La línea Newburyport/Rockport es una rama del sistema de trenes de cercanías MBTA , que corre hacia el noreste desde el centro de Boston, Massachusetts, hacia Cape Ann y Merrimack Valley , y sirve a la costa norte . El primer tramo, que opera a través de la ruta este del antiguo ferrocarril de Boston y Maine , sirve a Chelsea , Lynn , Swampscott , Salem y Beverly . Desde allí, un ramal norte continúa a través de la Ruta del Este para servir a Hamilton , Ipswich , Rowley y Newburyport , mientras que otros trenes operan hacia el este desde Beverly a través de la Rama Gloucester, que sirve a Manchester , Gloucester y Rockport . Durante el verano se ofrece un autocar en bicicleta en la sucursal de Rockport. [3] Con más de 11.000 pasajeros diarios en octubre de 2022, la línea es la segunda más transitada del sistema.
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La línea principal de la Ruta del Este entre Boston y Portsmouth, New Hampshire, se inauguró en 1836 como el Ferrocarril del Este. Se utilizaron ferries para transportar pasajeros entre la terminal de East Boston y Boston propiamente dicha. La línea se amplió hasta Portland, Maine, en 1842 en virtud de un acuerdo de vías compartidas con Boston and Maine Railroad . [4] La sucursal de Gloucester se construyó en 1847, pero a pesar del apoyo local, no se extendió a Rockport hasta noviembre de 1861. [5] En 1854, con la apertura del ferrocarril Grand Junction , el ferrocarril del este adquirió acceso directo al centro de Boston. . [4]
Boston & Maine arrendó el Eastern Railroad en 1884, y en 1893 la nueva North Union Station se convirtió en la terminal de B&M, sus subsidiarias Eastern Railroad y Boston & Lowell Railroad, y Fitchburg Railroad.
El servicio de la sucursal de Amesbury terminó en 1936 y el servicio de la sucursal de Essex en 1942. [6] El servicio del ramal disminuyó considerablemente en la década de 1950, y el único viaje de ida y vuelta entre Salem y Marblehead desapareció en 1957. Los recortes masivos del servicio el 18 de mayo de 1958 acabaron con todo Saugus. y el servicio de la sucursal de Danvers, cerró todas las estaciones al sur de Lynn y redujo a la mitad el servicio de Marblehead. [6] Otros recortes el 14 de junio de 1959 pusieron fin al servicio de la sucursal de Marblehead; También se cerraron las estaciones en East Lynn, Salisbury y West Manchester. [7] [6]
El 28 de febrero de 1956, un tren de cercanías Danvers-Boston en dirección sur se estrelló contra la parte trasera de un tren local Portsmouth-Boston detenido, justo al norte de la estación Swampscott , durante una tormenta de nieve. La colisión , atribuida al ingeniero que operaba a velocidades inseguras para las condiciones, mató a 13 personas e hirió a 283. [8] : 317 [9] Una segunda colisión en Revere esa misma mañana hirió a 143 personas, algunas de las cuales ya habían estado en el Naufragio de Swampscott. [10] [11] El 27 de diciembre de 1966, un Budd RDC que salía chocó contra un camión cisterna de petróleo en Second Street en Everett, matando a 13 personas. [8] : 317
En la década de 1960, los servicios de pasajeros de B&M, que en ese momento eran casi exclusivamente servicios de cercanías, comenzaron a volverse financieramente inviables hasta que la MBTA subsidió y luego adquirió los servicios. La línea más allá de Newburyport fue abandonada en 1982; sin embargo, el servicio de cercanías se redujo desde Newburyport a Ipswich en 1976. [4] En 1998, se restableció el servicio a Newburyport a un costo de 46 millones de dólares. [12]
A finales de la década de 1980, la MBTA planeó construir una estación de ayuda para estacionar y montar en la Ruta 107 en Saugus . En febrero de 1988 se financió un estudio de planificación por valor de 400.000 dólares; la estación propuesta de 11 millones de dólares habría tenido 1.000 espacios de estacionamiento y se habría inaugurado a finales de 1991. [13] La estación no se construyó; en cambio, se abrió una plataforma de alto nivel y un estacionamiento en Lynn en enero de 1992. [14] En julio de 2019, Wynn Resorts propuso una combinación de tren de cercanías y estación Silver Line en Everett para dar servicio al casino Encore Boston Harbor de nueva propiedad y propuso el desarrollo circundante. . [15]
Debido a su posición a lo largo de la costa de North Shore, la línea Newburyport/Rockport tiene una gran cantidad de cruces de ríos, incluidos puentes móviles sobre el río Saugus y el río Danvers en la línea principal, así como Days Creek y el río Annisquam en Rockport Branch. El puente número 7 sobre el río Mystic entre Somerville y Everett , construido en 1877, fue el puente levadizo plegable horizontalmente más antiguo del país [16] hasta que fue reemplazado por un tramo fijo de hormigón de alto nivel el 26 de agosto de 1989. El nuevo valor de 34,2 millones de dólares El puente, que se completó nueve meses antes de lo previsto, eliminó la restricción de velocidad de 5 millas por hora (8,0 km/h) en el puente antiguo. [17] [18]
