El AMC Eagle es un vehículo de pasajeros compacto con tracción en las cuatro ruedas fabricado y comercializado en una sola generación por American Motors Corporation (AMC) para los años modelo 1980 a 1987 y continuado por Chrysler Corporation después de su adquisición de AMC en 1987, para el año modelo 1988.
Introducidos en agosto de 1979 para el año modelo 1980, los estilos de carrocería cupé, sedán y familiar se basaron en el AMC Concord . En 1981, los modelos subcompactos de dos puertas basados en el AMC Spirit , el SX/4 y el Kammback , se unieron a la línea Eagle dirigida tanto a compradores primerizos como a ventas de flotas. [3]
Durante 1981 y 1982, se comercializó un Sundancer convertible para el modelo Eagle de dos puertas. En 1984, solo estaban disponibles las versiones sedán y familiar. En 1988, su último año modelo, solo se ofreció una familiar, comercializada como "Eagle Wagon". Sin embargo, Chrysler Corporation siguió utilizando el nombre como marca de automóviles Eagle hasta 1998.
Los AMC Eagles eran los únicos automóviles de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas producidos en los Estados Unidos en ese momento. [4] Todos los modelos presentaban "la comodidad de un automóvil de pasajeros, además de la seguridad de la tracción en las cuatro ruedas para la seguridad en todo tipo de clima". [5] Los materiales de marketing de la época se refieren al Eagle como un "vehículo", "automóvil", "coche" o "máquina deportiva". [6] Aunque la descripción no se usaba en ese momento, el AMC Eagle es ampliamente reconocido como el primer vehículo crossover . [7] [8] [9]
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En el mercado ya existían vehículos que consumían mucho combustible y estaban diseñados para uso todoterreno, pero AMC "predijo que los consumidores adoptarían un vehículo con la comodidad de un automóvil, pero con la altura de manejo y las capacidades para condiciones climáticas adversas de un vehículo utilitario con tracción en las cuatro ruedas". [3] El objetivo era un automóvil asequible con un andar y un manejo cómodos en la carretera y una tracción superior en uso todoterreno ligero . [5]
La propuesta inicial para la producción de lo que se convertiría en el AMC Eagle provino de Roy Lunn , el ingeniero de diseño jefe de AMC Jeep. [10] "Proyecto 8001 más cuatro" era el nombre en clave de Lunn para una nueva "línea de vehículos con tracción en las cuatro ruedas con las convenciones de conducción y manejo de un automóvil estándar con tracción trasera" construido sobre una plataforma monocasco. [10] En febrero de 1977, AMC contrató a FF Developments para construir un vehículo prototipo basado en un AMC Hornet de producción con motor V8 con una división de par motor del 33% delante y del 66% detrás. [10] Las pruebas y el desarrollo posterior demostraron la viabilidad de un vehículo con mayor distancia al suelo, ruedas más grandes de 15 pulgadas y una división de par más cercana al 50% - 50%, y Lunn recomendó utilizar el motor de seis cilindros en línea de AMC acoplado a una transmisión automática. [10]
Así, el AMC Eagle surgió cuando el ingeniero jefe de Jeep unió una carrocería Concord con un sistema de tracción en las cuatro ruedas. [11] Tal vehículo era un paso lógico para AMC, según el CEO Gerald C. Meyers . [4] Una segunda crisis energética había golpeado en 1979. Las ventas de la altamente rentable línea Jeep basada en camionetas de AMC cayeron debido en parte a su baja eficiencia de combustible. [4] Esto obligó a AMC a una posición financiera precaria. [4] El Eagle proporcionó una forma de bajo costo de cerrar la brecha entre la sólida y económica, pero envejecida, línea de automóviles de pasajeros de AMC y su bien considerada, pero decididamente enfocada en el todoterreno, línea Jeep, ya que el Eagle usaba la plataforma de automóviles Concord (y más tarde, Spirit) existente .
El Eagle también cerró la brecha de precio considerable entre el Subaru de tracción en las cuatro ruedas (4WD) importado de gama baja y los vehículos 4WD nacionales de gran tamaño como el Jeep Wagoneer . [12] Los modelos Eagle proporcionaron el nuevo impulso más significativo a la combinación de ganancias del fabricante de automóviles. [4] Las ventas fueron rápidas desde el primer día, [12] con el precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) para el modelo básico de dos puertas a partir de $ 6,999 (US $ 25,882 en dólares de 2023 [13] ) y la camioneta de 4 puertas a $ 7,549 (US $ 27,915 en dólares de 2023 [13] ). El Eagle representó una "explosión de la creatividad genética de AMC... rápidamente capturó la atención de muchos conductores estadounidenses que encontraron su unión única de seguridad de tracción en las cuatro ruedas con la comodidad de un automóvil". [14]
Los primeros AMC Eagles tenían un sistema automático permanente que funcionaba con tracción integral permanente (AWD). El tren motriz agregó alrededor de 300 libras (136 kg) al peso en vacío del Eagle. [12] Los AMC Eagles también fueron los primeros automóviles 4WD estadounidenses producidos en masa con una suspensión delantera independiente . [6] Las camionetas Jeep Wagoneer y Gladiator de 1963 presentaban una suspensión delantera independiente con 4WD, así como los vehículos Ford Bronco y F-Series basados en camionetas revisados para 1980. [15] [16]
El diferencial central del AMC Eagle, detrás de su transmisión automática TorqueFlite, era de una sola velocidad (sin opción de gama baja). Contaba con un acoplamiento de fluido viscoso para una transferencia de potencia silenciosa y suave al eje con mayor tracción en pavimento mojado o seco. La unidad central constaba de discos de embrague ondulados y muy espaciados que funcionaban en un " fluido de silicona similar a la miel " que realizaba una "función de deslizamiento limitado" entre las transmisiones delantera y trasera, así como también en condiciones de conducción adversas que enviaban par al eje con mayor tracción. [5]
