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Rueda con bloqueo central

Una tuerca de rueda de un coche de carreras

Una rueda con bloqueo central es un tipo de rueda de automóvil en la que la rueda se fija al eje mediante una única tuerca central, en lugar del anillo más común de 4 o 5 tuercas o pernos. Se utiliza principalmente en carreras y en autos deportivos de alta gama.

Historia

Rueda de alambre Rudge-Whitworth y tuerca desprendible en un Vauxhall 25 de 1922
Rueda de alambre Rudge-Whitworth y tuerca desprendible en un Vauxhall 25 de 1922

El sistema de rueda y buje con bloqueo central fue introducido por primera vez por Rudge-Whitworth a principios del siglo XX para su uso en ruedas de alambre para automóviles . Inicialmente llamado "QD" (por "desconectable rápidamente"), el mecanismo básico para bujes con bloqueo central de estilo "desmontable" fue patentado en 1908. Fue rápidamente adoptado por los fabricantes de automóviles y los corredores. Aunque los bujes desmontables de Rudge-Whitworth fueron excluidos del Gran Premio de Francia de 1908 debido a problemas de seguridad, [1] en 1913 la tecnología se utilizó universalmente en las carreras de automóviles de Gran Premio . [2] [3]

En 1922, Carlo Borrani obtuvo la licencia del diseño de rueda y buje "knock off" de Rudge-Whitworth y comenzó su propia empresa para fabricarlos. Esta empresa inicialmente se llamó Rudge-Whitworth Milano, luego a fines de la década de 1930 pasó a llamarse Carlo Borrani, SpA Las ruedas de alambre Borrani popularizaron aún más el diseño de rueda/buje knock off y se vieron en muchos autos de carrera y de carretera exitosos. Su diseño utilizó llantas de aleación de aluminio en lugar de acero, mejorando la masa no suspendida y, por lo tanto, el rendimiento general. Los primeros clientes de las ruedas Borrani incluyeron Alfa Romeo , Isotta Fraschini , Fiat , Lancia , Porsche , Mercedes-Benz y Auto Union . En el período de posguerra, estas ruedas también se instalaron en muchos autos de carretera y de carreras Ferrari , entre otras marcas. [2] [3] [4]

A finales de los años 60, las normas de seguridad para vehículos de carretera en Estados Unidos y Alemania llevaron a la eliminación de las distintivas alas u "orejas" de las tuercas de cubo desmontables. [5] Algunos fabricantes mantuvieron el mismo diseño interno basado en el patrón Rudge-Whitworth, pero en su lugar utilizaron una tuerca hexagonal para la fijación. El diseño de vehículos de carretera se fue alejando gradualmente de los cubos con bloqueo central hacia sistemas de fijación de ruedas con 4, 5 o 6 tuercas . [6]

Las ruedas y los bujes con bloqueo central se siguieron utilizando en los coches de carreras, aunque los detalles mecánicos del diseño fueron cambiando gradualmente con respecto al patrón original de Rudge-Whitworth. La Fórmula 1 , las carreras de coches deportivos , la NASCAR (coche de séptima generación de la Cup Series, a partir de 2022) y muchos otros tipos de carreras utilizan una forma de buje con bloqueo central. En comparación con las tuercas de rueda, las ruedas y los bujes con bloqueo central son más adecuados para las carreras porque se pueden quitar y colocar más rápido durante las paradas en boxes , permiten diseños de buje con más espacio para discos de freno grandes y tienen mayor resistencia cuando se instalan correctamente. Debido a la continua asociación del bloqueo central con las carreras y el alto rendimiento, algunos fabricantes de automóviles y preparadores instalan sistemas de ruedas y bujes con bloqueo central en los coches deportivos de carretera. [7] [8]

Evolución de las llantas centerlock, tal y como se utilizaron en los modelos Ferrari entre 1960 y 2010

Mecanismo

Bujes de imitación

Freno delantero y buje de un Mercedes W196R, mostrando el eje del buje de imitación Rudge-Whitworth
Buje delantero de un Mercedes-Benz W196R de 1954 , que muestra el eje del buje tipo Rudge-Whitworth

