al igual que en los autobuses, todos los taxis solo aceptan pagos digitales, ya sea con la tarjeta Tbilisi Metroman (tarjeta de transporte urbano precargada), la recientemente introducida Travel Card y cualquier tarjeta de crédito o débito que admita transacciones NFC.
Históricamente, los marshrutkas ("mikroautobuss" en letón) eran un medio de transporte común en las ciudades más grandes de la República Socialista Soviética de Letonia ; el RAF-2203 era el único minibús utilizado para este fin.
En la Letonia actual , las marshrutkas ya no están en servicio en la mayoría de las ciudades, incluida Riga . Los minibuses con horarios y paradas fijas se han convertido en el medio de transporte predominante en lugares donde antes dominaban las marshrutkas.
En Lituania , las marshrutkas habían estado en servicio en diversas ciudades desde finales de los años 1980, principalmente en Vilnius y Kaunas , pero también en Klaipėda , Šiauliai y otros lugares. Se utilizaban principalmente como transporte público dentro de los límites de la ciudad, pero a veces sus rutas se extendían fuera de los límites de la ciudad. Las marshrutkas se utilizaron ampliamente y los propios viajeros explicaron que las marshrutkas son un medio de transporte público mucho más rápido que los autobuses o trolebuses .
En Estonia , en Tallin se utilizan marshrutkas ("Marsruuttakso" en estonio) . Se utilizan principalmente en rutas que conectan la ciudad con pequeños pueblos cercanos, como Saku , Saue y Kose , donde la mayoría de la gente tiene coche y la demanda de transporte público es menor, pero los numerosos horarios de salida siguen siendo útiles. Las salidas nocturnas pueden tener tarifas más altas porque los trenes locales y otros medios de transporte alternativos no funcionan. A última hora de la tarde, las marshrutkas también son una buena opción para los suburbios donde los servicios de autobús finalizan alrededor de la medianoche, pero algunas marshrutkas continúan funcionando.
En Asia Central (al menos en Uzbekistán , Kazajstán y Kirguistán ), se permite espacio para estar de pie en las marshrutkas. De hecho, los conductores a menudo animan a los pasajeros a subir a la marshrutka y se amontonan hasta que no hay suficiente espacio para que suba otro pasajero. En tal caso, una vez que un pasajero sale del marshrutka, el conductor se detendrá para dejar pasar a los demás y les permitirá subir hasta que se llene nuevamente. Las Marshrutkas pueden abordarse en las paradas de autobús, pero generalmente se detendrán en otros lugares si las llaman y, a menudo, no pararán en las paradas de autobús a menos que un pasajero solicite una salida o un posible pasajero llame a la marshrutka.
Los pasajeros podrán solicitar salir en cualquier punto pero deberán esperar hasta que el conductor considere conveniente detenerse.
La marshrutka típica de Asia Central suele ser un minibús blanco de la marca " Mercedes ", aunque puede venir en varios colores, a veces utilizados para distinguir una ruta específica. Los modelos más utilizados tienen una ventilación en el techo que los pasajeros pueden abrir si el ambiente interior se vuelve demasiado cargado. Aunque no es la norma, también se utilizan otros vehículos.
El precio normal del billete en Bishkek es de 15 som y no hay traslados. Desde el aeropuerto internacional de Manas hasta el bazar de Osh en Bishkek cuesta 40 som . En Almaty , el 3 de enero de 2008, el billete de autobús aumentó de 40 tenge a 60 tenge (unos 40 céntimos). Los precios varían en toda Asia Central, dependiendo de si se trata de una ciudad o un pueblo, el costo de vida local, la distancia recorrida por ruta y la política gubernamental.
No existe una tradición nacional de marshrutka en Finlandia, ya que el país nunca formó parte de la Unión Soviética. El transporte público ha estado estrictamente controlado mediante licencias para taxis y concesiones de rutas hereditarias o una toma total del control del tráfico de autobuses por parte de las autoridades de transporte de la ciudad desde la década de 1930, sin dejar posibilidades para servicios tipo marshrutka.
Como el reglamento se aplica únicamente al transporte nacional , en Finlandia operan marshrutkas. En el transporte internacional, las marshrutkas rusas han estado operando desde la desintegración de la Unión Soviética entre Helsinki y San Petersburgo. Sólo se pueden embarcar para viajes que crucen la frontera entre Finlandia y Rusia. Las Marshrutkas son la forma más barata de viajar entre Helsinki y San Petersburgo. [26]
Si bien no hay muchos servicios de marshrutka en Noruega, sí hay algunos. Un ejemplo es entre Kirkenes y Murmansk (Rusia). También en la Noruega rural hay algunas rutas de autobús operadas por minibuses con paradas que también recogen pasajeros a lo largo del recorrido.
