El Il-12 fue desarrollado como una iniciativa privada por la Oficina de Diseño Ilyushin a partir del otoño de 1943 y fue pensado como un reemplazo para el Lisunov Li-2 , una versión producida bajo licencia del Douglas DC-3 . [2] [3] Los estudios iniciales propusieron un avión de pasajeros de 29 asientos propulsado por cuatro motores M-88V sobrealimentados de 1000 hp (750 kW) (como los utilizados en el bombardero Ilyushin Il-4 ) y con una cabina presurizada , lo que le permitiría al avión volar a una altitud de 6000-7000 m (20 000-23 000 pies), con un alcance de 5000 km (3100 mi) a casi 400 km/h (250 mph). El avión estaría equipado con un tren de aterrizaje triciclo , el primer uso por parte de la OKB Ilyushin. [4]
Durante 1944, el diseño fue modificado, con los motores M-88B reemplazados por dos motores diésel V-12 ACh-31 (cada uno produciendo 1.900 hp (1.400 kW) en el despegue). Los planes para un fuselaje presurizado fueron abandonados y el número de pasajeros se redujo a 27. La menor altitud operativa resultó en una reducción en el alcance de la aeronave y la velocidad de crucero. [5] El Il-12 realizó su vuelo inaugural el 15 de agosto de 1945. [2] [6] [7] Pronto se decidió reequipar el avión con motores radiales Shvetsov ASh-82 , ya que se esperaba que tomara demasiado tiempo desarrollar el ACh-31 a una confiabilidad aceptable y tiempo entre revisiones para el servicio comercial. [8] El primer prototipo modificado voló con sus nuevos motores el 9 de enero de 1946. [9] [10] [7]
Durante las pruebas se descubrió que el Il-12 tenía problemas de vibración, tenía malas características de desmontaje del motor y requería un puntal debajo del fuselaje trasero para evitar que se inclinara durante la carga debido a problemas en el centro de gravedad. [11] Sin embargo, los pilotos de pruebas de fábrica elogiaron la calidad del nuevo avión, con un rendimiento y un manejo mucho mejores que el Li-2, lo que contribuyó a la decisión de lanzar el Il-12 a la producción en serie. [12] Un problema era el uso de magnesio cerca de los motores que, en caso de incendio en el motor, podría causar un incendio incontrolado, dañando la estructura del ala. Esto fue revelado por un accidente de un Ilyushin Il-12 cerca de Voronezh en 1949 que mató a todos los que estaban a bordo, después de un incendio en el motor. Posteriormente, como resultado de la investigación del accidente, el magnesio fue reemplazado por aleaciones de aluminio y se rediseñó el sistema de extinción de incendios. Además, se restringió el peso de despegue del avión para aliviar el riesgo de una falla del motor durante el despegue; esto a su vez redujo la capacidad de pasajeros del avión, que se limitó temporalmente a 18. [13]
El Il-12 era un monoplano de ala baja en voladizo , con una sola aleta y timón y un tren de aterrizaje triciclo retráctil. Estaba propulsado por dos motores radiales Shvetsov ASh-82FN , con una potencia nominal de 1.850 hp (1.380 kW) para el despegue y 1.630 hp (1.220 kW) a 1.550 m (5.090 ft), que impulsaban hélices de cuatro palas. [9] [14] El fuselaje tenía un volumen considerable y estaba equipado con ocho ventanas rectangulares a cada lado. La tripulación estaba formada por tres y el avión podía transportar 32 soldados, 32 paracaidistas o carga. También había una versión civil, que aunque estaba diseñada para transportar hasta 32 pasajeros, estaba limitada en el servicio de Aeroflot a 21, y normalmente solo se transportaban 18. [11] Con esa carga de pasajeros, significaba que el uso del Il-12 para uso de pasajeros no era económico.
Se fabricaron un total de 663 Il-12. [11] El avión fue mejorado posteriormente y se convirtió en el Ilyushin Il-14 .
El Il-12 se presentó al público el 1 de mayo de 1947, cuando un grupo de aviones participó en el vuelo anual del Primero de Mayo sobre la Plaza Roja de Moscú . Las pruebas de rendimiento se completaron el 20 de mayo y el primer servicio regular de pasajeros del Il-12 en Aeroflot comenzó en junio de 1947. El primer uso internacional regular del Il-12 fue en la ruta Moscú- Sofía en 1948. El Il-12 se utilizó en los servicios de Aeroflot a París desde 1954.