Diseñados como "automóviles de pasajeros de tamaño razonable" que ofrecen un manejo y una conducción cómodos sobre pavimento, los AMC Eagles "se comportan más como cabras montesas " cuando no circulan por la carretera. [5] El valor de la tracción en las cuatro ruedas en el AMC Eagle era evidente al conducir en condiciones resbaladizas. Sirvieron en la primera escuela de conducción sobre hielo de Estados Unidos. [17] Los modelos Eagle proporcionaban la comodidad y las comodidades que se esperan de los modelos de pasajeros, combinados con tecnología todoterreno que ofrece un margen adicional de seguridad y tracción. [18] El Eagle fue diseñado para clientes que "deben pasar independientemente de las condiciones de la carretera o del clima (médicos, policía, personal de emergencia, etc.)", así como para aquellos que viven en áreas con mal tiempo o carreteras y cazadores y pescadores aventureros. [19] El AMC Eagle no competía con los vehículos 4WD tradicionales y rudimentarios. La empresa no diseñó el Eagle como un vehículo recreativo todoterreno, sino como un automóvil de pasajeros que ofrece beneficios adicionales. [20] El Eagle , que no está diseñado para un rendimiento todoterreno como el Chevrolet Blazer o el Jeep Cherokee , "superará el barro, la arena, la nieve y los obstáculos que detendrían a los sedanes comunes". [21]
El AMC Eagle fue uno de los primeros coches de producción en utilizar un sistema de tracción total. Otros vehículos tipo automóvil 4WD - el Subaru DL/GL (1972 para el mercado doméstico japonés y dos años más tarde en los EE.UU. [22] [23] ), y mucho más tarde el Toyota Tercel SR5 Wagon (1983) - sólo tenían sistemas 4WD a tiempo parcial que no podían activarse en pavimento seco. [24] El Eagle también estaba años por delante del simplista sistema de tracción delantera/4WD a tiempo parcial de Subaru, debido a la creatividad de Roy Lunn y la experiencia de Jeep en la producción de vehículos 4WD. [11] Otra característica era la suspensión delantera independiente del Eagle, lograda montando el diferencial delantero al bloque del motor con juntas universales y semiejes para impulsar las ruedas delanteras.
Como el primer automóvil de pasajeros estadounidense producido en masa con tracción en las cuatro ruedas de cualquier tipo, los analistas de la industria automotriz se sorprendieron por el hecho de que AMC, una empresa que la mayoría había considerado más allá de su capacidad para producir vehículos competitivos, convirtiera lo mejor de lo que tenía en un vehículo revolucionario, novedoso y competente en todos los aspectos. [18] Al hacerlo, se vio al pequeño fabricante estadounidense como pionero inteligente de un nuevo segmento de mercado, uno que crecería enormemente durante los siguientes 25 años y más, como lo demuestra la conclusión de la revista Four Wheeler en 1980 de que el nuevo AMC Eagle era, de hecho, "el comienzo de una nueva generación de automóviles". [25] Incluso cuando el fabricante de automóviles estaba luchando financieramente, "la reputación de AMC de desarrollar vehículos a bajo precio solo es superada por su legado de ser el parto del SUV", incluido el Eagle como precursor de uno de los tipos de vehículos más populares en el mercado. [26] De hecho, el concepto básico del Eagle -el de una camioneta con tracción total, mayor distancia al suelo, una gama completa de opciones de potencia y transmisiones automáticas, así como la capacidad para caminos difíciles- ha inspirado vehículos como las líneas Subaru Outback y Forester , el Audi Allroad , el Volkswagen Passat Alltrack , la gama Volvo XC y muchos otros. [11] [18] De manera similar, el periodista automovilístico Marty Padgett describió al Eagle 1980 basado en un automóvil de AMC, que combinaba la capacidad para todo clima con un mejor rendimiento de combustible, como "el primer crossover", que fue sucedido por generaciones enteras de vehículos Subaru y otros modelos. [7]
En una prueba de carretera a largo plazo realizada en 2009 de un nuevo vehículo crossover de Suzuki, se describió al AMC Eagle original como "una combinación de dos personalidades dispares -una actitud vigorosa, alegre y juvenil, y una responsabilidad paternal acérrima- de una manera que pocos creían posible en 1980. Y a pesar de toda la humilde herencia del Eagle, ha establecido un estándar duradero de utilidad y un espíritu amigable e innovador que ha eludido a la mayoría de los crossovers compactos del mercado actual". [27] En un artículo de una serie sobre innovaciones e íconos, la BBC escribió: "El Eagle era, en esencia, el tipo de producto revolucionario que los ingenieros y los vendedores pasan toda su carrera tratando de crear". [8]
Basado en el AMC Concord, el AMC Eagle 1980 se presentó en agosto de 1979 y estaba disponible como sedán de cuatro puertas y familiar , así como cupé . [28] El equipo estándar incluía dirección asistida y frenos de disco delanteros y de tambor traseros eléctricos, así como ruedas de carretera de 15 pulgadas con neumáticos radiales de banda blanca con cinturón de fibra de vidrio . [29] El Eagle venía en versiones base y de lujo Limited, las cuales tenían las mismas características que el Concord DL y Limited, respectivamente. Un paquete deportivo estaba disponible solo en los modelos de dos puertas y familiar que presentaban, además de los emblemas "Sport", los siguientes elementos: tapizado de tela Durham Plaid en los asientos, volante deportivo forrado en cuero, neumáticos radiales con cinturón de acero Goodyear Tiempo P195/75R15 (que fueron los primeros neumáticos fabricados para cumplir con los estándares para neumáticos de invierno, pero destinados a usarse durante todo el año [30] ), faros antiniebla deportivos, faros altos halógenos, espejos remotos negros dobles, gráficos deportivos 4X4, parachoques negros con franjas protectoras, molduras inferiores de la carrocería negras , parrilla opaca, tratamiento de pintura para las luces traseras, franjas de cinta lateral y molduras negras en el parabrisas, la ventana trasera, los marcos de las puertas y el pilar B. [31 ]
Todos los Eagles venían con " Ziebart Factory Rust Protection" que incluía una garantía transferible de cinco años "No Rust Thru" . [32] Los autos se construyeron utilizando tornillos de moldura aluminizados, revestimientos de guardabarros interiores de plástico y acero galvanizado en cada panel exterior de la carrocería, y la carrocería pasó por un baño de imprimación a base de epoxi (hasta la línea de la ventana). Los Eagles estaban respaldados por el Plan de Protección al Comprador de AMC, una garantía de 12 meses / 12,000 mi (19,312 km) en todo excepto los neumáticos. [33]
