La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales ( IAM ) es un sindicato AFL-CIO / CLC que representa a aprox. 646.933 trabajadores en 2006 en más de 200 industrias y la mayoría de sus miembros se encuentran en los Estados Unidos y Canadá.
El 5 de mayo de 1888, Thomas W. Talbot , un maquinista ferroviario de Atlanta , Georgia , fundó la Orden de Maquinistas e Ingenieros Mecánicos Unidos. Talbot y otras 18 personas habían sido miembros de los Caballeros del Trabajo . Talbot creía que era necesario formar un sindicato para los maquinistas ferroviarios que resistiera los recortes salariales. Quería ofrecer seguros contra el desempleo, las enfermedades y los accidentes, pero también quería que los maquinistas ferroviarios fueran reconocidos por sus habilidades artesanales. A diferencia de los Caballeros del Trabajo, que aceptaban a todos, el sindicato de Talbot aceptaba sólo a ciudadanos estadounidenses blancos, preferiblemente nativos. El sindicato excluía a los negros, las mujeres y los no ciudadanos y tenía contraseñas secretas. A pesar del secreto, la orden se extendió más allá de Georgia, gracias en parte a los "boomers", hombres que viajaban por las vías del ferrocarril en busca de trabajo. Estos boomers establecieron logias locales en nuevas áreas. En un año había 40 logias y en 1891, había 189.
El 6 de mayo de 1889, los maquinistas celebraron su primera convención importante en Atlanta. Talbot fue elegido Gran Maestro Maquinista (más tarde conocido como presidente internacional) y William L. Dawley fue elegido Gran Secretario (ahora conocido como Secretario-Tesorero General). [2] El nombre de la organización fue cambiado a Asociación Nacional de Maquinistas (NAM) y se redactó una constitución. El NAM comenzó a publicar el Machinists Monthly Journal de 16 páginas . También en 1889, Frank French diseñó un emblema para la unión. El emblema constaba de un volante, una pinza de junta de fricción y una escuadra de maquinista con las iniciales de la organización. Según French, el volante representaba el poder continuo de la unión una vez iniciada, y el calibrador significaba una invitación extendida a todas las personas de los países civilizados. [3] El cuadrado significaba que IAM era cuadrado y honesto.
En 1890 y 1891, el NOAL llegó a Canadá, convirtiendo a los canadienses en los primeros miembros internacionales. También se formaron locales en México . Para reflejar esto, en 1891 se cambió el nombre de Asociación Nacional de Maquinistas a Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), en una conferencia en Pittsburgh , Pensilvania .
En 1892, IAM firmó un contrato con Atchison, Topeka and Santa Fe Railway , estableciendo el primer taller organizado en un ferrocarril en los Estados Unidos. Debido a que IAM tenía una barra de color, la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) no aceptó IAM de inmediato.
Después de que IAM finalmente se uniera a la AFL, el presidente de la AFL, Samuel Gompers, instó a IAM a abandonar su regla de sólo blancos. Pero IAM mantuvo la segregación racial, argumentando que necesitaba retener a los miembros del sur. [4] El jefe de IAM, Talbot, quería que el sindicato fuera una fraternidad de hombres blancos nacidos en los Estados Unidos que poseyeran buen carácter moral. Aunque el presidente de la AFL instó a eliminar la barrera racial, los sindicatos miembros discriminaban habitualmente a los trabajadores negros mediante políticas de exclusión racial a nivel local sobre las que la AFL rara vez comentaba. [5]
La membresía de los Maquinistas alcanzó los 300.000 durante la Primera Guerra Mundial, lo que en ese momento lo convirtió en el sindicato más grande en 1918. Cuando terminó la guerra y la producción en tiempos de guerra llegó a su fin, la membresía cayó a 80.000 en 1923. La membresía disminuyó en 1933 a solo 50.000 debido a la Efectos de la Gran Depresión . De esos 50.000 afiliados, 23.000 trabajadores estaban desempleados. En 1935 los maquinistas comenzaron a organizarse con la industria aérea. En 1936, la Compañía Boeing en Seattle, Washington , firmó el primer acuerdo laboral de la industria. Hacia 1938, la IAM negoció el primer acuerdo sindical en transporte aéreo con Eastern Air Lines . [6] En 1944, los miembros del sindicato IAM establecieron un departamento de educación para publicar una revista complementaria. Esta revista sería publicada semanalmente por The Machinist del periódico IAM. Finalmente, la producción de la revista se redujo a dos veces al año y se votó su eliminación en 1956. [7] Fue reemplazada por una revista trimestral titulada The IAMW Journal .