Dentro de la URSS, el Il-12 fue colocado en la ruta más larga de Aeroflot: Moscú- Jabárovsk , con una duración de vuelo de 28 horas, incluidas cinco paradas de reabastecimiento. A partir de 1956, el Il-12 (modificado para su uso en pistas de hielo) apoyó las expediciones soviéticas a la Antártida . Aeroflot continuó utilizando el Il-12 en algunas rutas hasta finales de 1970.
Ventas de exportación
El primer cliente de exportación del Il-12 fue LOT Polish Airlines , que realizó un pedido de cinco Il-12B después de su exhibición en la Feria de Poznan en Polonia en la primavera de 1948. Le siguieron Czech Airlines , que compró 10 aviones entre 1949 y 1951, TAROM en Rumania a partir de 1949 y al menos 20 aviones a CAAC en China.
Variantes
Il-12A : Versión básica de pasajeros con 27 asientos de serie, también producido en versiones con 6, 11, 16, 18, 21 asientos.
Il-12B : Modificación de 1948, equipada con un sistema antihielo mejorado, rueda de morro alargada y un pequeño filete de aleta dorsal.
Il-12D : versión de transporte militar de la Fuerza Aérea Soviética lanzada en 1948, para 38 paracaidistas o carga militar de hasta 3.700 kg.
Il-12P : Un avión de pasajeros de 32 plazas.
Il-12T : versión de transporte para operaciones árticas, con una gran puerta de carga en el lado izquierdo del fuselaje.
Accidentes e incidentes
De los 663 Il-12 producidos, 56 se perdieron en accidentes con un total de 465 víctimas mortales.
Década de 1940
1 de julio de 1947
Un Il-12P (CCCP-Л1317) de Aeroflot se estrelló al despegar del aeropuerto de Vnukovo debido a la pérdida de velocidad tras una falla inexplicable del motor, matando a cuatro de las seis personas a bordo. [15]
19 de septiembre de 1947
Un Il-12P de Aeroflot (CCCP-Л1332) fue chocado por un B-25 de North American (CCCP-И850) que había perdido el control durante un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Vnukovo; ambos aviones se quemaron, pero no hubo víctimas. [16]
24 de noviembre de 1947
Un Il-12P (CCCP-Л1356) de Aeroflot se salió de la pista al despegar del aeropuerto de Koltsovo ; los seis tripulantes sobrevivieron. El avión llevaba una sobrecarga de 330 kg (728 lb) y no había sido descongelado adecuadamente. [17]
1 de diciembre de 1947
Un Polyarnaya Aviatsiya Il-12 (CCCP-Н439) estaba en un vuelo de posicionamiento no autorizado de Kimry a Moscú cuando aterrizó de manera forzosa cerca de Taldom (27 km (17 mi) al sur del aeródromo de Borki) después de que el motor izquierdo perdiera potencia debido a una fuga de aceite; los cinco tripulantes sobrevivieron. [18]
18 de diciembre de 1947
El vuelo 6 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1343), se estancó y se estrelló cerca del aeropuerto de Severny cuando intentaba aterrizar después de una maniobra de aproximación frustrada debido a una falla del motor, matando a siete de las 25 personas a bordo. [19]
2 de septiembre de 1948
Un Il-12 de Aeroflot (CCCP-Л1465) se estrelló al despegar del aeropuerto de Severny después de entrar en un descenso cuando el ingeniero de vuelo redujo la potencia del motor; una pala de la hélice se desprendió y penetró el fuselaje, matando a una de las 20 personas a bordo. [20]
9 de septiembre de 1948
Un Il-12 de Aeroflot (CCCP-Л1427) se estrelló cerca del aeródromo de Baimakovo durante un vuelo de entrenamiento tras perder el control, lo que provocó la muerte de los cuatro tripulantes. El piloto estaba practicando el vuelo con un motor apagado. El instructor puso la hélice en bandera demasiado pronto después de una maniobra de aproximación frustrada con los flaps desplegados y el avión entró en un viraje inclinado con pérdida de velocidad aerodinámica. Se perdió el control y el avión entró en picado. [21]
12 de octubre de 1948
