El Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Dragón marino) fue un hidroavión trimotor diseñado y construido por el fabricante de aviones alemán Blohm & Voss . Sirvió como el principal avión de reconocimiento naval y patrulla marítima de largo alcance de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial .
El BV 138 fue un diseño de antes de la guerra del Dr. Richard Vogt , [1] desarrollado originalmente bajo el nombre de la compañía Hamburger Flugzeugbau , por lo que inicialmente se lo denominó Ha 138. Tenía una apariencia poco común debido a su combinación de características de diseño inusuales, como su unidad de cola de doble brazo , casco corto y configuración de motor trimotor . En referencia a la forma de vista lateral de su fuselaje, el avión a menudo se conocía con el apodo Der Fliegende Holzschuh (" Zueco volador ", [2] ). Originalmente diseñado para ser propulsado por dos motores, la configuración trimotor se adoptó antes de las pruebas de vuelo debido a dificultades con el motor. El desarrollo se prolongaría debido a múltiples rediseños que se estaban implementando.
Poco después del vuelo inaugural del primer prototipo (D-ARAK) [1] el 15 de julio de 1937, las inestabilidades identificadas hicieron necesario un rediseño del casco y los brazos de cola para mejorar las propiedades hidrodinámicas y aerodinámicas . El primer avión estándar de producción, designado BV 138A-1 , realizó su primer vuelo durante abril de 1940, momento en el que Alemania estaba en guerra con múltiples naciones vecinas. En diciembre de 1940, la Luftwaffe lo introdujo como avión de reconocimiento naval militar . A pesar de las preocupaciones sobre su resistencia estructural, que mejoró con el tiempo, se adaptó a varias funciones, entre ellas, como avión antibuque equipado con radar , transporte de tropas austero y como contramedida aérea aerotransportada para minas navales . El BV 138C-1 definitivo se puso en servicio en marzo de 1941. Se construyeron un total de 297 BV 138 entre 1938 y 1943.
A principios de la década de 1930, la empresa de construcción naval Blohm & Voss en Hamburgo atravesaba dificultades financieras debido a una caída prolongada de los pedidos en medio de la Gran Depresión que afectaba a la demanda mundial; los directivos de la empresa optaron por diversificarse mediante la creación de una nueva filial, Hamburger Flugzeugbau , que se especializaba en el diseño y fabricación de aeronaves. El BV 138, que originalmente se denominó Ha 138 , surgió del interés de la nueva empresa por crear su primer hidroavión ; el esfuerzo se consideró una opción natural para la empresa, ya que ser propiedad de una empresa de construcción naval significaba que muchos empleados ya tenían un buen conocimiento del entorno marítimo y las prácticas de construcción adecuadas para el mismo, mientras que el complejo principal de la empresa estaba situado en el Elba , lo que permitía el acceso directo a una gran masa de agua. [3]
Se realizaron estudios de diseño en varias configuraciones; uno, conocido como P.12 , fue seleccionado para un mayor desarrollo como avión de reconocimiento de largo alcance. [3] En términos de su configuración general, tenía un casco relativamente corto , un ala de montaje alto que incorporaba no solo un par de motores sino también flotadores y una unidad de cola de doble brazo . A principios de 1935, se completó una maqueta del diseño; poco después, se realizó un pedido inicial que exigía la construcción de tres prototipos. [3] Originalmente, cada uno de estos prototipos estaba propulsado por un par de motores diferente, cada uno capaz de proporcionar alrededor de 1000 hp; sin embargo, debido a dificultades con el motor, el avión fue rediseñado como un trimotor con el nuevo tercer motor ubicado sobre el centro del ala. En esta forma, el avión estaba propulsado por una disposición de tres motores diésel Junkers Jumo 205 , cada uno capaz de desarrollar 650 hp. [3]
Esta etapa de desarrollo se prolongó, en parte debido a la necesidad de abordar las dificultades originales del motor con un rediseño extenso. El 15 de julio de 1937, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [3] Se diferenciaba de los aviones posteriores en varios aspectos, teniendo un diseño de casco único. Se realizaron varios cambios, particularmente en el área de las superficies verticales de la cola y el casco, en el segundo prototipo después de que las pruebas de vuelo revelaran inestabilidad hidrodinámica y aerodinámica . [4] Se adoptó un casco más largo y remodelado junto con plumas de cola más fuertes. Un total de cinco aviones de preproducción, que eran capaces de llevar múltiples ametralladoras defensivas , se completaron a fines de la década de 1930. [5]
