Un multicasco es un barco o barco con más de un casco , mientras que un barco con un solo casco es un monocasco . Los multicascos más comunes son los catamaranes (de dos cascos) y los trimaranes (de tres cascos). Hay otros tipos, con cuatro o más cascos, pero estos ejemplos son muy raros y tienden a estar especializados para funciones particulares. [1]
Los barcos de un solo estabilizador , las canoas dobles ( catamaranes ) y los barcos de doble estabilizador ( trimaranes ) de los pueblos austronesios son los antecedentes directos de los modernos buques multicasco. Se desarrollaron durante la expansión austronesia (c. 3000 a 1500 a. C.) que permitió a los austronesios colonizar el sudeste asiático marítimo , Micronesia , las islas de Melanesia , Madagascar y la Polinesia . Estos barcos austronesios todavía son ampliamente utilizados hoy en día por los pescadores tradicionales en las regiones austronesias del sudeste asiático marítimo, Oceanía y Madagascar; así como áreas en las que fueron introducidos por los austronesios en la antigüedad, como en la costa de África oriental y el sur de Asia . [2] [3] [4] [5] [6]
Las fuentes griegas también describen grandes catamaranes del siglo III a. C., uno construido bajo la supervisión de Arquímedes , el Siracusia , [7] y otro supuestamente construido por Ptolomeo IV Filopátor de Egipto , el Tessarakonteres . [8] [9]
Los pioneros modernos del diseño de multicascos incluyen a James Wharram (Reino Unido), Derek Kelsall (Reino Unido), Tom Lack (Reino Unido), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (Nueva Zelanda), Jim Brown (EE.UU.), Arthur Piver. (EE.UU.), Chris White (EE.UU.), Ian Farrier (Nueva Zelanda), LOMOcean (Nueva Zelanda), Darren Newton (Reino Unido), Jens Quorning (DK) y Dick Newick (EE.UU.).
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Una canoa de un solo estabilizador es una canoa con un estabilizador delgado ("ama") sujeto por dos o más puntales ("akas"). Esta embarcación normalmente será propulsada por remos. Las canoas de un solo estabilizador que utilizan velas suelen recibir el nombre incorrecto de " proa ". Mientras que las canoas de un solo estabilizador y las proas obtienen estabilidad del estabilizador, la proa tiene mayor necesidad del estabilizador para contrarrestar el efecto de escora de la vela. El estabilizador en una proa puede estar a sotavento o barlovento, o en una proa de virada, intercambiables. Sin embargo, más recientemente, los proas tienden a mantener el estabilizador a sotavento o al viento, lo que significa que en lugar de virar, se requiere una "derivación", mediante la cual la proa se convierte en popa y la popa en proa.
Un catamarán es una embarcación con dos cascos. Los catamaranes comerciales comenzaron en la Inglaterra del siglo XVII. A mediados del siglo XX se llevaron a cabo algunos intentos de construir catamaranes de vapor. Sin embargo, el éxito requirió mejores materiales y tecnologías hidrodinámicas más desarrolladas. Durante la segunda mitad del siglo XX florecieron los diseños de catamaranes. Las configuraciones de catamarán se utilizan para embarcaciones de regata, vela, turismo y pesca.
Los cascos de un catamarán suelen estar conectados por una cubierta de puente, aunque algunos catamaranes de crucero más simples [10] simplemente tienen un trampolín extendido entre las vigas transversales (o "akas"). [11] Los pequeños catamaranes playeros, como el Hobie Cat , también tienen sólo un trampolín entre los cascos.
Los catamaranes obtienen su estabilidad de la distancia entre los cascos (espacio libre transversal); cuanto mayor es esta distancia, mayor es la estabilidad. [12] Por lo general, los cascos de los catamaranes son delgados, aunque pueden ensancharse por encima de la línea de flotación para dar flotabilidad de reserva. [13] La distancia vertical entre el plano de flotación de diseño y la parte inferior del tablero del puente determina la probabilidad de contacto con las olas. El aumento del espacio libre vertical disminuye dicho contacto y aumenta la navegabilidad , dentro de ciertos límites. [14]
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Un trimarán (o de doble estabilizador) es una embarcación con dos flotadores de estabilizadores unidos a cada lado del casco principal mediante una viga transversal, un ala u otra forma de superestructura. Se derivan de los tradicionales buques de doble estabilizador del sudeste asiático marítimo. [2] [3] [4] A pesar de no ser tradicionalmente polinesios, [5] [6] los trimaranes occidentales utilizan términos polinesios tradicionales para el casco ( vaka ), los flotadores ( ama ) y los conectores ( alias ). [15] La palabra trimarán es un acrónimo de tri y (cata)maran , [16] un término que se cree que fue acuñado por Victor Tchetchet , un diseñador pionero de multicascos modernos, nacido en Ucrania (en ese momento parte de la Federación Rusa). Imperio ). [17]
Algunas configuraciones de trimarán utilizan los cascos periféricos para mejorar la estabilidad y permitir un calado poco profundo; los ejemplos incluyen el barco experimental RV Triton [18] y la clase Independence de barcos de combate litorales (EE. UU.). [19]