En hebreo : שירות Sherut , pl. מוניות שירות moniyot sherut es una palabra que significa "servicio". Haciendo referencia a furgonetas o minibuses [27] [28] [29] que sirven como taxis compartidos en Israel , estos pueden ser recogidos desde cualquier punto de su recorrido. [27] Siguen rutas fijas [27] [28] (a veces las mismas rutas que los autobuses de transporte público [27] ) y normalmente salen de la estación inicial sólo cuando están llenos. [27] [30] Moniyot sherut opera tanto entre [28] [31] como dentro de la ciudad. [28] El pago se realiza a menudo pasando dinero al conductor en una "cadena humana" formada por los pasajeros sentados delante. El cambio (y el recibo, cuando lo solicite) se devuelven a la persona que pagó por el mismo medio. En las rutas intraurbanas, donde compiten con los autobuses oficiales, los conductores suelen coordinar su viaje por radio para poder llegar a la estación de autobuses justo antes que los autobuses del transporte público y llevar el mayor número de pasajeros. A diferencia de la mayoría de la red de transporte público israelí, los servicios sherut también operan en Shabat . [32]
Las marshrutkas búlgaras son furgonetas de pasajeros personalizadas. Se han modificado para incluir grandes ventanales en la parte trasera, barandillas y tiradores. En algunos casos, se han modificado los asientos: las rutas populares que transportan más pasajeros suelen tener más espacio para estar de pie.
El sistema marshrutka de Sofía se desarrolló considerablemente y existe desde finales de los años 1980, ofreciendo muchas rutas que atraviesan el centro de la ciudad y conectan con los suburbios exteriores y los pueblos cercanos. La flota de Sofía incluía modelos como el Peugeot Boxer , Citroën Jumper , Ford Transit , Iveco Daily y Renault Master . Otras ciudades habían adoptado un sistema similar y los modelos disponibles variaban de una ciudad a otra.
Al igual que el transporte público, operaban a lo largo de rutas numeradas por la ciudad y tenían una tarifa fija (1,50 leva en Sofía, equivalente a 0,75 € en 2014); la tarifa se paga al abordar. Los Marshrutkas no se vieron obligados a detenerse en ningún punto de la ruta, aunque sí redujeron la velocidad en los puntos más populares. A los conductores de Marshrutka se les pidió que se detuvieran y recogieran uno como si fuera un taxi; la bajada se concertaba con el conductor, a menudo simplemente levantándose y acercándose a la puerta. A veces, el conductor pedía permiso para desviarse de la ruta y evitar atascos u obras.
Las Marshrutkas eran comúnmente blancas, aunque su color variaba, y a menudo estaban parcialmente cubiertas de publicidad . Sólo en Sofía había alrededor de 50 líneas de marshrutka; [33] las líneas son operadas por empresas privadas independientes. Durante la década de 2010 su popularidad disminuyó gradualmente con la ampliación del Metro de Sofía . En 2021, solo quedaba en funcionamiento una ruta. En Plovdiv operaban unas 10 líneas . [34]
En Rumania , los microbuze o maxi-taxi cubrieron la necesidad de un transporte público asequible en las ciudades más pequeñas cuando algunas administraciones locales abolieron los costosos sistemas de autobuses de propiedad comunitaria. En Bucarest , esta forma de transporte apareció a principios de los años 1980, cuando la ITB empezó a utilizarlos como servicio en horas punta, empezando a utilizar furgonetas Mercedes-Benz T2 de fabricación iraní , siendo complementadas a finales de los años 1980 por furgonetas Rocar -TV. En 1990, la recién fundada RATB vendió sus operaciones a operadores privados, quienes comenzaron a utilizarlas para competir con la RATB. Gozaron de gran popularidad, especialmente de 2003 a 2007, y a partir de 2011, cuando la RATB perdió los derechos de explotación de rutas suburbanas. En la costa del Mar Negro, es muy común viajar desde Constanţa o Mangalia a los centros turísticos en minibuses (microbuze), especialmente en aquellos centros turísticos donde el servicio de tren de la competencia está lejos de la playa y/o de los alojamientos. Estos minibuses han sido criticados por sus operaciones turbias, su falta de seguridad y sus primitivas condiciones de transporte.
Se pueden encontrar sistemas similares en el sudeste asiático, como Filipinas con minibuses llamados jeepneys y Tailandia con minibuses llamados songthaew .
En la India , varias ciudades disponen de minibuses además de la presencia de taxis de tres ruedas llamados rickshaws. Los minibuses son especialmente populares en la ciudad de Calcuta para viajes dentro de la ciudad, pero también están presentes en otros lugares. También es un modo de transporte público crucial en la región del Himalaya y en las zonas montañosas del noreste de la India , ya que otros modos de transporte son poco frecuentes o inexistentes.
Sistemas similares también funcionan en Hong Kong , con minibuses de 16 o 19 plazas. Los autobuses ligeros públicos se diferencian de los minibuses habituales por su techo de color rojo y, salvo contadas excepciones, por la falta de números de ruta. Sin un horario, los conductores pueden partir cuando consideren que el número de pasajeros a bordo es financieramente equitativo. Las características especiales incluyen sus altas velocidades (hasta 110 km/h en algunas rutas; lo cual es ilegal cuando se excede el límite de 80 km/h) [35] y el permiso para que el conductor finalice el viaje prematuramente, incluso con pasajeros a bordo. Aunque tienen derecho a cobrar la tarifa completa, los conductores suelen reducirla u omitirla si no pueden llevar al pasajero al destino prometido.
Algunos países africanos tienen un sistema similar, con minibuses llamados matatu ( Kenia ), dala dala ( Tanzania ) o tro tro ( Ghana ).