En abril de 1940, el primer avión de producción estándar, designado BV 138A-1 , realizó su primer vuelo; poco después, se introdujo rápidamente en el servicio de la Luftwaffe en respuesta a las apremiantes demandas en tiempos de guerra. [5] En junio de 1940, comenzaron las entregas en cantidad a KüFlGr 506 y 906. [6] A la luz de las críticas de que se requería un refuerzo estructural, el BV 138A-1 tuvo un período de producción relativamente corto, siendo reemplazado por el BV 138B-1 hacia finales de 1940. Las mejoras incluyeron la adopción del motor diésel Jumo 205D más potente y cambios en el armamento. [7]
La resistencia de la estructura solo se abordó por completo con la introducción del mejorado BV 138C-1 en marzo de 1941; este modelo se convirtió en la versión definitiva del avión. [8] Para abordar los problemas relacionados con la vibración en los modelos anteriores, el motor central del BV 138C-1 impulsaba una hélice de cuatro palas, mientras que los otros dos motores estaban equipados con contrapartes más anchas de tres palas; la disposición del radiador del motor central también fue revisada. [9]
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El Blohm & Voss BV 138 es un hidroavión militar trimotor. Tenía un casco relativamente compacto que, con su escalón hidrodinámico debajo y sus lados planos, le valió el apodo de " Fliegender Holzschuh " (el zueco volador). Los brazos de la unidad de cola doble, al igual que el monoplano de reconocimiento bimotor Focke-Wulf Fw 189 más pequeño, se extendían horizontalmente desde la parte trasera de las góndolas del motor exterior . Por razones hidrodinámicas , el casco presentaba un "pico" distintivo en la popa. Si bien el primer prototipo había presentado un ala de gaviota , se determinó rápidamente que esta ala no podía generar suficiente sustentación, por lo que el concepto se abandonó en el segundo prototipo. Los aviones también tenían un punto duro para despegues con catapulta desde embarcaciones auxiliares de hidroaviones. [ cita requerida ]
Estaba propulsado por un total de tres motores de pistón . El motor central estaba montado sobre el ala, mientras que los motores de las alas estaban más abajo. Los prototipos de preproducción y los modelos BV 138A-01 a BV 138A-06 estaban propulsados por varias marcas de motores que iban desde 485 a 746 kW (650–1.000 hp). La primera versión estandarizada, BV 138B-1 , estaba propulsada por tres motores diésel de dos tiempos de pistón opuesto Junkers Jumo 205 D de 880 CV (868 hp, 647 kW) . Las cubiertas de los motores también tenían una apariencia atípica, debido a la naturaleza única de la orientación vertical de los motores diésel Jumo 205 de seis cilindros y pistones opuestos, y se parecían a las cubiertas de los motores en línea invertidos de 4 o 6 cilindros que se encuentran en aviones civiles y utilitarios más pequeños debido a la ubicación del eje de la hélice del Jumo 205, que emerge hacia adelante en el extremo delantero más alto del motor. La elección de motores diésel hizo posible reabastecerse en el mar desde submarinos , que también usan motores diésel. Al reabastecerse en el mar, el avión tuvo que estar equipado con un filtro de combustible ya que el combustible diésel de los barcos contiene algo de condensación. [ cita requerida ]
Había tres posiciones de cañón en el avión, incluyendo una torreta de cañón motorizada cerrada armada con un único cañón automático MG 151/20 en la proa. Debido a que los campos de fuego estaban obstruidos por la cola y su estabilizador horizontal , las posiciones de cañón defensivas en la popa comprendían una posición de cañón más baja en el fuselaje y una segunda más alta, justo detrás del motor central. La posición del cañón detrás del motor central, que podía ver por encima del estabilizador horizontal, era un emplazamiento tipo anillo Scarff completamente abierto que podía montar una ametralladora MG 15 de 7,92 mm , pero la mayoría de los aviones montaban una ametralladora pesada MG 131 de 13 mm . La posición del cañón inferior en el fuselaje trasero apuntaba por debajo del estabilizador horizontal. También se dejó abierta y equipada con una ametralladora en los primeros aviones, sin embargo, la mayoría de los aviones construidos más tarde montaron una torreta motorizada cerrada similar a la de la proa.
