Vygruppen , con la marca Vy , anteriormente Ferrocarriles Estatales de Noruega ( noruego : Norges statsbaner , NSB ), es una empresa ferroviaria de propiedad gubernamental que opera la mayoría de los servicios de trenes de pasajeros y muchos servicios de autobuses en Noruega . La empresa es propiedad del Ministerio de Transporte de Noruega . Sus submarcas incluyen los servicios de autocares Vy Buss , los trenes de mercancías CargoNet y la empresa sueca de transporte ferroviario Tågkompaniet . En 2009, NSB transportó 52 millones de pasajeros de tren y 104 millones de pasajeros de autobús. El 24 de abril de 2019, los servicios de trenes y autobuses de pasajeros pasaron a llamarse Vy.
La empresa se fundó como Ferrocarriles Estatales de Noruega (1883-1996) . En 1996, la empresa se dividió en el nuevo NSB, la empresa de infraestructura, Jernbaneverket y la Inspección de Ferrocarriles de Noruega . En 2002, las operaciones de transporte de mercancías se dividieron en la filial CargoNet y el departamento de mantenimiento pasó a ser Mantena . [1] En 2019 pasó a llamarse polémicamente Vygruppen; Los entonces partidos de oposición prometieron revertir el cambio de nombre.
El 1 de diciembre de 1996 se produjo el mayor cambio estructural en la historia del ferrocarril noruego en el siglo XX. Los antiguos Ferrocarriles Estatales de Noruega se dividieron en tres agencias gubernamentales independientes. La propiedad, el mantenimiento y la construcción de la vía se transfirieron a la recién creada agencia gubernamental Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega, mientras que se creó una nueva Inspección de Ferrocarriles de Noruega para supervisar todas las operaciones ferroviarias en el país. NSB pasó a llamarse NSB BA y se creó como una sociedad anónima , de propiedad exclusiva del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Además, NSB se convirtió en una preocupación , y NSB Biltrafikk (ahora Vy Buss) y NSB Eiendom (más tarde ROM Eiendom , en 2017 reemplazada por Bane NOR Eiendom) se convirtieron en subsidiarias de NSB.
En 1998, se inauguró el nuevo aeropuerto de Oslo, Gardermoen , que reemplazó al antiguo aeropuerto de Oslo, Fornebu, que había sido demasiado pequeño desde la década de 1980. Como parte del compromiso político para construir el nuevo aeropuerto, NSB enfrentó un doble mandato. Por un lado, el imperativo era establecer una infraestructura terrestre ambientalmente sostenible, lo que motivó la decisión de construir un ferrocarril de alta velocidad que abarcara 56 kilómetros (35 millas) desde la estación central de Oslo hasta el aeropuerto, lo que resultó en un tiempo de viaje de 19 minutos. Al mismo tiempo, las estipulaciones políticas dictaban que el desarrollo del aeropuerto no debería suponer una carga financiera para los contribuyentes; por lo tanto, todo el proyecto estaba previsto para financiarse mediante préstamos. El resultado fue que el aeropuerto sería financiado, construido y operado por la filial de la Administración de Aviación Civil Oslo Lufthavn AS, mientras que la conexión ferroviaria sería financiada, construida y operada por la filial de NSB NSB Gardermobanen . Pero surgieron problemas durante la construcción de la Línea Gardermoen debido a una fuga en el Túnel Romerike , lo que provocó importantes excesos presupuestarios y un retraso en la apertura del túnel. Aun así, la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Noruega se inauguró a tiempo el 8 de octubre de 1998, al mismo tiempo que el nuevo aeropuerto, aunque el túnel Romerike no se inauguró hasta el 22 de octubre de 1999, más de un año después de su apertura prevista. El servicio se opera utilizando 16 unidades múltiples eléctricas Clase 71 construidas a medida , con capacidad para 168 pasajeros y una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph). [2]