Un Il-12 (CCCP-Л1450) de Aeroflot desapareció sobre las montañas del Cáucaso cerca de Yevlakh con diez personas a bordo. Después de llegar a Bakú, el vuelo no pudo continuar hacia Tbilisi debido al mal tiempo. Al día siguiente, el avión partió hacia Tbilisi, pero la tripulación no verificó las condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta de vuelo. El avión ascendió a 3.000 m (9.800 pies). En ruta, el avión tuvo problemas de navegación debido a la mala recepción de las radiobalizas. La tripulación decidió entonces regresar a Bakú, pero nunca lo logró. El último contacto por radio fue cerca de Yevlakh; el avión nunca fue encontrado. [22]
23 de diciembre de 1948
Un Il-12P (CCCP-Л1731) de Aeroflot colisionó en el aire cerca de Valuyevo con un TS-62 (CCCP-Л861) de Aeroflot que estaba siendo transportado desde el aeropuerto de Vnukovo al aeropuerto de Bykovo, muriendo las 12 personas a bordo de ambos aviones. El nuevo Il-12 estaba siendo entregado a una tripulación de la división georgiana de Aeroflot, pero cuando la tripulación no llegó a tiempo, el avión fue entregado a una tripulación de la división uzbeka. El Il-12 partió entonces hacia Tashkent vía Lyubertsy, aunque el control del tráfico aéreo no sabía el cambio en el plan de vuelo y asumió que el Il-12 iba a aterrizar en Vnukovo. El Il-12 colisionó con el TS-62, rompiendo ambos motores mientras que la cola del TS-62 se cortó. Se culpó a errores del control del tráfico aéreo. [23] [24]
19 de enero de 1949
Un Il-12P (CCCP-Л1381) de Aeroflot se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto de Stalino (ahora Aeropuerto de Donetsk) debido a la pérdida de altitud tras problemas con el motor, matando a ocho de las nueve personas a bordo; dos personas también murieron cuando el avión se estrelló contra una casa. [25]
13 de mayo de 1949
El vuelo 17 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1791), se estrelló durante el descenso a Novosibirsk en condiciones meteorológicas adversas debido a la pérdida de control tras la caída de un rayo, matando a las 25 personas a bordo. [26]
21 de julio de 1949
El vuelo 5 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1714), se estrelló y se quemó en un bosque cerca de Marga mientras intentaba un aterrizaje forzoso tras un incendio en el motor, matando a 13 de las 14 personas a bordo. [27] [28]
20 de agosto de 1949
Un Il-12 de Aeroflot (CCCP-Л1434) se estrelló cerca de Polukotelnikovo después de perder altitud en una corriente descendente, matando a ocho de las 11 personas a bordo. [29]
25 de agosto de 1949
Un Il-12P (CCCP-Л1844) de Aeroflot se estrelló contra el monte Kabanya (20 millas al sur de Kabansk ) tras un descenso inexplicable de 2.400 m (7.874 pies) a 1.200 m (3.900 pies), matando a las 14 personas a bordo. [30]
20 de septiembre de 1949
Un Il-12 de Aeroflot (CCCP-Л1462) se estrelló cerca de Savasleyka mientras intentaba un aterrizaje forzoso tras una falla del motor, matando a tres de los cuatro tripulantes. [31]
Década de 1950
19 de julio de 1950
Un Il-12P (CCCP-Л1340) de Aeroflot se estrelló contra la cima de una colina de 175 m (574 ft) cerca del aeropuerto de Tbilisi durante un vuelo de entrenamiento después de que el piloto se desviara del alcance de planeo y del patrón de aproximación, matando a cuatro de las 11 personas a bordo; a bordo había seis pasajeros no autorizados, todos empleados del aeropuerto de Tbilisi. La colina contra la que se estrelló el avión no estaba indicada en el mapa de vuelo. [32]
30 de julio de 1950
Un Il-12P (CCCP-Л1803) de Aeroflot se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Karaganda debido a la pérdida de control tras una falla del motor, matando a las 25 personas a bordo. Seis minutos después del despegue, la tripulación comunicó por radio que el motor número uno había fallado y que regresaban al aeropuerto. Mientras giraba para la aproximación final, el avión giró a la izquierda (en la dirección del motor averiado) y perdió velocidad mientras bajaba el tren de aterrizaje. Se perdió el control y el avión cayó en espiral y se estrelló. El motor izquierdo tuvo problemas antes y después del mantenimiento, pero la tripulación que operaba el vuelo de prueba no informó del problema. [33]