El tren motriz constaba de un motor, el seis cilindros en línea de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), junto con una transmisión automática de tres velocidades (una versión del A998 de Chrysler), con diferenciales Dana 30 y Dana 35. Todos los Eagles de 1980 venían de serie con un sistema 4WD permanente que empleaba una caja de transferencia New Process 119 con un acoplamiento de fluido viscoso que permitía que el sistema de transmisión funcionara en pavimento mojado o seco sin causar un desgaste indebido de la suspensión y el tren motriz. Debido a su robusto tren de rodaje, había dos paquetes de remolque disponibles para manejar remolques que pesaban hasta 3500 lb (1588 kg). [32] El paquete superior incluía un enganche de remolque con distribución de peso (ecualización) , un mazo de cables de siete conectores, cableado, enfriador de aceite de transmisión auxiliar, relación de eje de 3,54 y también requería tanto la batería de servicio pesado opcional como los amortiguadores de aire con nivelación automática de carga. [34]
La apariencia del Eagle de 1980 difería de la del Concord en que las carrocerías se elevaron 3 pulgadas (76 mm) más de su suspensión para brindar una mejor distancia al suelo. [5] Para llenar el mayor espacio visual entre los neumáticos y los huecos de las ruedas, AMC usó bengalas de pasos de rueda de plástico Kraton (polímero) duradero que fluían hacia las extensiones del panel basculante. La parrilla era similar a la del Concord de 1980, con barras horizontales espaciadas un poco más separadas y el emblema Eagle montado en el lado izquierdo. Debido a que los cupés y sedanes llevaban el equipamiento Concord DL de serie, también llevaban los tratamientos de techo del cupé y sedán Concord DL, con cubiertas de techo de vinilo y ventanas de ópera . Sin embargo, los parachoques se montaron más cerca de la carrocería que los instalados en los Concord debido a que el Eagle había sido clasificado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos como una camioneta ligera. Esto hizo que los Eagles estuvieran exentos de las regulaciones regulares de automóviles de pasajeros que obligaban a que los parachoques delanteros y traseros soportaran un impacto de 5 mph (8 km/h) sin sufrir daños. Al igual que en el Concord, los parachoques del Eagle del modelo 1980 estaban equipados con tapas de plástico negras.
La demanda de los innovadores modelos 4WD hizo que AMC descontinuara el Pacer, que se vendía lentamente , en diciembre de 1979, para permitir una mayor capacidad de producción del Eagle en su planta de ensamblaje en Kenosha, Wisconsin. [35] Los componentes 4WD debajo de un automóvil convencional hicieron que el Eagle fuera popular en regiones con nieve, y AMC hizo explícita la conexión con Jeep creando un vehículo "crossover temprano". [36] La producción para el modelo de 1980 fue: 9,956 sedanes de cuatro puertas, 10,616 sedanes de dos puertas y 25,807 camionetas familiares, para un total de 45,379 unidades. [37] Los modelos Eagle ayudaron a AMC a aumentar la producción total de automóviles a 199,613 unidades, o un 18% más que el año anterior. [35]
Los cambios en la línea estándar (Serie 30) Eagle para el año modelo 1981 fueron significativos. El motor de cuatro cilindros en línea "Iron Duke" de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) de General Motors se convirtió en equipo estándar, mientras que el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) de AMC se convirtió en opcional. El motor I4 solo estaba disponible con la transmisión manual en los sedán y familiares Eagle. [38] El motor de seis cilindros en línea de AMC fue rediseñado para producir más par motor a bajas revoluciones, además de hacer que funcionara con mayor suavidad, fuera más económico y requiriera menos mantenimiento. [39] Las mejoras de ingeniería en el venerable motor AMC también redujeron su peso en 90 libras (41 kg) a 445 libras (202 kg), lo que lo convirtió en "el motor de seis cilindros en línea más ligero de la industria nacional". [40]
Todos los Eagles adoptaron una nueva parrilla de plástico estilo caja de huevos dividida en 24 cuadrados en la parte delantera. El emblema del Eagle se trasladó a la barra de cabecera de la parrilla. Los parachoques se actualizaron para que sus tapas de los extremos fluyeran suavemente hacia los pasos de rueda de plástico Kraton y el panel de balancín. El paquete Sport, que se trasladó desde 1980 a los tres estilos de carrocería, utilizó los embellecedores de la barra de cabecera de la parrilla y el capó del Spirit a partir del año modelo 1981. Con 183,2 pulgadas (4650 mm), el Eagle Serie 30 también era tres pulgadas (76 mm) más corto que el año anterior. [38]
Dos modelos subcompactos más pequeños , el AMC Eagle Kammback , basado en el sedán AMC Spirit (antes Gremlin ), y el deportivo Eagle SX/4 , basado en el liftback Spirit , debutaron como modelos "Eagle Series 50". [41] [42] El Kammback y el SX/4 venían de serie con el motor de cuatro cilindros "Iron Duke" de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) de GM, transmisión manual de cuatro velocidades y dirección asistida. [38] Los Eagles de la Serie 50 reflejaban las actualizaciones de estilo que los modelos más grandes de la Serie 30 mostraron para 1981. El modelo SX/4 también estaba disponible con un paquete Sport. "Anunciado como 'el auto deportivo que no siempre necesita una carretera', el hatchback de dos puertas SX/4 tenía un aspecto deportivo, pero difícilmente calificaba como un auto deportivo". [43] El SX/4 también ha sido evaluado como "un automóvil décadas adelantado a su tiempo, que ofrecía una carrocería deportiva con mayor distancia al suelo y un sistema de propulsión con tracción en las cuatro ruedas, creando un género automovilístico completamente nuevo de la noche a la mañana". [44]
A principios del año modelo, todos los Eagles incorporaron el nuevo sistema de tracción integral permanente de 1980 con un acoplamiento de fluido viscoso que protegía los componentes de la suspensión o la transmisión del desgaste durante el uso en pavimento seco. Se ofreció una opción "Select Drive", que permitía al Eagle funcionar en modo de tracción en dos ruedas (RWD) y cambiar a tracción en las cuatro ruedas mediante un interruptor en el tablero, como medida de ahorro de combustible a mitad de año. El sistema Select Drive requería que el vehículo estuviera parado al cambiar entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas.