NSB intentó modernizarse a finales de los años 90 mediante la adquisición de nuevo material rodante y una nueva imagen de marca . Las primeras unidades entregadas fueron 22 locomotoras eléctricas El 18 . Estos estaban destinados a hacerse cargo del tráfico de trenes de pasajeros en el sur de Noruega, mientras que los El 16 y El 14 se trasladaron a la división de carga y los El 17 fueron desguazados, relegados a maniobras o vendidos a la línea Flåm . Las nuevas locomotoras eran capaces de alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora (125 mph). Para las líneas diésel, NSB intentó comprar 12 Di 6 a Siemens , pero tuvo que devolverlos porque no funcionaban lo suficiente en el frío del norte de Noruega. NSB también decidió cambiar su marca con tres marcas de distrito: NSB Signatur (trenes expresos), NSB Agenda (trenes regionales) y NSB Puls (trenes locales). Al mismo tiempo, NSB encargó nuevos trenes múltiples eléctricos, en primer lugar para el nuevo servicio Airport Express Train, clase 71. A esto le siguieron 16 nuevos trenes Signatur de la clase 73 , que se utilizarían en los servicios expresos en Bergen. Line , Dovre Line y Sørlandet Line y equipados con tecnología de inclinación . Este fue un intento de crear un servicio ferroviario de alta velocidad utilizando las vías existentes, aunque los tiempos de operación entre Oslo y la terminal solo se redujeron en unos 10 minutos. Estos trenes estaban pintados de azul y gris y fueron los primeros trenes no rojos operados por NSB en décadas. Al mismo tiempo, NSB anunció la introducción del concepto Agenda, que sustituiría los servicios NSB InterCity Express y los servicios diésel. Mientras que los Clase 70 simplemente fueron repintados, los servicios diésel en la Línea Nordland , la Línea Rauma y la Línea Røros fueron mejorados con 15 nuevas unidades Clase 93 en 2001, aunque criticados por su falta de comodidad, han aumentado la velocidad en los ferrocarriles. NSB también interrumpió los servicios de trenes nocturnos en las líneas Rauma y Røros. A partir de 2002, NSB también recibió 36 nuevos trenes eléctricos locales, Clase 72 . Estos se pintaron de gris/verde (para el uso de la marca Puls ) y se colocaron en el tren de cercanías de Oslo y el tren de cercanías de Jæren . NSB ha dejado de utilizar marcas en sus productos ferroviarios.
En 2002, el Segundo Gabinete de Bondevik quería desregular aún más el sector ferroviario noruego y el 1 de julio convirtió a NSB en una sociedad anónima (NSB AS) . NSB había pasado por un proceso para convertir la empresa en una corporación, con la sección de TI convertida en la filial Arrive y el mantenimiento transformado en Mantena . NSB también compró parte de la Tågkompaniet sueca , mientras que el antiguo tramo del tren de mercancías NSB Gods se transformó en CargoNet . Luego, el 45% de la filial se vendió al sucesor de Statens Järnvägar, Green Cargo . En 2004, el gobierno también dividió NSB Gardermobanen en dos, cancelando la deuda de la empresa, transfiriendo la vía que poseía a Jernbaneverket y las operaciones del tren a una nueva empresa de propiedad estatal, el Airport Express Train .
El 24 de abril de 2019, NSB pasó a llamarse Vygruppen y a Vy (es una palabra escandinava que significa visión, perspectiva, descripción general o perspectiva). [3] [4] Según una encuesta realizada por el Consejo de la Lengua de Noruega , el cambio de nombre sólo fue apoyado por el 7% de los noruegos. [5]
Vy opera con tres tipos principales de transporte ferroviario de pasajeros: trenes interurbanos, trenes regionales y trenes de cercanías.
En la línea Bergen se ofrecen servicios de trenes eléctricos de pasajeros de largo recorrido . Los trenes de cuatro días funcionan con trenes arrastrados por locomotoras tradicionales (locomotoras eléctricas El18 y vagones Clase 7 ). En estas líneas también se ofrece un servicio de tren nocturno con coches cama WLAB2.
Vy tiene dos servicios ferroviarios regionales. Todos los trenes regionales recibirán la nueva librea roja y gris. NSB ha utilizado anteriormente la marca Agenda en sus servicios regionales.
