Un barco pesquero de arrastre es un buque de pesca comercial diseñado para operar redes de arrastre . La pesca de arrastre es un método de pesca que implica arrastrar o jalar activamente una red de arrastre a través del agua detrás de uno o más barcos de arrastre. Las redes de arrastre son redes de pesca que se tiran a lo largo del fondo del mar o en aguas intermedias a una profundidad específica. Un barco de arrastre también puede operar dos o más redes de arrastre simultáneamente (de aparejo doble y de aparejo múltiple).
Existen muchas variantes de artes de pesca de arrastre. Varían según las tradiciones locales, las condiciones del fondo y el tamaño y la potencia de los barcos de arrastre. Un barco de arrastre puede ser un pequeño barco abierto con solo 30 caballos de fuerza (22 kW) o un gran buque factoría con 10.000 caballos de fuerza (7457 kW). Las variantes de arrastre incluyen redes de arrastre de vara, redes de arrastre de media agua de gran abertura y redes de arrastre de fondo grandes, como las "salto de roca" que están equipadas con ruedas de goma pesadas que permiten que la red se deslice sobre el fondo rocoso.
En el siglo XVII se desarrolló un tipo temprano de barco de pesca de arrastre llamado Dogger , que operaba comúnmente en el Mar del Norte . Su nombre proviene de un tipo anterior del mismo nombre y de la zona en la que se pescaba. La palabra es la palabra holandesa para bacalao ( dogge ), pero ha llegado a significar un barco pesquero que remolca una red de arrastre . [4] Los Doggers eran lentos pero robustos, capaces de pescar en las duras condiciones del Mar del Norte. [5]
El arrastrero moderno se desarrolló en el siglo XIX, en el puerto pesquero inglés de Brixham . A principios del siglo XIX, los pescadores de Brixham necesitaban ampliar su zona de pesca más que nunca debido al continuo agotamiento de las poblaciones que se estaba produciendo en las aguas sobreexplotadas del sur de Devon . El arrastrero de Brixham que se desarrolló allí tenía una estructura elegante y un aparejo alto con cangreja , lo que le daba al barco la velocidad suficiente para hacer viajes de larga distancia hasta los caladeros del océano. También eran lo suficientemente robustos como para poder remolcar grandes redes de arrastre en aguas profundas. La gran flota de arrastre que se construyó en Brixham le valió al pueblo el título de "Madre de la pesca de aguas profundas".
Este diseño revolucionario hizo posible por primera vez la pesca de arrastre a gran escala en el océano, lo que dio lugar a una importante migración de pescadores desde los puertos del sur de Inglaterra a pueblos más al norte, como Scarborough , Hull , Grimsby , Harwich y Yarmouth , que eran puntos de acceso a los grandes caladeros del océano Atlántico . El pequeño pueblo de Grimsby creció hasta convertirse en el «puerto pesquero más grande del mundo» [6] a mediados del siglo XIX. Con la tremenda expansión de la industria pesquera, la Grimsby Dock Company se inauguró en 1854 como el primer puerto pesquero moderno. [7] Las instalaciones incorporaron muchas innovaciones de la época: las compuertas y las grúas del muelle funcionaban con energía hidráulica , y William Armstrong construyó la torre del muelle de Grimsby de 300 pies (91 m) para proporcionar una columna de agua con suficiente presión . [8]
El elegante arrastrero Brixham se extendió por todo el mundo, influyendo en las flotas pesqueras de todo el mundo. [9] [10] A finales del siglo XIX, había más de 3000 arrastreros en servicio en Gran Bretaña, con casi 1000 en Grimsby. Estos arrastreros se vendían a pescadores de toda Europa, incluidos los de los Países Bajos y Escandinavia . Doce arrastreros pasaron a formar el núcleo de la flota pesquera alemana. [11]
Los primeros barcos pesqueros a vapor aparecieron en la década de 1870 y utilizaban el sistema de pesca de arrastre , así como líneas y redes de deriva. Eran barcos grandes, por lo general de 80 a 90 pies (24 a 27 m) de largo con una manga de alrededor de 20 pies (6,1 m). Pesaban entre 40 y 50 toneladas y navegaban a 9 a 11 nudos (17 a 20 km/h; 10 a 13 mph).