Las pruebas de carretera realizadas por Gary Witzenburg en Popular Mechanics describieron la camioneta modelo "Sport" de 1981 como "Snowbird Supreme" después de conducirla en el peor clima invernal de Detroit y notar las numerosas mejoras que se incorporaron para el nuevo modelo del año basándose en la "solidez del diseño y la originalidad del concepto" del AMC Eagle. [45]
Una prueba de carretera realizada por Car and Driver del nuevo Eagle SX/4 Sport informó que, dado que va donde la mayoría de los autos encuentran imposible, "no necesita pavimento para ser divertido". [46]
El marketing del nuevo SX/4 puso de relieve la experiencia de lo que hay más allá del coche deportivo. La publicidad se centraba en el aspecto del coche y, con la tracción en las cuatro ruedas, el objetivo de AMC era establecer un nuevo nicho de mercado: el coche deportivo todoterreno. [47] Dado el escaso presupuesto publicitario de AMC, la mayoría de los propietarios no los compraron como coches deportivos, sino para poder atravesar el barro y la nieve. [48] Las reseñas de principios de la década de 2020 lo han descrito como un "crossover deportivo con portón trasero, construido 25 años antes de su tiempo". [49] El nuevo modelo fue otra respuesta a las "muchas veces las probabilidades estaban en contra de este pequeño y audaz fabricante de automóviles de Kenosha, Wisconsin, y cómo seguían ideando nuevos intentos de hacer las cosas de una manera novedosa". [50] El diseño del SX/4 se ha descrito como simplemente atractivo y exitoso porque no tenía características polarizadoras. [51]
La producción para el año modelo 1981 fue de 5.603 Kammbacks, 17.340 Liftbacks, 2.378 sedanes de dos puertas, 1.737 sedanes de cuatro puertas y 10.371 camionetas familiares para un total de 37.429 unidades. [52]
Los nuevos frenos de disco de bajo arrastre se incluyeron como equipo estándar. Una transmisión manual de cinco velocidades se unió a la lista de opciones. La transmisión automática opcional recibió relaciones de transmisión más amplias para una mejor economía de combustible. Todos recibieron como equipo estándar el sistema "Select Drive" que podía cambiarse entre tracción total y tracción en dos ruedas para un posible aumento en el ahorro de combustible. El sistema colocaba el eje delantero y el eje de transmisión en el modo de rueda libre para ahorrar combustible desde el asiento del conductor. [53] El sedán Serie 30 ya no estaba disponible con el paquete Sport.
Incluso con la posibilidad de elegir entre dos versiones de distancia entre ejes y cinco estilos de carrocería, el modelo más popular fue el familiar, con 20.899 unidades fabricadas de un total de 37.923 unidades producidas por Eagle para el año modelo 1982. La producción de los otros diseños de carrocería disponibles fue: 520 Kammbacks, 10.445 Liftbacks, 1.968 sedanes de dos puertas y 4.091 sedanes de cuatro puertas. [54]
En el año modelo 1983 se produjeron pocos cambios. Los sedán de dos puertas Eagle Kammback Serie 50 y Eagle Serie 30 se retiraron de la línea debido a las bajas ventas. El sedán Eagle Serie 30 ya no estaba disponible en el acabado Limited, por lo que solo quedó el modelo base en la línea de sedán Eagle. El SX/4 Serie 50 y el familiar Serie 30 continuaron sin cambios. Estas medidas redujeron los costos al agilizar sus procesos, lo que redujo las variaciones de producción y, por lo tanto, la complejidad.
A partir de febrero de 1983, el AMC I4 de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) reemplazó teóricamente al GM Iron Duke de 151 pulgadas cúbicas en el Eagle como motor estándar, aunque se desconoce la tasa de instalación. El I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) se mejoró para lograr un mejor rendimiento al aumentar la relación de compresión a 9,2 a 1 (de la anterior 8,2 a 1), así como un sistema de retroalimentación de combustible, un sensor de detonación y el CEC ; permitiendo así el uso continuo de combustible de grado regular. [55]
Una prueba de carretera a largo plazo realizada por Popular Mechanics comenzó con los editores describiendo que "el Eagle es mejor cuando se trabaja duro" y "se puede sentir la tremenda tracción" de sus grandes neumáticos para todo clima en la tracción en las cuatro ruedas, lo que brinda "una gran sensación de seguridad". [55]
La producción fue: 2.259 Liftbacks, 3.093 sedanes de cuatro puertas y 12.378 station wagons para un total de 17.730 unidades en 1983. [56]
El SX/4 Serie 50 ya no estaba disponible con el modelo del año 1984. La gama ahora estaba compuesta por el sedán y el familiar Eagle Serie 30 básicos, así como por el familiar Limited. El familiar básico estaba disponible con el paquete de equipamiento Sport.