El puente levadizo Beverly que cruza el río Danvers fue reemplazado en 2017. Se repararon los estribos de los tramos de acceso, seguido de un cierre del servicio de 21 días del 17 de julio al 13 de agosto de 2017, para el reemplazo completo de la sección del puente giratorio . [19] [14] La Junta de MBTA aprobó el contrato de $16,2 millones en febrero de 2016; el trabajo durará desde marzo de 2016 hasta diciembre de 2017. [20] La línea se cerró los fines de semana del 8 de julio al 27 de agosto de 2017, para la instalación de equipos de Control Positivo de Trenes con el fin de cumplir con la fecha límite federal de 2020; cuatro de esos fines de semana coincidieron con las reducciones de servicio ya planificadas para el trabajo del puente levadizo. [21] [14]
El puente levadizo de Gloucester sobre el río Annisquam anteriormente consistía en un puente levadizo de acero y un tramo de acceso occidental con un caballete de madera para el acceso oriental. Fue construido en 1911, modificado en 1932 y reparado sustancialmente en 1984-1985. Fue reemplazado completamente por un moderno puente de vigas cajón sobre pilotes de acero. [22] En febrero de 2016, se planeó que la licitación comenzara en junio para el proyecto de cuatro años, que entonces costaba 34 millones de dólares, aunque no se habían asignado fondos. [23] La Junta de la MBTA aprobó un contrato de 56,9 millones de dólares en octubre de 2017; La financiación se divide entre fondos federales y estatales. El proyecto de 44 meses requería 10 cierres de la sucursal durante los fines de semana. [24] Todo el servicio entre West Gloucester y Rockport fue reemplazado por autobuses del 1 al 30 de junio de 2019 para permitir la construcción. [25]
El 29 de abril de 2020, el servicio entre West Gloucester y Rockport fue reemplazado indefinidamente por autobuses debido a una falla del puente antiguo. [26] Ese junio, la MBTA indicó que el cierre continuaría hasta que se completara el reemplazo del puente a mediados de 2021. [27] En octubre de 2020, el servicio de fin de semana se modificó con la conexión de autobús de salida en Manchester, de modo que los trenes pudieran estar inactivos entre las dos estaciones. [14] Esto se repitió con el servicio entre semana el 2 de noviembre de 2020. [28] El 5 de abril de 2021, se cambiaron los servicios de autobús de fin de semana para que funcionen entre Beverly y Rockport. [14] Otros trabajos durante el cierre incluyeron el reemplazo de 11.000 amarres de madera por amarres de plástico, el reemplazo de 12 alcantarillas y el reemplazo de un antiguo interruptor de resorte al este del puente levadizo por un enclavamiento moderno. [29] Partes de la línea están siendo reemplazadas por autobuses en varias fases del 11 de abril al 5 de junio de 2022, para permitir varios proyectos de construcción, incluida la finalización del puente levadizo. [30] El servicio regular a Rockport a través del puente se reanudó el 23 de mayo de 2022. [31] El trabajo en el puente se completó en diciembre de 2022. [32]
La MBTA planea reemplazar el puente levadizo del río Saugus a mediados o finales de la década de 2020. [33]
Horarios sustancialmente reducidos debido a la pandemia de COVID-19 estuvieron en vigor del 16 de marzo al 23 de junio de 2020. [14] Los cambios de horario a partir del 2 de noviembre de 2020 cambiaron parte del servicio pico a horario no pico, proporcionando intervalos de 30 minutos al mediodía en el interior. parte de la línea, como parte de una transición a un modelo ferroviario regional . [34] El último tren con destino a Newburyport entre semana comenzó a operar como un servicio de transporte desde Salem, con una transferencia desde un tren con destino a Rockport. [28] En noviembre de 2020, como parte de los recortes de servicio durante la pandemia, la MBTA propuso cerrar Prides Crossing junto con otras cinco estaciones de baja cantidad de pasajeros en otras líneas. [35] El 14 de diciembre, la Junta de MBTA votó para promulgar un conjunto más limitado de recortes, incluido el cierre indefinido de Prides Crossing y cuatro de las otras cinco estaciones. [36] [37] Ese día, se implementaron nuevamente horarios reducidos temporales, y Prides Crossing no sirvió. [38] El servicio completo se reanudó el 5 de abril de 2021, con Prides Crossing aún cerrado. [39]