Los primeros barcos pesqueros construidos especialmente fueron diseñados y construidos por David Allan en Leith en marzo de 1875, cuando convirtió un drifter a energía de vapor. En 1877, construyó el primer arrastrero de vapor propulsado por hélice del mundo. Este barco fue el Pioneer LH854 . Era de construcción de madera con dos mástiles y llevaba una vela mayor y una mesana con aparejo de cangreja mediante botavaras, y una sola vela de proa. Allan argumentó que su motivación para la energía de vapor era aumentar la seguridad de los pescadores. Sin embargo, los pescadores locales vieron la pesca de arrastre a motor como una amenaza. Allan construyó un total de diez barcos en Leith entre 1877 y 1881. Veintiún barcos se completaron en Granton , siendo su último barco el Degrave en 1886. La mayoría de estos se vendieron a propietarios extranjeros en Francia , Bélgica , España y las Indias Occidentales . [12]
Los primeros barcos de vapor eran de madera, pero pronto se introdujeron cascos de acero y se dividían en compartimentos estancos . Estaban bien diseñados para la tripulación con un gran edificio que contenía la timonera y la caseta de cubierta . Los barcos construidos en el siglo XX solo tenían una vela de mesana , que se usaba para ayudar a estabilizar el barco cuando sus redes estaban fuera. La función principal del mástil era ahora como grúa para levantar la captura a tierra. También tenía un cabrestante de vapor en la cubierta de proa cerca del mástil para arrastrar las redes . Estos barcos tenían una tripulación de doce personas compuesta por un patrón , un conductor, un fogonero (para cuidar la caldera) y nueve marineros de cubierta. [12]
Los barcos de pesca a vapor tenían muchas ventajas. Por lo general, eran unos 20 pies más largos (6,1 m) que los barcos de vela, por lo que podían llevar más redes y capturar más peces. Esto era importante, ya que el mercado estaba creciendo rápidamente a principios del siglo XX. Podían viajar más rápido y más lejos y con mayor libertad del clima , el viento y las mareas . Como se pasaba menos tiempo viajando hacia y desde los caladeros, se podía dedicar más tiempo a pescar. Los barcos de vapor también obtenían los precios más altos por su pescado, ya que podían regresar rápidamente al puerto con su pesca fresca. [12]
En la década de 1880 se introdujeron los arrastreros a vapor en Grimsby y Hull . En 1890 se estimó que había 20.000 hombres en el Mar del Norte. El barco de vapor no se utilizó en la pesca del arenque hasta 1897. El último arrastrero a vela se construyó en 1925 en Grimsby.
Los diseños de los arrastreros se adaptaron a medida que el modo de propulsión cambió de vela a vapor a carbón en la Primera Guerra Mundial y a diésel y turbinas al final de la Segunda Guerra Mundial .
Los primeros arrastreros pescaban por el costado, en lugar de por la popa . En 1947, la empresa Christian Salvesen , con base en Leith , Escocia, reacondicionó un dragaminas de clase Algerine excedente (HMS Felicity ) con equipo de refrigeración y una rampa de popa para buque factoría, para producir el primer arrastrero congelador/de popa combinado en 1947. [13]
El primer arrastrero de popa construido especialmente fue el Fairtry , construido en 1953 en Aberdeen . El barco era mucho más grande que cualquier otro arrastrero en funcionamiento en ese momento e inauguró la era del " superarrastrero" . Cuando el barco tiraba de sus redes por la popa, podía levantar una carga mucho mayor, de hasta 60 toneladas. El Lord Nelson le siguió en 1961, instalado con congeladores de placas verticales que se habían investigado y construido en la Estación de Investigación de Torry . Estos barcos sirvieron como base para la expansión de los "superarrastreros" en todo el mundo en las décadas siguientes. [13]
Desde la Segunda Guerra Mundial, los buques de pesca comercial han estado cada vez más equipados con ayudas electrónicas, como radioayudas para la navegación y detectores de peces . Durante la Guerra Fría , algunos países equiparon a los barcos pesqueros de arrastre con equipos electrónicos adicionales para que pudieran utilizarse como barcos espía para vigilar las actividades de otros países.