Para 1984, el popular I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) era opcional en lugar del I4 de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) de AMC. El motor de cuatro cilindros se instaló solo en 147 Eagles, pero esto aún le permitió a AMC publicitar su economía de combustible de 24 mpg ‑US (9,8 L/100 km; 29 mpg ‑imp ) en ciudad y 30 mpg ‑US (7,8 L/100 km; 36 mpg ‑imp ) en carretera con la transmisión de cuatro velocidades y 32 mpg ‑US (7,4 L/100 km; 38 mpg ‑imp ) con la de cinco velocidades en carretera. [57] El sistema Select Drive fue rediseñado para permitir el cambio sobre la marcha. (Los modelos Eagle de años anteriores requerían dos manos para operar el interruptor de cambios, lo que hacía difícil, si no imposible, cambiar mientras el automóvil estaba en movimiento).
Todos los modelos Eagle ahora se ensamblaban en la fábrica original de AMC en Brampton, Ontario , Canadá , porque la planta principal de Kenosha del fabricante de automóviles se utilizaba para los modelos Renault Alliance y Encore .
La producción para el año modelo 1984 fue: 4.241 sedanes de cuatro puertas y 21.294 camionetas familiares, con un total de 25.535. [57]
El estilo exterior fue ligeramente revisado, ya que todos los modelos utilizaron el capó "Power Bulge", visto anteriormente en los modelos Eagle Series 50 de 1981 a 1983. La barra de cabecera de la parrilla y la moldura/adorno del capó se eliminaron en el proceso. La capacidad "Shift-on-the-Fly" se agregó al sistema de tracción en las 4 ruedas Select Drive como equipo estándar. [58] Un nuevo sistema remoto infrarrojo sin llave activado por llavero con cerraduras eléctricas estaba disponible como una opción. También se introdujo una radio AM/FM/cassette sintonizada digitalmente con un amplificador de potencia incorporado y cuatro parlantes coaxiales. [58]
El tren motriz estándar era ahora la transmisión manual de cinco velocidades, que antes era opcional, y la transmisión automática de tres velocidades con una amplia relación de transmisión era una opción popular. El AMC 258 I6 se convirtió en estándar. Sin embargo, las ventas del Eagle comenzaron a caer porque AMC ya no promocionaba los modelos. [59] La publicidad se limitaba a los carteles del concesionario e incluso el folleto de ventas de 1985 mencionaba la historia del Eagle, destacando la introducción en 1980 de la tracción en las cuatro ruedas permanente y el estreno en 1982 del sistema "Select Drivee". [58]
American Motors ya no comercializaba agresivamente la línea Eagle y la producción para el modelo del año 1985 disminuyó a 2.655 sedanes de cuatro puertas y 13.335 camionetas familiares, para un total de 16.990 unidades. [59]
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American Motors introdujo la caja de transferencia con diferencial abierto del modelo 128 para el Eagle. La transmisión automática ya no tenía convertidor de par con bloqueo. Las ventas del Eagle caerían por debajo de la marca de las 10.000 unidades anuales por primera vez después de la producción del modelo del año 1986 (y seguirían cayendo durante las dos temporadas restantes en el mercado), ya que el automóvil estaba envejeciendo debido a su vida de siete temporadas sobre una plataforma que debutó en 1970.
La producción fue de 1.274 sedanes de cuatro puertas y 6.943 camionetas familiares, para un total de 8.217 unidades. [60] Los Eagles ahora se construyeron en la Asamblea Brampton de AMC en Canadá junto con el nuevo Jeep Wrangler de AMC . [61]
Aunque AMC estrenó su nuevo motor I6 de 242 pulgadas cúbicas (4,0 L) con inyección de combustible para los vehículos Jeep de 1987, el nuevo motor no llegó a estar bajo el capó del venerable Eagle. El I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) siguió siendo el único motor disponible en el sedán y familiar Eagle de ocho temporadas. No se vieron cambios importantes en el Eagle de 1987, ya que American Motors centró su atención en el debut del Renault Medallion importado . La compra de la empresa por parte de Chrysler Corporation entró en vigor oficialmente el 5 de agosto de 1987. [62]
La producción para el año modelo 1987 fue: 454 sedanes de cuatro puertas y 5.468 o 4.564 (varía según la fuente) camionetas familiares, para un total de 5.018 a 5.922 (varía según la fuente) unidades. [63]
Chrysler se hizo cargo de AMC, pero la producción de los Eagles continuó durante el año modelo 1988. El nombre del automóvil se cambió oficialmente de AMC Eagle a Eagle Wagon . [64] Sin embargo, se conservaron todas las insignias, hojas de construcción y placas de las puertas de AMC. El VIN no fue diferente bajo el nuevo propietario corporativo, excepto el dígito del año. Aunque la documentación que venía con los Eagles de 1988 seguía indicando que American Motors Canada, Ltd. los fabricaba, la empresa con su nombre dejó de existir, ya que se convirtió en una subsidiaria de Chrysler en la compra, al igual que todas las propiedades de AMC. El último automóvil salió de la planta de ensamblaje original de AMC en Brampton, Ontario, el 14 de diciembre de 1987. [65] En su lugar, se aumentó la producción del Jeep Wrangler que se construyó allí. [66]
Los modelos sedán y familiar Limited se descontinuaron, dejando al familiar como la única versión disponible en 1988, su última temporada, y ahora bajo propiedad de Chrysler. El motor I6 estándar y único de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) tenía una potencia de 112 hp (84 kW; 114 PS) y venía con una transmisión manual o automática de 5 velocidades con el sistema Select-Drive de AMC. [67] [68] El equipo estándar en 1988 que anteriormente era opcional incluía sistema de aire acondicionado, desempañador de ventana trasera, faros halógenos, radio estéreo AM/FM, grupo de luces (guantera, cúpula y luces del motor) y volante ajustable. El siguiente equipo permaneció como opcional para la producción de 1988: ventanas eléctricas, asientos eléctricos, espejos eléctricos, radio con reproductor de casetes, control de crucero, limpiaparabrisas trasero, paneles laterales con vetas de madera, tapetes, timbre de advertencia de faros, limpiaparabrisas intermitentes, cubiertas de ruedas de alambre y un grupo para clima frío. [67] [69]
La producción total del modelo 1988 fue de 2.306 unidades, todas ellas familiares. [70]
No sólo se describe al AMC Eagle como "el primer crossover de la historia", sino que la línea de modelos incluía un estilo de carrocería convertible . [71] En 1980, AMC firmó un acuerdo con Griffith Company para una versión convertible de su recién presentado Eagle y se desarrolló una versión prototipo. [72] Los coches se comercializaron durante los años modelo 1981 y 1982 como Sundancer .