Los servicios regionales utilizan la Clase 74 (R10 Skien – Lillehammer ) y la Clase 73b (R20 Oslo S – Halden – ( Gotemburgo )). El servicio se presta cada hora a lo largo de la línea troncal , la línea Vestfold y la línea Østfold . Los trenes que circulan entre Lillehammer y Skien sirven al aeropuerto de Oslo, Gardermoen , proporcionando una alternativa al tren Airport Express .
Alrededor de las ciudades de Bergen , Oslo y Skien Vy opera servicios de trenes de cercanías utilizando unidades múltiples eléctricas Clase 69 , Clase 72 , Clase 74 y Clase 75 y unidades múltiples diésel Clase 92 . Los servicios suelen tener una frecuencia horaria o quincenal. NSB intentó utilizar la marca Puls para los trenes de cercanías y pintó algunos de ellos de verde. La marca Puls ha sido descontinuada.
El tren de cercanías de Oslo ofrece los siguientes servicios, con clase 69, clase 72 y clase 75:
Otros servicios de trenes de cercanías:
En 2005, los servicios de la línea Gjøvik se transfirieron a NSB Gjøvikbanen (ahora Vy Gjøvikbanen) después de que la filial de NSB ganara una licitación pública para un contrato de obligación de servicio público de diez años con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega. La ministra noruega de Transportes y Comunicaciones , Liv Signe Navarsete ( Partido del Centro ), ha anunciado que el gobierno actual (a partir de 2006) pondrá fin a los anuncios del gobierno anterior de someter a licitación pública más operaciones de líneas ferroviarias.
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La división noruega de trenes de pasajeros tiene una flota de 36 unidades múltiples eléctricas (EMU) Clase 72 y 82 Clase 69 y 14 unidades múltiples diésel (DMU) Clase 92 para servicios de cercanías. La empresa cuenta con otras 22 EMU de la Clase 73 y 16 EMU de la Clase 70 y DMU de la Clase 93 para trenes regionales e interurbanos, a las que también se suman 22 locomotoras El 18 y 5 Di 4 que transportan turismos de las Clases 5 y 7. Vy recibe subvenciones de su propietario para operar rutas no rentables, mientras que los servicios en la línea Gjøvik están sujetos a obligaciones de servicio público , que es operada por la filial de Vy, Vy Gjøvikbanen .
Durante la década de 1990, NSB modernizó su material rodante, ampliando su flota de unidades múltiples y retirando muchos de los trenes tradicionales arrastrados por locomotoras. La mayoría de las locomotoras se vendieron a la empresa de transporte CargoNet AS, pero quedan los modelos El18 y Di4 para transportar trenes de pasajeros. Algunos de los nuevos trenes sufrieron problemas, en particular un nuevo Clase 73 que descarriló a baja velocidad en Nelaug en 2000 debido a la rotura de un eje debido a la fatiga del metal . Sin embargo, desde 2005, estos trenes han funcionado satisfactoriamente.
En agosto de 2008, NSB anunció que había encargado 50 nuevas unidades múltiples eléctricas para cinco automóviles de las Clases 74 y 75 . [6] Estos se utilizarán para el servicio local en el área del Gran Oslo (24 aparatos) y también para el servicio regional en el sur de Noruega (26 aparatos). La entrega está prevista para 2012, pero se retrasó debido a un accidente durante las pruebas; para entonces se espera que gran parte de la red ferroviaria se haya actualizado a doble vía , lo que permitirá un aumento de la frecuencia. [7] El contrato, cuyo valor es de aproximadamente 840 mill. Los francos suizos dan a NSB la opción de comprar 100 juegos adicionales. [8] Estos trenes han sido modificados específicamente para operar en el clima noruego y tienen una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph).
El 9 de diciembre de 2019 , la filial de Vy, Vy Tog AS, recibió por parte de la Dirección de Ferrocarriles de Noruega el contrato para todos los trenes de pasajeros de la línea Bergen , a partir de diciembre de 2020. [10] Esto incluye los trenes de larga distancia F5 Oslo-Bergen, los trenes regionales R40 Bergen –Voss–Myrdal y trenes locales L4 Bergen–Arna.
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