Los arrastreros modernos suelen ser buques con cubierta diseñados para ser robustos. Su superestructura ( timonera y alojamiento) puede estar a proa, a proa o a popa. Suelen estar instalados cabrestantes motorizados , sistemas electrónicos de navegación y sonar . El equipo de pesca varía en sofisticación según el tamaño del buque y la tecnología utilizada. Las características de diseño de los arrastreros modernos varían sustancialmente, ya que muchas jurisdicciones marítimas nacionales no imponen normas obligatorias de inspección de buques para los buques pesqueros comerciales más pequeños. [14] [15]
En los arrastreros modernos se utilizan dispositivos de arrastre mecanizados. En la cubierta se instalan cabrestantes de arrastre, como los cabrestantes Gilson, tambores de red [16] y otros cabrestantes auxiliares para controlar los cables de arrastre y guardarlos cuando no se utilizan.
Los arrastreros modernos hacen un uso extensivo de la electrónica moderna, incluidos equipos de navegación y comunicación, dispositivos de detección de peces y equipos para controlar y monitorear los aparejos. El tipo de equipo que se instale dependerá del tamaño y el tipo de arrastrero.
Gran parte de este equipo se puede controlar desde la timonera o el puente. Los arrastreros más pequeños tienen timoneras, donde el equipo electrónico para la navegación, las comunicaciones, la detección de peces y los sensores de arrastre suelen estar dispuestos alrededor del asiento del capitán. Los buques más grandes tienen un puente, con una consola de mando en el centro y un asiento adicional para el copiloto. Las consolas modernas muestran toda la información clave en una pantalla integrada. Los sensores y monitores de uso menos frecuente pueden montarse en el techo de cubierta . [17]
Los instrumentos de navegación, como el piloto automático y el GPS , se utilizan para maniobrar el buque en el puerto y en el mar. El radar se puede utilizar, por ejemplo, cuando se pesca en pareja para mantener la distancia correcta entre los dos buques. Los instrumentos de comunicación van desde dispositivos de radio básicos hasta sistemas de socorro marítimo y EPIRB , así como dispositivos para comunicarse con la tripulación. Los dispositivos de detección de peces , como ecosondas y sonares , se utilizan para localizarlos. [17]
Durante las operaciones de pesca de arrastre, se puede utilizar una serie de sensores de arrastre para ayudar a controlar y supervisar los aparejos. Estos suelen denominarse "sistemas de seguimiento de arrastre" o "sistemas de medición de redes".
Los arrastreros modernos almacenan el pescado que capturan en algún tipo de condición refrigerada. Como mínimo, el pescado se almacenará en cajas cubiertas con hielo o se almacenará con hielo en la bodega de pescado. En general, el pescado se mantiene fresco enfriándolo con hielo o agua de mar refrigerada, o congelándolo en bloques. Además, muchos arrastreros llevan a cabo algún tipo de procesamiento de pescado a bordo y, cuanto más grande sea el buque, más probable es que incluya instalaciones de procesamiento de pescado. Por ejemplo, la captura puede sufrir un procesamiento preliminar al pasarla por dispositivos de clasificación y lavado. En una etapa posterior, el pescado puede ser eviscerado y fileteado mecánicamente . Los arrastreros factoría pueden procesar aceite de pescado y harina de pescado y pueden incluir plantas de enlatado.