11 de agosto de 1950
El vuelo 8 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1706), chocó contra árboles y se estrelló en un prado mientras se aproximaba al aeropuerto de Koltsovo en medio de la niebla después de descender por debajo del alcance de planeo debido a un error del piloto, matando a dos de los cinco tripulantes; los 22 pasajeros sobrevivieron. [34] [35]
9 de enero de 1951
Un Il-12P (CCCP-Л1811) de Aeroflot se estrelló en el mar Negro frente a Tuapse tras la explosión y el incendio de un tanque de combustible a causa de la caída de un rayo, lo que provocó la muerte de las ocho personas que iban a bordo. La tormenta en la que se encontró la tripulación no estaba prevista y se emitió una alerta de tormenta unos 40 minutos después del accidente. [36]
13 de marzo de 1951
Un Il-12P (CCCP-Л1319) de Aeroflot se estrelló cerca del aeropuerto de Koltsovo tras una pérdida de altitud durante la aproximación; no hubo víctimas. [37]
29 de marzo de 1951
Un Il-12P (CCCP-Л1313) de Aeroflot se estrelló cerca del aeropuerto de Vnukovo durante un vuelo de prueba después de múltiples desvíos debido a la desorientación espacial causada por una brújula de radio defectuosa, matando a tres de los cuatro tripulantes; los cuatro pasajeros sobrevivieron. [38]
14 de noviembre de 1951
Un Il-12P (CCCP-Л1360) de Aeroflot se estrelló poco después de despegar de Nikolayevsk-on-Amur tras una pérdida de altitud debido a un error del piloto; los 19 a bordo sobrevivieron. El avión despegó con nieve húmeda en el fuselaje que se había acumulado durante el rodaje y las pruebas de motor. Un despegue tardío y lento provocó que el avión vibrara y el ingeniero de vuelo confundió la vibración con un motor que funcionaba mal y llenó de combustible el motor izquierdo, que perdió potencia. Se perdió altitud y el avión se estrelló. [39]
17 de noviembre de 1951
Un Il-12P (CCCP-Л1775) de Aeroflot perdió el control y se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Severny de Novosibirsk debido a la formación de hielo en las alas, matando a las 23 personas a bordo. [40]
21 de febrero de 1952
Un Il-12 (CCCP-Л1849) de Aeroflot se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Baratayevka durante un vuelo de entrenamiento, matando a uno de los 18 pasajeros a bordo. El avión despegó con el centro de gravedad demasiado adelantado. Debido a un error del piloto, se perdió altitud. El piloto intentó ganar altura, pero las hélices habían tocado el suelo. El avión rebotó dos veces y después de tocar el suelo una segunda vez, una pala se separó de la hélice izquierda y penetró en el fuselaje, matando a un pasajero e hiriendo gravemente a otro. Después de las reparaciones, el avión volvió al servicio, volando como carguero hasta 1964. [41]
5 de abril de 1952
El vuelo 5 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1308), perdió el control y se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Magdagachi , matando a las seis personas que iban a bordo. Había una abrazadera en el alerón izquierdo que no se había quitado antes del despegue. [42]
25 de abril de 1952
Un Il-12P (CCCP-Л1312) de Aeroflot se estrelló cerca de Karmanovo durante un vuelo de entrenamiento, matando a ocho de las nueve personas a bordo. La tripulación estaba simulando un vuelo en una nube con el motor izquierdo apagado y la hélice en bandera. Se perdió velocidad aerodinámica y el avión entró en un viraje a la izquierda. Dos de los tripulantes corrieron hacia la parte trasera del avión. El ingeniero de vuelo intentó mover la hélice a su posición normal y aumentó la potencia del motor derecho, pero el avión se estrelló. Se culpó a errores de la tripulación. [43]
18 de julio de 1952
El Il-12B (SP-LHC) de la compañía polaca A LOT fue dado de baja tras estrellarse al aterrizar en Varsovia . [44]
23 de agosto de 1952