La ruptura se debió a que la AFL no logró resolver una disputa jurisdiccional entre IAM y la Hermandad Unida de Carpinteros y Carpinteros de América, así como la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Eléctricos y Callejeros de América. IAM se desafilió de la AFL en 1945. [8] En 1947, el Congreso aprobó la Ley Taft Hartley , oficialmente conocida como Ley de Relaciones Laborales y Patronales, que imponía restricciones a las actividades sindicales. Esta ley también contenía disposiciones que declaraban ilegales los comercios cerrados y prohibían los boicots. La segunda sección de la Ley Taft Hartley fue controvertida porque permitía a los estados aprobar leyes sobre el derecho al trabajo , lo que les permitía regular el número de talleres sindicales. Además, los maquinistas trabajaron con los sindicatos de la AFL para derogar la ley. Las limitaciones impuestas a la actividad política sindical por esta ley llevaron a la creación de la Liga Política No Partidista de los Maquinistas. [9] En 1948, Lodge 751 se declaró en huelga contra la Compañía Boeing en Seattle, Washington. Los maquinistas mantuvieron las antiguas reglas de antigüedad que la empresa quería abolir y lograron un aumento del 10 por ciento por hora. IAM también compitió por miembros con United Auto Workers of America en la industria automotriz y con United Aerospace Workers por aviones que trabajan en ese sindicato. En 1949, IAM firmó acuerdos de prohibición de redadas con ambos sindicatos. [10] Esos acuerdos se convirtieron en el modelo para otros sindicatos cuando la AFL y el CIO se fusionaron en 1955.
La década de 1950 fue un período de rápido crecimiento para IAM. La producción de motores a reacción durante la guerra llevó a IAM a expandirse a la industria aeronáutica. En 1958, IAM tenía más de 900.000 miembros. Esto se debió a que IAM tomó medidas para comenzar a alejarse de su pasado racista. En 1955, bajo el liderazgo del presidente Al Hayes, IAM se convirtió más en un sindicato industrial; comenzó a pasar del trabajo ferroviario a la fabricación de metales. IAM tenía más miembros sindicales y trabajadores en la industria aeronáutica. Por lo tanto, los trabajadores aeroespaciales se sintieron atraídos por unirse a IAM. El sindicato produjo un programa de radio único en su tipo, Boomer Jones , para contar su historia de una manera moderna.
En 1964, IAM cambió su nombre por el de Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales. IAMAW comenzó a atacar cinco aerolíneas importantes, incluidas Eastern, National, Northwest, Trans World y United Airlines . 35.400 miembros de IAMAW en 231 ciudades dejaron en tierra a sus aerolíneas durante 43 días y finalmente obtuvieron aumentos del 5 por ciento en tres años consecutivos. [12] La membresía de IAM casi se duplicó en la década de 1950, en gran parte debido a la floreciente industria aérea, de 501.000 miembros en 1949 a 903.000 miembros en 1958. Como resultado de la afluencia de miembros de las aerolíneas y el nuevo programa espacial estadounidense, los delegados votaron para cambiar el nombre a Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales en la convención de 1964. [13] En 1982, debido a quiebras individuales y corporativas, la membresía de IAM cayó a 820,211 miembros desde un máximo de 927,000 en 1973. [14] Además, en 1982, IAM inició un boicot contra Brown & Sharpe , una máquina de medición de precisión. y fabricante de herramientas de corte, con sede en Rhode Island . El boicot se convocó después de que la empresa se negó a negociar de buena fe (retirando cláusulas previamente negociadas en el contrato) y obligó al sindicato a una huelga, durante la cual la policía roció gas pimienta a unos 800 manifestantes en la planta de la empresa en North Kingston a principios de 1982. Tres semanas después, un maquinista escapó por poco de sufrir una lesión grave cuando un disparo disparado contra el piquete alcanzó la hebilla de su cinturón.