Los camarotes de la tripulación suelen estar debajo de la timonera y pueden incluir literas , con catres a los lados para evitar que el ocupante se caiga cuando el tiempo es intenso. La necesidad de secar la ropa de mar se demuestra mediante un cartel en la sala de calderas de al menos un arrastrero de vapor que dice " No seque ropa de aceite sobre la caldera ". [18]
Los arrastreros pueden clasificarse por su arquitectura, el tipo de pez que capturan, el método de pesca utilizado o su origen geográfico. La clasificación que se utiliza a continuación sigue la de la FAO , que clasifica a los arrastreros según el arte que utilizan. [19]
Los arrastreros con tangones utilizan estabilizadores o botavaras para remolcar la red de arrastre . Estos estabilizadores suelen estar fijados al mástil o al pie del mismo y se extienden por los costados del buque durante las operaciones de pesca. Cada costado puede desplegar una red de arrastre doble o una red de arrastre simple. Los arrastreros con tangones pueden tener la superestructura a proa o a popa. En la cubierta se instalan cabrestantes para arrastrar la captura.
Los barcos de arrastre con estabilizadores utilizan detectores de peces verticales de distintos tipos, según su tamaño. [20] Dibujo (FAO) Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.
Los arrastreros de vara son un tipo de arrastrero con estabilizadores (arriba), con la superestructura a popa y la cubierta de trabajo en el centro del barco. Utilizan una botavara con estabilizadores muy fuerte en cada lado, cada una de las cuales remolca una red de arrastre de vara , con las cuerdas pasando por bloques en el extremo de la botavara. Esta disposición hace que sea más fácil estibar y manipular las grandes vigas. Los estabilizadores se controlan desde un bastidor en A o un mástil en el centro del barco. El cabrestante de remolque está delante de la superestructura, con las cuerdas de remolque pasando por bolardos de cubierta y luego hacia los bloques de remolque en las botavaras.
En la pesca de peces planos en el Mar del Norte se utiliza la pesca de arrastre con vara . Se dispone de un equipo para recoger la red y guardarla a bordo. Normalmente se utiliza una ecosonda multihaz para localizar los peces.
Son embarcaciones de tamaño medio y gran potencia, que pueden arrastrar aparejos de remolque a velocidades de hasta 8 nudos . Para evitar que la embarcación vuelque si la red se engancha en el fondo marino, se pueden instalar frenos de cabrestante, junto con sistemas de liberación de seguridad en los estays de la botavara. La potencia del motor de los arrastreros de fondo está limitada a 2000 HP (1472 kW) para mayor seguridad. [21]
Los arrastreros con puertas despliegan una o más redes de arrastre paralelas que se mantienen separadas horizontalmente mediante puertas . Estas redes de arrastre se pueden remolcar en aguas intermedias o a lo largo del fondo. Los arrastreros con puertas varían en tamaño desde canoas de vela hasta superarrastreros. [22]
Los arrastreros con puertas suelen tener dos horcas en la popa con poleas de remolque. Las cuerdas de remolque pasan por ellas, cada una regulada por su propio cabrestante. Los arrastreros medianos y grandes suelen tener una rampa en popa para subir la red a cubierta. Algunos arrastreros remolcan redes paralelas gemelas, utilizando tres cuerdas, cada una de ellas con su propio cabrestante. Algunos arrastreros con puertas también son arrastreros con estabilizadores (arriba), que utilizan estabilizadores para remolcar una o dos redes de arrastre con puertas desde cada lado. [22]
Por lo general, los arrastreros con puertas tienen la superestructura a proa, aunque puede estar a popa o en el centro del barco. Las horcas están en los cuartos de popa o hay un pórtico de popa para operar las puertas. Los arrastreros pelágicos pueden usar bombas de pesca para vaciar el copo . [22]
Los arrastreros en pareja son arrastreros que operan juntos remolcando una sola red de arrastre. Mantienen la red abierta horizontalmente manteniendo la distancia al remolcar. No se utilizan puertas. Los arrastreros en pareja operan tanto con redes de arrastre de fondo como de media agua. [23]