Un Il-12 (CCCP-Л1488) de Aeroflot realizó un aterrizaje forzoso cerca de Chlya, en un valle entre el lago Oryol y el lago Chlya. Setenta minutos después del despegue, la tripulación oyó un fuerte golpe y sintió una vibración. Una parte de una pala de la hélice derecha se había roto y había penetrado en el fuselaje, cortando las líneas hidráulicas, los cables de control del motor y los cables eléctricos. La metralla también golpeó las piernas del mecánico de vuelo y se incrustó en el ala superior de un Po-2 (CCCP-T743) que transportaba el avión. El motor comenzó a vibrar, pero la tripulación no pudo apagarlo ni poner la hélice en bandera, por lo que se realizó un aterrizaje forzoso. El mecánico de vuelo murió más tarde por pérdida de sangre, pero no hubo otras víctimas. Se descubrió que mientras el avión estaba en servicio con Dalstroi Aviation (como CCCP-X837), la pala de la hélice había sido reparada incorrectamente. El avión fue reparado y volvió a estar en servicio, volando hasta 1963. [45]
5 de octubre de 1952
El vuelo 376 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1328), chocó en el aire cerca de Skvoritsy con el vuelo 381 de Aeroflot, un Douglas TS-62 (CCCP-Л1055) debido a errores de ATC, matando a las 24 personas a bordo de ambas aeronaves. [46]
23 de enero de 1953
El vuelo 22 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1435), chocó en el aire poco después del despegue del aeropuerto de Kazán con un Lisunov Li-2 de Aeroflot (CCCP-Л4582) debido a errores de ATC, matando a las 11 personas a bordo de ambas aeronaves. [47]
30 de abril de 1953
El vuelo 35 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1777) se estrelló en el río Volga mientras se aproximaba al aeropuerto de Kazán tras sufrir una doble falla en el motor debido a impactos de aves (patos), lo que provocó la muerte de uno de los 23 pasajeros a bordo. Durante la aproximación a Kazán, el avión chocó contra una bandada de patos. Uno de ellos chocó cerca del parabrisas, dañando los interruptores magnéticos del motor y provocando un cortocircuito, tras lo cual los motores dejaron de funcionar. Las hélices no pudieron ponerse en bandera porque el generador no suministraba suficiente energía al sistema eléctrico. [48]
14 de junio de 1953
El vuelo 229 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1375), se estrelló en una ladera a 9 millas al noreste de Zugdidi debido a una falla en el ala después de volar en medio de una tormenta eléctrica, matando a las 18 personas a bordo, incluida la actriz de cine georgiana Nato Vachnadze. [49]
27 de julio de 1953
Un Il-12 de la Armada Soviética fue derribado por un F-86F Sabre 51-12959 de la USAF y se estrelló cerca de Mao-erh-Shan, matando a las 21 personas que iban a bordo; el Il-12 fue el último avión destruido durante la Guerra de Corea (el armisticio se firmó más tarde ese día). El piloto del F-86, Ralph Parr , dijo que identificó el avión como un Il-12 norcoreano y decidió derribarlo. Una larga ráfaga de disparos derribó al Il-12, que resultó ser un transporte de la Armada Soviética que volaba por el espacio aéreo norcoreano hacia Vladivostok. [50] [51]
14 de octubre de 1953
El vuelo 9 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1727), se detuvo y se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Irkutsk después de que el piloto confundiera las luces de posición internas con un avión que se acercaba de frente, matando a cuatro de los seis tripulantes; los 22 pasajeros sobrevivieron. [52]
27 de octubre de 1953
El vuelo 783 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1765), se estrelló cerca del aeropuerto Magadan-13 debido a la formación de hielo en las alas y la sobrecarga, matando a 22 de las 27 personas a bordo. [53]
4 de noviembre de 1953
El vuelo 5 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1367), se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Magdagachi debido a un altímetro mal configurado, matando a los cinco tripulantes. [54]
Julio de 1954