Posteriormente, la Junta Nacional de Relaciones Laborales acusó a Brown & Sharpe de negociación regresiva y de entablar negociaciones con el propósito expreso de no llegar a un acuerdo con el sindicato. No fue hasta 1998, casi diecisiete años después de que comenzara la huelga, que la Corte Suprema de Rhode Island puso fin a la batalla legal y finalmente se puso del lado de Brown & Sharpe en su alegato de que no había forzado ilegalmente la huelga. En ese momento, tanto Brown & Sharpe como su antigua fuerza laboral se estaban retirando de la manufactura en Rhode Island.
De 1981 a 1990, el sindicato fue propietario y operó un equipo de carreras de Indy Car, Machinists Union Racing .
En 1991, el sindicato absorbió la Liga de Creadores de Patrones de América del Norte . [15] El Sindicato Internacional de Comunicaciones de Transporte (TCU) se fusionó con el IAM, después de una votación de los miembros del TCU en julio de 2005. [16]
El 7 de septiembre de 2008, el sindicato inició una huelga contra Boeing por cuestiones de subcontratación, seguridad laboral , salarios y beneficios.
El sindicato continúa expandiéndose a diferentes empresas en la actualidad.
En diciembre de 2013, el intento del sindicato de representar a los trabajadores en un centro logístico de Amazon.com en Middletown, Delaware, fracasó. [17]
En 2020, el sindicato inició una huelga en Bath Iron Works , un importante astillero en Bath, Maine , por desacuerdos con respecto a un nuevo contrato laboral con la empresa. [18] La huelga, que tuvo lugar durante la pandemia de COVID-19 , fue descrita por el presidente de la IAM como "la huelga más grande en los Estados Unidos de América en este momento". [19] La huelga terminó después de dos meses, y los nuevos acuerdos laborales se consideraron favorables para los miembros del sindicato [20] .
Según los registros del Departamento de Trabajo de IAM, desde 2005, cuando se informaron por primera vez las clasificaciones de afiliación, la afiliación del sindicato ha experimentado en general una lenta disminución, incluidos los miembros "que pagan cuotas", "jubilados" y "exentos". A pesar de esto, se informó que los miembros "vitalicios" tuvieron un aumento del 22 por ciento durante este período, y los miembros "desempleados" aumentaron momentáneamente hasta un máximo en 2009, antes de disminuir también. Los miembros clasificados como "en huelga" han variado considerablemente a lo largo del proceso, aunque siguen siendo menos del 1 por ciento del total de miembros. Los contratos de IAM también cubren a algunos no miembros, conocidos como pagadores de honorarios de agencia , que desde 2005 han crecido hasta representar comparativamente poco más del 1 por ciento del tamaño de los miembros del sindicato. [11] A partir de 2013, esto representa alrededor de 145.000 "jubilados" (25 por ciento), 52.000 miembros "vitalicios" (9 por ciento), 26.000 miembros "exentos" (5 por ciento) y 14.000 miembros "desempleados" (2 por ciento) , más unos 7.000 no miembros que pagan honorarios de agencia, en comparación con unos 333.000 miembros que pagan" cuotas (58 por ciento). [1]
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda ){{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda ) http://railroadworkersunited.org/about-your-union/ access-date=February 1, 2017{{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda ) http://business.time.com/2014/01/15/amazon-union/ access-date=October 10, 2017