La carrocería monocasco del Eagle fue reforzada y se soldó una barra antivuelco de acero a los montantes de las puertas para proteger el habitáculo de los pasajeros. La parte delantera del techo era una trampilla de fibra de vidrio ligera y extraíble, mientras que la sección trasera de material de polivinilo y la ventana trasera se plegaban y tenían una cubierta para el maletero cuando estaban en posición baja. [73] Mientras que las versiones convertibles utilizaban componentes estándar del Eagle, la sección trasera flexible de la capota es una pieza personalizada. [74]
Las conversiones fueron aprobadas por AMC y los autos se ordenaron a través de distribuidores AMC seleccionados en la selección de opciones y colores exteriores del cliente. [75] Estaban disponibles en el nivel de equipamiento superior "Limited" que incluía tapicería de cuero. [76] La conversión costó aproximadamente $3000 y el precio de lista del distribuidor era $3750. [77] La conversión fue realizada por Griffith, que originalmente se estableció para construir autos de carrera basados en el auto deportivo inglés TVR. [72] [78] Con sede en Fort Lauderdale, Florida , los autos fueron enviados desde Kenosha para la conversión y luego al distribuidor AMC que los ordenó. [72] El modelo no logró ventas significativas y se abandonó para el año modelo 1983 cuando AMC expandió la gama Eagle con la introducción de las versiones subcompactas SX/4 y Kammback. [79] [80]
Griffith también fue responsable del Toyota Celica convertible similar "Sunchaser". [81] Estas conversiones se consideran autocares convertibles. [82]
Otra conversión aprobada por la fábrica fue el turbodiésel de 1980. [83] Los motores de 219 pulgadas cúbicas (3,6 L) que producían 150 hp (112 kW; 152 PS) y 224 libras-fuerza-pie (304 N⋅m) de torque fueron suministrados por VM Motori . Se cree que solo se fabricaron alrededor de siete. [84] Dos están contabilizados en uno de los clubes AMC Eagle. [85]
La literatura de marketing para las conversiones señaló que los automóviles están equipados con tanques de combustible más grandes, que junto con la economía de diésel y una transmisión con sobremarcha opcional , darían a los automóviles una autonomía de hasta 1500 millas (2414 km). [85] Sin embargo, el precio de $ 9000 para la conversión limitó el atractivo del automóvil en el mercado y la opción turbodiésel se suspendió. [85]
El AMC Eagle participó en la serie de carreras SCCA ProRally , organizada por el Sports Car Club of America , un organismo sancionador que apoya las carreras de ruta , los rallyes y los eventos de autocross en todo Estados Unidos.
Los pilotos Guy Light y Jim Brandt terminaron el rally Northern Lights de 1981 a solo tres minutos del primer lugar en la Clase de Producción "a pesar de golpear un árbol en el centro con su nuevo AMC Eagle SX/4". [86] Dos semanas después, en el rally Chisum Trail, el SX/4 de Light y Brandt obtuvo el quinto lugar en la general, así como el primer lugar en la Clase de Producción, "solo el segundo rally para el equipo de Michigan con su nuevo Eagle". [87] El siguiente evento fue el rally Susquehannock Trail, donde el ganador del primer lugar se enfrentó a "un duro desafío" del SX/4 de Light y Brandt, que obtuvo el segundo lugar menos de un minuto después. [88] En el rally Centennial celebrado en Monument, Colorado , el equipo de Light y Brandt en su AMC Eagle SX/4 quedó tercero en la clase de Producción y séptimo en la general. [89] Hubo tres inscriptos con AMC Eagle SX/4 en el rally Sunriser 400. Light y Brandt ganaron la clase de producción y terminaron séptimos en la general, seguidos por los pilotos Gene Henderson y Jim Kloosterman, que quedaron cuartos en la clase de producción y undécimos en la general, pero Steve Dorr y Bob Lyle no completaron la carrera. [90] Con solo 33 autos terminando de los 71 que participaron, el agotador Rally Press-on-Regardless se llevó a cabo en Michigan. Light y Brandt colocaron su SX/4 a solo dos minutos del equipo ganador en la clase de producción. [91]
Los coches AMC Eagle SX/4 obtuvieron el segundo y tercer puesto en el rally Sno*Drift Production Class de 1981 celebrado en las carreteras de grava cubiertas de nieve de Michigan en enero. [92] El segundo puesto en la Production Class y el sexto en la general fueron para Henderson y Kloosterman. "Se les privó de una victoria casi segura en la clase cuando la ruta fue bloqueada en la 12.ª etapa por John Woolf... [que] estaba en segundo lugar cuando el coche se deslizó sobre el hielo y se fue directo a un banco, arrancando el puntal delantero derecho y colocando el coche directamente en la carretera. Henderson estaba bloqueado y tuvo que ayudar a despejar el coche de la carretera antes de poder continuar. Perdieron dos minutos, dos puestos y una victoria en la clase". [93] El tercer puesto en Production Class y el séptimo en la general en esta carrera de dos días en Grayling, Michigan , fue para Guy Light y Jim Brandt. [93] La final de la temporada 1981 de SCCA ProRally se celebró en Reno, Nevada . Aquí es donde Light y Brandt condujeron su AMC Eagle SX/4 hasta una victoria de ocho minutos sobre el segundo clasificado en la clase de producción, además de ubicarse décimo en la general. [94]