El mecánico de vuelo V. Polyakov robó un Il-12 en Novosibirsk con la intención de embestir la casa donde vivía su esposa infiel. Durante cuatro horas voló en círculos por la ciudad, realizando giros bruscos alrededor de los edificios. Dos cazas fueron despedidos y recibieron órdenes de redirigir el Il-12 fuera de la ciudad y luego derribarlo. Polyakov no siguió a los cazas y, en cambio, después de calmarse, aterrizó sano y salvo en el aeropuerto, donde fue arrestado. Aunque lo amenazaron con un castigo severo, Polyakov solo recibió tres años gracias a una petición de Sergey Ilyushin , quien demostró que el Il-12 podía volar con seguridad en condiciones tan extremas. [55]
27 de septiembre de 1954
El vuelo 10 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1365), chocó contra árboles y se estrelló a poca distancia de la pista del aeropuerto Severny en condiciones de poca visibilidad, matando a las 29 personas que iban a bordo. Este accidente sigue siendo el más mortal en el que se vio involucrado el Il-12. [56]
28 de octubre de 1954
El vuelo 136 de Aeroflot , un Il-12P (CCCP-Л1789), desapareció durante un vuelo Irkutsk-Krasnoyarsk-Moscú con 19 (o 20) personas a bordo; el avión fue encontrado por accidente en junio de 1955 en el monte Sivukha, territorio de Krasnoyarsk , por un cazador. Los fuertes vientos habían desviado el avión de su curso. [57] [58]
5 de diciembre de 1954
El vuelo 98 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1320), se estrelló en Pervomaiski (4,5 km al noroeste de Alma-Ata ) mientras intentaba un aterrizaje de emergencia debido a problemas de motor, matando a uno de los 19 pasajeros a bordo. La válvula de arranque automático de aire en el cilindro 10 del motor número uno se quemó debido a un mantenimiento deficiente, pero la tripulación lo confundió con un incendio en el motor y lo apagó. También se atribuyó a errores del piloto. [59]
Un avión Polyarnaya Aviatsiya Il-12 (CCCP-Н480) se estrelló al aterrizar en la base aérea de Nagurskoye después de tocar tierra en una parte de la pista que no había sido despejada de nieve, rompiéndose el tren de aterrizaje izquierdo; no hubo víctimas. [61]
9 de septiembre de 1955
El vuelo 5 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1359), se estrelló cerca de Komarovo debido a la separación de la cola y una turbulencia severa después de volar en una tormenta eléctrica, matando a los siete a bordo. [62]
26 de abril de 1956
Un avión de Aeroflot, probablemente un Il-12, se estrelló en Berlín-Bohnsdorf después de chocar contra la torre de una iglesia al aproximarse en medio de la niebla, matando a tres de las seis personas a bordo. [63]
8 de septiembre de 1956
Un avión Il-12P (CCCP-Н525) de Polarnaya Aviatsiya se salió de la pista durante el aterrizaje en el aeropuerto de Dikson debido a un error del piloto y se rompió el tren de aterrizaje; no hubo víctimas. [64]
24 de noviembre de 1956
Un Il-12B (OK-DBP) de CSA Czechoslovak Airlines se estrelló en un campo en Eglisau (a 12 km (7,5 mi) del aeropuerto de Kloten) mientras intentaba regresar al aeropuerto después de un incendio en el motor, matando a las 23 personas a bordo. [65]
7 de agosto de 1957
El vuelo 554 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1828), se estrelló antes de la pista del aeropuerto de Magdagachi después de desviarse del patrón de aproximación debido a los fuertes vientos, matando al piloto. [66]
1 de octubre de 1957
El vuelo 11 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1389), chocó contra árboles y se estrelló en una colina cerca de Akshi después de que la tripulación se desorientara tras desviarse de la ruta de vuelo; de los 28 a bordo, solo un pasajero sobrevivió. [67]
27 de octubre de 1957
Un Il-12P (CCCP-Н442) de Aeroflot chocó contra el terreno y se estrelló en la estación de deriva SP-7 del Polo Norte mientras volaba demasiado bajo en la aproximación con mal tiempo; aunque los seis tripulantes sobrevivieron y fueron rescatados 21 horas después del accidente por un Mi-4, el navegante murió cinco días después sin recuperar el conocimiento. [68]