Se han propuesto algunos multicascos con cuatro (cuadrimarán) o cinco (pentamarán); Se han construido pocos. [20] En 2018, un empresario suizo buscó financiación [21] para construir un cuadrimarán impulsado por velas llamado Manta que utilizaría energía solar para recoger plástico del océano. [22] Manta todavía estaba en desarrollo a finales de 2023. [23] Un fabricante francés, Tera-4, produce cuatrimaranes a motor que utilizan elevación aerodinámica entre los cuatro cascos para promover el planeo y reducir el consumo de energía. [24]
Los conceptos de diseño para embarcaciones con dos pares de estabilizadores se denominan pentamaranes. El concepto de diseño comprende un casco largo y estrecho que atraviesa las olas. Los estabilizadores proporcionan entonces la estabilidad que necesita un casco tan estrecho. Mientras que los patrocinadores de popa actúan como lo hacen los patrocinadores de trimarán, los patrocinadores delanteros no tocan el agua normalmente; Sólo si el barco se balancea hacia un lado proporcionan flotabilidad adicional para corregir el balanceo. [25] [26] BMT Group , una empresa de ingeniería y construcción naval del Reino Unido , ha propuesto un buque de carga rápido y un yate que utiliza este tipo de casco. [27] [28]
Los diseños multicasco pueden tener vigas de casco que son más delgadas en la superficie del agua ("plano de flotación") que bajo el agua. Esta disposición permite una buena perforación de las olas, manteniendo al mismo tiempo un casco hidrodinámico flotante debajo del plano de flotación. En una configuración de catamarán, esto se denomina casco doble de área de hidroavión pequeño o SWATH. [29] Si bien los SWATH son estables en mares agitados, tienen las desventajas, en comparación con otros catamaranes, de tener un calado más profundo, ser más sensibles a la carga y requerir más potencia debido a sus mayores superficies bajo el agua. [30] Las configuraciones de triple casco de pequeñas embarcaciones con área de hidroavión se habían estudiado, pero no construidas, hasta 2008. [31]
Cada casco de un barco multicasco puede ser más estrecho que el de un monocasco con el mismo desplazamiento [32] y cascos largos y estrechos, un multicasco normalmente produce olas de proa y estelas muy pequeñas , consecuencia de un número de Froude favorable . [33] [34] [35] Los buques con cascos anchos (típicamente monocascos) normalmente crean una gran ola de proa y una estela. Un buque de este tipo está limitado por su "velocidad del casco", siendo incapaz de "trepar" su ola de proa a menos que cambie del modo de desplazamiento al modo de planeo. Los buques con cascos delgados (normalmente multicascos) normalmente no crearán olas de proa apreciables que limiten su avance.
En 1978, 101 años después de que los catamaranes como Amaryllis fueran prohibidos en las regatas [36] [37], regresaron al deporte. Esto comenzó con la victoria del trimarán Olympus Photo , patroneado por Mike Birch, en la primera Ruta del Ron . A partir de entonces, ningún monocasco ganó ninguna regata en alta mar. Los tiempos de victoria se redujeron en un 70% desde 1978. El éxito de Olympus Photo en 23 días, 6 h 58' 35" se redujo a los 7d 17h 19'6" de Gitana 11 en 2006. Alrededor de 2016, se construyeron los primeros grandes catamaranes de carreras impulsados por viento. . Estos gatos se elevan sobre aletas y timones con aletas en T sólo a velocidades más altas. [ cita necesaria ]
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La creciente popularidad del catamarán desde la década de 1960 se debe al espacio añadido, la velocidad, el poco calado y la falta de escora en la marcha. La estabilidad de un multicasco hace que la navegación sea mucho menos agotadora para la tripulación y es especialmente adecuada para familias. Al no necesitar lastre para lograr estabilidad, los multicascos son mucho más ligeros que los veleros monocasco; pero las finas secciones del casco de un multicasco obligan a tener cuidado de no sobrecargar el barco. Los catamaranes a motor se utilizan cada vez más para regatas, cruceros y como barcos de trabajo y de pesca. La velocidad, la plataforma de trabajo estable, la seguridad y el espacio adicional son las principales ventajas de los gatos motorizados.
"El peso de un multicasco de esta eslora probablemente no sea mucho más que la mitad del peso de un monocasco de la misma eslora y se puede navegar con menos esfuerzo de la tripulación". [38]
Los catamaranes y trimaranes de carreras son populares en Francia, Nueva Zelanda y Australia. Los gatos de crucero son más comunes en el Caribe y el Mediterráneo (donde constituyen la mayor parte del negocio de vuelos chárter) y en Australia. Los multicascos son menos comunes en los EE. UU., tal vez porque su mayor manga requiere muelles/amarres más anchos. Los multicascos más pequeños pueden ser plegables y remolcables, por lo que son adecuados para diarios y corredores. Hasta la década de 1960, la mayoría de los veleros multicasco (excepto los beach cats) eran construidos por sus propietarios o por constructores de barcos; Desde entonces, las empresas venden barcos producidos en serie, de los cuales hay más de 150 modelos. [39]