El equipo de Light y Brandt terminó 1981 con el segundo lugar en puntos totales tanto para el piloto como para el copiloto, además de ayudar a colocar a AMC en tercer lugar en la clasificación de fabricantes de producción para la temporada de ProRally. [94]
El primer evento de 1982 fue el rally Big Bend Bash en Alpine, Texas , con Gene Henderson y Jim Kloosterman en la Clase de Producción en su AMC Eagle SX/4, "pero ni siquiera la tracción a las cuatro ruedas de ese coche pudo salvarlo de los problemas en el agua profunda... Se quedaron atascados en medio de un lavado lleno de agua en la cuarta etapa y tuvieron que ser empujados y sacados". [95] El siguiente evento, el rally 100 Acre Wood, vio "la batalla de la Clase de Producción fue tan emocionante como la guerra general con cuatro coches de la Clase de Producción terminando entre los diez primeros, todos en un minuto y medio, después de una noche completa de rally". [96] El equipo de Henderson y Kloosterman colocó su SX/4 tercero en la Clase de Producción y noveno en la general. El AMC Eagle de Henderson y Kloosterman "en cabeza... pero eso no duró... En la etapa 10 el coche volcó, terminando con las ruedas hacia arriba en el escenario" en el rally Olympus en Tumwater, Washington . [97] En el siguiente evento, el rally Northern Lights, el Henderson y Kloosterman SX/4 terminó en sexto lugar en Producción y décimo en la general. [98] El rally Budweiser Forest celebrado en Circleville, Ohio , puso al Henderson y Kloosterman SX/4 en segundo lugar para autos de producción y octavo en la general. [99] El rally Centennial se llevó a cabo en Colorado con muchas de las etapas del rally a una altitud de 10,000 pies (3,048 m), pero el Henderson y Kloosterman AMC Eagle SX/4 estuvo a solo un minuto y medio detrás del ganador con un motor turboalimentado en la Clase de Producción y se ubicó séptimo en la general. [100] El siguiente evento, el rally Tour de Forest en el estado de Washington, vio al SX/4 de Henderson y Kloosterman terminar en cuarto lugar para Producción y octavo en la general. [101] El SX/4 obtuvo el segundo lugar conducido por Henderson y Kloosterman en la Clase de Producción Sno*Drift de 1982 en Michigan. [102] "Henderson y su AMC Eagle aprovecharon al máximo la tracción 4x4 del coche y fueron acercándose al líder después de que empezaran las lluvias a primera hora de la mañana del domingo. Sin embargo, el rally terminó antes de que Henderson pudiera lograrlo", a tan solo 24 segundos del primer puesto. [103]
American Motors obtuvo el tercer lugar entre los fabricantes de producción de la temporada.
El rally 100 Acre Wood en Salem, Missouri , comenzó la temporada con Gene Henderson y Jim Kloosterman colocando su SX/4 segundo en la Clase de Producción y séptimo en la general. [104] En el rally Budweiser Forest en Chillicothe, Ohio , "Henderson fue el líder de la clase en su AMC Eagle SX/4 durante los primeros dos tercios del rally de 12 horas... A unas siete etapas del final, el Eagle de Henderson comenzó a tener problemas de motor y perdió un cilindro". [105] El rally Nor'wester celebrado en Tumwater, Washington, tuvo un clima perfecto (frío, lluvia y 11 etapas cubiertas con más de seis pulgadas de nieve) que "ayudó a los ganadores de la Clase de Producción [y cuarto lugar en la general] Gene Henderson y Jim Kloosterman ya que, "Fueron condiciones perfectas para nuestro Eagle 4x4 (AMC). Nos encanta esa porquería". [106] En el siguiente evento, el Olympus International, Henderson y Kloosterman fueron líderes tempranos, pero se retiraron con un motor averiado en su AMC Eagle SX/4; sin embargo, el hijo de Gene, Garry Henderson, en otro SX/4 con el copiloto Mike Van Leo, quedó segundo en la Clase de Producción y sexto en la general. [107] El rally inaugural de tres días Michigan International debería haber sido fácil para el AMC Eagle SX/4, pero "varias de las etapas muy arenosas que habrían sido una ventaja para Henderson fueron canceladas", por lo que con el copiloto Jon Wickens, el equipo terminó segundo en la Clase de Producción y décimo en la general. [108] El siguiente evento con el SX/4 fue el rally Manistee Trails en Michigan, donde Henderson y Kloosterman ganaron la clase de Producción y terminaron quintos en la general. [109] En el rally Press-on-Regardless de noviembre, Henderson estaba "dominando las cosas al principio hasta que una gran roca le dio un mordisco de la caja de transferencia del AMC Eagle, lo que lo sacó del rally". [110] El equipo de Henderson y Kloosterman terminó el Sno*Drift de 1983 en tercer lugar en la clase de producción y sexto en la general. [102] [111]
Para la temporada de 1983, Henderson y Kloosterman ocuparon el segundo lugar como pilotos, mientras que AMC ocupó el tercer lugar entre los fabricantes de producción. [112]
Hubo dos inscripciones de AMC Eagle SX/4 en el rally Press-on-Regardless de 1984 con el auto de Gene Henderson y Mike VanLoo terminando en tercer lugar. [113] En el siguiente evento, el rally Oregon Trail en Beaverton, Oregon , también hubo dos AMC Eagles con el SX/4 conducido por Gene Henderson y Doug Foster terminando en décima posición. [114]
El equipo de Daniel y Betty-Ann Gilliland llevó su SX/4 al décimo lugar, mientras que Bob Lyle y Dan Way en un AMC Eagle terminaron en el puesto 37 en el rally Susquehannock Trail celebrado en Wellsboro, Pensilvania . [115] Los Gilliland luego terminaron en séptimo lugar, uno de los dos AMC Eagles que participaron en el evento Dodge ProRally en Battle Creek, Michigan . [116] En el siguiente evento, el rally Sunriser 400 Forest en Chillicothe, Ohio, donde los Gilliland terminaron en octavo lugar. [117]