La superestructura se encuentra a proa o en el centro del barco y la cubierta de trabajo a popa. Los arrastreros pelágicos pueden tener bombas de pesca para vaciar la cola. [23]
Los arrastreros laterales tienen la red desplegada sobre el costado y las cuerdas de arrastre pasan a través de bloques suspendidos de una horca de proa y otra de popa. Por lo general, la superestructura está hacia la popa, la bodega de pesca en el centro del barco y el cabrestante transversal de la red de arrastre está por delante de la superestructura. Se puede colocar una grúa en el mástil de proa para ayudar a disparar el copo desde el costado. Hasta fines de la década de 1960, los arrastreros laterales eran los barcos de aguas profundas más comunes utilizados en las pesquerías del Atlántico Norte. El arrastrero lateral de la década de 1950, Ross Tiger , se conserva en Grimsby, mientras que el barco de aguas distantes más grande de la década de 1960, el Arctic Corsair , se conserva en Hull. Estos arrastreros se utilizaron durante un período más largo que otros tipos de arrastreros, pero ahora están siendo reemplazados por arrastreros de popa. Algunos arrastreros laterales que todavía se utilizan han sido equipados con tambores de red. [24]
Los arrastreros de popa tienen redes de arrastre que se despliegan y se recuperan desde la popa. Los arrastreros de popa más grandes a menudo tienen una rampa, aunque los arrastreros de popa pelágicos y pequeños a menudo están diseñados sin rampa. Los arrastreros de popa están diseñados para operar en la mayoría de las condiciones climáticas. Pueden trabajar solos cuando se pesca con red de arrastre de fondo o de media agua , o dos pueden trabajar juntos como arrastreros en pareja. La superestructura está a proa con una cubierta de trabajo a popa. En la popa hay una horca o un pórtico para operar las puertas. [25]
El procesamiento del pescado suele tener lugar en casetas de cubierta o bajo cubierta. Un arrastrero de popa para pesca húmeda almacena el pescado en hielo o agua de mar refrigerada. Un arrastrero de popa congelador almacena el pescado en cajas o bloques congelados, y un arrastrero de popa factoría procesa la captura. Un arrastrero de popa pelágico puede utilizar bombas de pescado para vaciar la cola. [25]
La mayoría de los arrastreros que operan en alta mar son arrastreros congeladores. Tienen instalaciones para conservar el pescado mediante congelación, lo que les permite permanecer en el mar durante períodos prolongados. Son arrastreros de tamaño mediano a grande, con la misma disposición general que los arrastreros de popa o de costado. [26] Dibujo (FAO) Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
Los arrastreros de pescado fresco son aquellos en los que el pescado se conserva en bodega en estado fresco/húmedo, en cajas cubiertas con hielo o con hielo en la bodega de pescado. Deben operar en zonas próximas a su lugar de desembarque y el tiempo que un buque de este tipo puede dedicar a pescar es limitado. [27]
Los arrastreros y los cerqueros están diseñados de modo que el equipo de cubierta, incluido un cabrestante combinado adecuado, pueda reorganizarse y utilizarse para ambos métodos. Las poleas, los pescantes de cerco, las horcas y los rodillos de arrastre deben organizarse de modo que controlen las líneas de cerco y las guías de cuerda y de tal manera que se reduzca el tiempo necesario para pasar de una disposición a la otra. Estos buques suelen clasificarse como arrastreros, ya que el requisito de potencia para la pesca de arrastre es mayor. [28]
Durante ambas guerras mundiales, algunos países crearon pequeños buques de guerra mediante la conversión y el armamento de los arrastreros existentes o la construcción de nuevos buques con diseños de arrastreros estándar. Por lo general, estaban armados con un pequeño cañón naval y, a veces, cargas de profundidad, y se utilizaban para patrullar, escoltar a otros buques y detectar minas.
La seguridad laboral es una preocupación en los barcos de pesca de arrastre. Por ejemplo, una cooperativa de los Estados Unidos que opera una flota de 24 barcos de pesca de arrastre en aguas de Alaska informó de 25 muertes durante el período 2001-2012. El riesgo de sufrir una lesión mortal era 41 veces superior al promedio de los trabajadores en los Estados Unidos. [29]