En febrero de 2022 [actualizar], el servicio entre semana tenía 12 viajes de ida y vuelta entre Boston y West Gloucester, 13 viajes de ida y vuelta entre Boston y Newburyport, tres viajes de ida y vuelta entre Boston y Beverly y un viaje de ida entre Salem y Newburyport. El servicio de fin de semana tenía nueve viajes de ida y vuelta en cada rama, sin vueltas cortas. [40] Una serie de cierres parciales y completos de la línea tuvieron lugar del 5 de marzo al 12 de junio de 2022, para permitir los trabajos de construcción de señales. Entre julio y septiembre se produjeron varios cierres más breves. [14] La estación Lynn cerró temporalmente el 1 de octubre de 2022, a la espera de un proyecto de reconstrucción. [41] En octubre de 2022, la línea tenía 11,333 pasajeros diarios: el 76% del número de pasajeros anterior a COVID. [1] El servicio de Rockport Branch fue reemplazado por autobuses del 15 de octubre al 18 de diciembre de 2022, para la fase final del trabajo de señalización. [14] [32] Todos los viajes en la línea se redujeron a tarifas de la Zona 1A (las menos costosas) del 1 de julio al 31 de agosto de 2023, durante el cierre del túnel Sumner . [42]
En febrero de 2001, la MBTA inició dos procesos de planificación paralelos para la región de North Shore: un borrador de Declaración de Impacto Ambiental para la Extensión de la Línea Azul (DEIS) y un Estudio de Inversión Importante (MIS) para otros proyectos principalmente al norte de Salem. El MIS, publicado en 2004, identificó una serie de posibles mejoras a la línea Newburyport/Rockport, incluidas mejoras a las estaciones actuales, eliminación de pasos a nivel, mejoras al sistema de señales, aumento de frecuencias, un segundo túnel de Salem, un ramal a Danvers y nuevos estaciones en Revere y South Salem. [43] Una estación de South Salem serviría a la Universidad Estatal de Salem , el Centro Médico North Shore y áreas residenciales al sur del centro de Salem, algunas de las cuales fueron atendidas por la estación anterior a 1987, pero solo por los autobuses 455 y 459 a partir de entonces. Se estimó que la estación costaría entre 12,2 y 13,8 millones de dólares, con una plataforma de una sola isla que daría servicio a las dos vías de la línea y atraería a unos 600 pasajeros diarios. [43] Se consideraron dos posibles ubicaciones: una con acceso desde Laurel Street y la plataforma que corre hacia el norte, y otra con acceso desde Ocean Avenue y la plataforma que corre hacia el sur. [44] [45]
Ninguno de los proyectos en DEIS o MIS se construyó realmente debido a la falta de financiamiento, excepto las estructuras de estacionamiento en Salem y Beverly , que fueron ordenadas como mitigación de Big Dig . En enero de 2015, la alcaldesa de Salem, Kim Driscoll, indicó su apoyo a una estación en South Salem en su discurso sobre el estado de la ciudad. [46] Un estudio de viabilidad, publicado en marzo de 2016, analizó cuatro posibles ubicaciones de estaciones, incluidos tres sitios cerca de las ubicaciones de MIS más uno en Jefferson Avenue hacia el sur. La estación tendría dos plataformas laterales y costaría entre 15 y 20 millones de dólares, dependiendo del sitio. [47] El estudio recibió reacciones encontradas de los residentes de Salem, incluidas preocupaciones sobre la construcción, las luces y los trenes parados cerca de una zona residencial, pero también la esperanza de una mejor accesibilidad al transporte y un mayor valor de las propiedades. [48] [49]
En noviembre de 2016 [actualizar], se consideró la alternativa preferida un sitio en Canal Street cerca de Lauren Street. Se podría comprar parte o la totalidad de una propiedad industrial adyacente para proporcionar acceso peatonal y posiblemente un pequeño estacionamiento en el lado oeste de las vías, mejorando el acceso al cercano North Shore Medical Center. [50] [51]
Mientras la MBTA planea hacer la transición a un modelo ferroviario regional con un servicio más frecuente, la línea Newburyport/Rockport es una prioridad para la electrificación porque sirve a comunidades de justicia ambiental . [ se necesita aclaración ] En abril de 2021, la MBTA indicó planes para electrificar la línea entre Boston y Beverly Depot . Se señaló que los estudios sobre las necesidades de las instalaciones y la potencia de tracción estaban financiados, mientras que el diseño y la planificación de los cambios de infraestructura necesarios no. [52] En junio de 2022, la MBTA indicó planes para comenzar el servicio con unidades múltiples eléctricas de batería en la línea en 2031. La sección de Chelsea a Hamilton/Wenham y Manchester (a excepción del túnel de Salem) tendría cables aéreos. Se construiría una instalación de mantenimiento ligero cerca de Salem. Está previsto que a finales de 2022 se completen las mejoras en una vía de retorno cerca de Beverly, que permitirá un servicio diésel más frecuente mientras tanto .
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