18 de diciembre de 1957
El vuelo 10 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1309), desapareció mientras operaba un servicio de pasajeros entre Khabarovsk, Magdagachi y Moscú con 27 personas a bordo. En junio de 1958, los restos quemados fueron encontrados en la ladera occidental del monte Poktoy (30 km (19 mi) al oeste de Birobidzhan) sin sobrevivientes. Mientras estaba estacionado y durante el rodaje en el aeropuerto de Khabarovsk, fuertes vientos dañaron el timón que falló a los 26 minutos de vuelo. Otro Il-12 (CCCP-Л1330) que estaba estacionado junto al CCCP-Л1309 también sufrió daños en el timón. [69]
9 de junio de 1958
El vuelo 105 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-Л1364), se estrelló contra una colina debido al mal tiempo debido a un error del piloto mientras descendía hacia el aeropuerto de Magadan-13, matando a las 24 personas a bordo. [70]
19 de septiembre de 1958
Un Il-12P (CCCP-Л3904) de Aeroflot se estrelló contra la ladera de una montaña en el distrito de Lazo debido al agotamiento del combustible después de que la tripulación se desorientara debido al mal tiempo durante la noche, matando a las 28 personas a bordo. [71]
15 de diciembre de 1958
Un Il-12 de Aeroflot (CCCP-Л1467) se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Cherepovets después de aterrizar tarde debido a un error del piloto; no hubo víctimas. [72]
24 de diciembre de 1958
Un Il-12T (CCCP-Л1458) de Aeroflot se salió de la pista al despegar del aeropuerto de Uralsk después de que el ingeniero de vuelo apagara por error los motores en pánico cuando pensó que el avión iba a chocar contra un terraplén de ferrocarril; los cinco tripulantes sobrevivieron. [73]
9 de enero de 1959
Un Il-12L (CCCP-04249) del GUSMP se estrelló antes de la pista de aterrizaje en la estación Mirny , colapsando el tren de aterrizaje; no hubo víctimas. El avión estaba en su primer vuelo después de ser ensamblado en la Antártida y era el único Il-12 equipado con tren de aterrizaje con esquíes. [74]
29 de noviembre de 1959
Un Il-12 de Aeroflot (CCCP-01426) se estrelló en el aeropuerto de Irkutsk después de aterrizar en la hierba junto a la pista tras desviarse de la línea central de la pista, matando a los cuatro tripulantes. [75]
Década de 1960
7 de enero de 1960
Un Il-12 de Aeroflot (CCCP-01438) aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Leningrado después de que el piloto tuvo dificultades para localizar la pista de reserva (la pista principal estaba siendo limpiada de nieve); los cinco tripulantes sobrevivieron. [76]
21 de julio de 1960
El vuelo 414 de Aeroflot, un Il-12P (CCCP-01405), se estrelló durante el despegue en el aeropuerto de Minsk contra un depósito de motores tras no poder despegar debido a una pista anegada, matando a siete de las 28 personas a bordo; un empleado del aeropuerto también murió cuando fue electrocutado después de pisar un cable eléctrico caído. [77]
Datos de la Enciclopedia Osprey de aviones rusos de 1875 a 1995 [11]
Características generales
Tripulación: 3
Capacidad: 21 [83] -32 [84] pasajeros
Longitud: 21,31 m (69 pies 11 pulgadas)
Envergadura: 31,70 m (104 pies 0 pulgadas)
Altura: 8,07 m (26 pies 6 pulgadas) [85]
Área del ala: 103 m2 ( 1110 pies cuadrados)
Peso vacío: 11.045 kg (24.350 lb)
Peso máximo de despegue: 17.250 kg (38.030 lb)
Planta motriz: 2 × motores radiales refrigerados por aire de dos filas y catorce cilindros ASh-82 FNV , 1.380 kW (1.850 hp) cada uno
Actuación
Velocidad máxima: 407 km/h (253 mph, 220 kn) a 2.500 m (8.200 pies)
Alcance: 1.500 km (930 millas, 810 millas náuticas)
Resistencia: 4,5 horas
Techo de servicio: 6.500 m (21.300 pies)
Tiempo hasta la altitud: 15 minutos a 5.000 m (16.400 pies)
Referencias
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ilyushin Il-12 .
Notas
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Laos
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