Durante la invasión de Noruega en abril de 1940, dos de los aviones de preproducción fueron puestos en servicio como transportes de tropas. [5] En diciembre de ese año, el BV 138 había sido declarado operativo en el papel de reconocimiento de largo alcance. La primera unidad en ser equipada con el tipo estaba basada en el oeste de Francia. [10] Además de su uso en el papel de reconocimiento marítimo, varios aviones fueron especialmente adaptados para barrer minas navales ; designado BV 138MS , esta función requirió la eliminación de todos los armamentos convencionales y la instalación de un gran aro dural (de aproximadamente 40 pies (12 m) de diámetro) montado horizontalmente debajo de las alas, impulsado por un motor auxiliar que generaba un campo eléctrico que detonaba minas magnéticas. Los primeros aviones construidos a menudo tenían problemas relacionados con la resistencia estructural insuficiente. [11]
En marzo de 1941, la variante más exitosa del avión, designada BV 138C-1 , entró en servicio en la Luftwaffe . [8] Para el reconocimiento naval, algunos aviones llevaban equipos de radar de búsqueda marítima de banda UHF baja FuG 200 Hohentwiel ; esto permitió que el modelo se utilizara de manera efectiva para realizar misiones antibuque. Dependiendo de la función de la misión y el equipo instalado, la tripulación podía estar compuesta por hasta seis personas. [9]
Algunos BV 138 sirvieron con el avión especializado KG200 , donde a menudo transportaban hasta 10 tropas de infantería completamente armadas en lugar de un cargamento de bombas.
En preparación para una repetición de la Operación Wunderland en 1943, el submarino U-255 fue enviado a la costa este de Novaja Zemlya , donde se asoció con un BV 138. El U-255 reabasteció al BV 138 cuatro veces para vuelos de reconocimiento sobre el mar de Kara , hasta el estrecho de Vilkitsky . Sin embargo, el BV 138 no pudo encontrar ningún barco que hiciera que valiera la pena una misión para el crucero alemán Lützow , por lo que la operación fue cancelada. [12]
El BV 138 fue probado con el cohete desechable Walter HWK 109-500 Starthilfe RATO , utilizado en pares, para un rendimiento de despegue más corto. [13] Todas las unidades de cohetes fueron desechadas después del uso; equipadas con paracaídas , podían recuperarse después del aterrizaje. [8]
Ha 138 V1 ( D-ARAK )
Ha 138 V2 ( D-AMOR )
Ha 138 V3
BV 138A-01 al 06
BV138A-1
BV138B-0
BV138B-1
BV138C-1
BV138MS
Muchos aviones alemanes tenían disponibles kits Umbau para modificaciones sobre el terreno. Para el BV 138 había un kit Umbau para añadir un portabombas bajo el ala de babor. Con un kit Umbau de este tipo, la carga útil de bombas podía duplicarse. [15] [¿ Fuente poco fiable? ] Según la nomenclatura alemana, estos aviones tenían un sufijo '/U'. Un avión BV 138 C-1 con la modificación Umbau se convertiría en BV 138 C-1/U1.
No quedan ejemplares completos del BV 138. Sin embargo, los restos de un avión, hundido después de la guerra en un espectáculo aéreo británico, fueron recuperados del fondo del mar del estrecho de Øresund en 2000 y se exhiben en el Museo Técnico Danés de Helsingør . [ cita requerida ]
En 2012, dos buceadores descubrieron los restos de un BV 138 en el lago Siutghiol a una profundidad de 5 m, y en un principio se creyó que se trataba de un Savoia-Marchetti S.55 . Los restos, junto con los de un He 114 también descubierto allí, fueron recuperados por buceadores de la Armada rumana en octubre del mismo año. [16] Los restos se almacenan en el Museo Nacional de la Armada rumana en Constanza . [17]
En junio de 2013, un barco del Servicio Geológico de Noruega filmó un Blohm & Voss BV 138 a una profundidad de 35 m en Porsangerfjorden , Noruega, no lejos del puerto de hidroaviones alemán de la Segunda Guerra Mundial en Indre Billefjord. [18]
La Autoridad Noruega de Cartografía y Catastro identificó otro naufragio de un BV 138 en el lecho marino cerca de Svalbard en 2022. [19]
Datos de Aircraft of the Third Reich: Volumen Uno [20]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