El evento de apertura de 1986, el rally Tulip 200 Forest, tuvo cuatro AMC Eagles compitiendo, con Daniel y Betty-Ann Gilliland conduciendo su SX/4 al quinto lugar en la general, mientras que Dave Sampson y Mike Puffenberger terminaron en el puesto 33. [118] El rally Susquehannock Trail incluyó tres AMC Eagles, con Wayne y Karl Scheible terminando en el puesto 32 en la general, mientras que Bob Lyle y Dan Way completaron la carrera en el puesto 43, ambos corriendo en la Clase de Producción. [119] El equipo de Dave Sampson y Mike Puffenberger condujo su SX/4 al puesto 34 en el rally Sunriser 400 Forest. [120]
En el rally Susquehannock Trail de 1988, Bob Lyle y Art Mendolia con su AMC Eagle terminaron en el puesto 29 de la clasificación general. [121]
Los AMC Eagles fueron importados a Alemania por Allrad Schmitt en Höchberg, Würzburg en Baviera, que había sido el único importador de AMC Jeeps desde 1977. La empresa se especializó en vehículos todoterreno y, por lo tanto, el Eagle se importó a partir de 1980. [122] [123]
Los AMC Eagles se importaron a Japón, en su versión original con volante a la izquierda, entre 1985 y 1989 en virtud del nuevo "Plan de Acción de 1985" del país, que se implementó para simplificar los procesos de importación de Japón, incluidos los vehículos de motor. Kintetsu Shibaura Automotive Maintenance Company Ltd. comenzó a importar el AMC Eagle Wagon y el Jeep Cherokee de la generación XJ. La empresa fue absorbida por Kintetsu Motors en 1986, que continuó importando el Eagle y el Cherokee hasta 1989. [124]
El Eagle y otros modelos AMC y Jeeps fueron importados a Suiza por JH Keller en Zurich. [125] [126] Durante la década de 1970 hasta alrededor de 1986, las operaciones internacionales de AMC exportaron Pacers, Javelins, Concords, así como Jeep CJ y Wagoneers que se construyeron en los EE. UU. o Canadá.
El AMC Eagle "se adelantó a su tiempo una década". [127] Era un automóvil de pasajeros que "fue pionero en la categoría de SUV crossover". [11] Presentado a fines de 1979 para el año modelo 1980, "no se parecía a nada en el mercado" y en la década de 2000 "el SUV algo tradicional dio paso al 'vehículo utilitario crossover' ... el mercado se ha saturado con estos nuevos crossovers que brindan una experiencia de conducción similar a la de un automóvil con la seguridad de un poco más de distancia al suelo y tracción en las cuatro ruedas", lo que hace que el AMC Eagle "esté unos 30 años por delante de la curva". [128]
El Eagle tenía carácter y habilidades de supervivencia y ganó un público fiel. [129] Fueron un precursor de los modelos crossover actuales y los "vehículos funcionaron bien y se vendieron bien". [130] La producción total fue de 197.449 unidades en una generación. [37]
Aunque el AMC Eagle original no se produjo después de 1988, la marca Eagle , como parte de la recién formada división Jeep-Eagle de Chrysler Corporation , seguiría adelante. [131]
Después de comprar AMC, Chrysler obtuvo la lucrativa operación Jeep , pero también se vio "cargada con una variedad en gran parte infructuosa de automóviles que AMC traía de la filial francesa y copropietaria" Renault . [132] La nueva división Jeep-Eagle incluía una combinación de vehículos basados en Renault, el Eagle Medallion importado y el Eagle Premier construido en América del Norte , así como modelos Mitsubishi japoneses rediseñados: Eagle Summit , Eagle Summit Wagon , Eagle Talon , Eagle 2000GTX (solo en Canadá) y Eagle Vista (solo en Canadá). Un vehículo diseñado por Chrysler, el Eagle Vision , se agregó en 1993.
Después de que se abandonara el Eagle familiar con tracción en las cuatro ruedas basado en AMC, los directivos de Chrysler y Eagle se dedicaron a determinar qué tipo de vehículos serían los mejores para la nueva división. [133] El concepto deportivo de tracción en las cuatro ruedas del Eagle continuaría en espíritu al ofrecer tracción en las cuatro ruedas de forma opcional en el Eagle Talon 1990-98 basado en Mitsubishi, el Eagle Vista familiar 1989-91 para el mercado canadiense y el Eagle Summit Wagon 1992-96. Sin embargo, "la gama de coches Eagle para 1990 difería significativamente de la que se presentó en 1987, tras la compra de AMC por parte de Chrysler". [132]
La marca incluía vehículos de diferentes compañías con diversas características que incluían economía, deportividad y lujo. Debido a una mala comercialización, las ventas nunca cumplieron con las expectativas. [134] Chrysler discontinuó la marca Eagle después del año modelo 1998.
El fabricante de automóviles de una pequeña ciudad presentó el AMC Eagle en 1980, una camioneta familiar robusta y bien equipada basada en el AMC Concord.
... versión de lujo del compacto AMC Hornet.
El primer propulsor de tracción delantera de Toyota... extiende el eje de salida por la parte trasera de la transmisión y conéctalo a un eje de transmisión para el eje trasero sólido... Sin embargo, no sobre pavimento seco, porque, como la mayoría de los sistemas 4WD de la época, no tenía diferencial central
...el SX/4 y el Kammback descienden del Spirit/Gremlin...
El Eagle Kammback se parece mucho al antiguo Gremlin.