A partir de la introducción del tipo por Rudge-Whitworth a principios de la década de 1900, los sistemas de buje con bloqueo central eran del tipo "knock-off" (también conocido como "knock-on"). Estos consisten en un eje en el buje, con una rosca de tornillo externa , una sección de estrías externas rectas y una interfaz cónica en la base del buje. Los centros de las ruedas tienen estrías internas y un cono coincidente para alinearlos y centrarlos en el buje. Las ruedas se sujetan al buje por medio de una tuerca roscada con alas, llamada "knock-off" o "spinner". Por lo general, esto tendrá roscas a la derecha en el lado izquierdo del vehículo y roscas a la izquierda (gire en el sentido de las agujas del reloj para quitar) en el lado derecho del vehículo para que el spinner atornillado permanezca apretado mientras el automóvil está en movimiento hacia adelante. [9] Esta tuerca se aprieta y afloja mediante golpes de martillo en las alas, lo que da lugar al nombre "knock-off". Para este propósito se solía utilizar un martillo pesado hecho de un metal blando como el cobre o el plomo. Las instrucciones para la fuerza de instalación adecuada varían, pero se debe evitar apretar demasiado el mecanismo, ya que puede distorsionar los conos correspondientes en el cubo y la rueda, lo que provoca daños en las estrías, juego excesivo en el mecanismo y/o dificultad para quitar e instalar la rueda. [10] Tras la introducción de normas de seguridad a fines de la década de 1960 que prohibían las tuercas giratorias con alas, muchos fabricantes utilizaron el mismo mecanismo básico con una tuerca hexagonal. [5] [2] [3]

La apariencia visual de la tuerca desprendible se incorporó como un elemento de estilo en los tapacubos giratorios , utilizados principalmente en automóviles estadounidenses.

Bujes de bloqueo central modernos

Un moderno buje de bloqueo central en un monoplaza de Fórmula 1 McLaren MP4/14
Un moderno buje de bloqueo central en un monoplaza de Fórmula 1 McLaren MP4/14

La mayoría de las ruedas modernas con bloqueo central se fijan al buje mediante una única tuerca hexagonal grande. [7] Un eje hueco y cónico centra la rueda en el buje. El par se transmite mediante pasadores y orificios coincidentes en la interfaz buje-rueda. La tuerca de retención requiere una gran cantidad de par para asegurarla, por lo tanto, se utiliza una llave dinamométrica de mango largo o una potente llave de impacto (también llamada "pistola de ruedas") para apretarla. Las ruedas de este tipo se utilizan en muchos coches de carreras modernos, incluidos los de NASCAR , Fórmula Uno y los coches deportivos de carreras . [8] [11] [12]

Se observan algunas variaciones en el diseño del mecanismo de bloqueo central entre los fabricantes. En particular, Porsche ha desarrollado un diseño patentado de bloqueo central para su uso en autos de carrera y de carretera, como el RS Spyder y el 911 Turbo . [13]

En los coches de Fórmula 1, los fabricantes individuales pueden utilizar diseños patentados de bujes y tuercas con bloqueo central. Estos suelen tener tuercas únicas, con una forma especial, diseñadas para interactuar con las herramientas que se utilizan para apretar las tuercas, con el fin de mejorar la transmisión del par y la velocidad de parada en boxes. Las propias tuercas pueden tener un mecanismo que las retiene dentro de la rueda una vez que se retira del buje, para evitar la pérdida y agilizar aún más los cambios de rueda. Las reglas de la FIA también exigen que se incluya un mecanismo de bloqueo adicional en los bujes con bloqueo central de F1, que los fabricantes han implementado de diferentes maneras. [12]

Una rueda moderna con bloqueo central montada en un Porsche 997 GT3 del año 2009
Una rueda moderna con bloqueo central montada en un Porsche 997 GT3 2009 , con fijación específica de Porsche

Adaptadores

Varios fabricantes de piezas de automóviles comercializan adaptadores de bloqueo central, diseñados para convertir los bujes con un sistema de fijación de tuercas de rueda para que acepten ruedas con bloqueo central. Estos consisten en un "adaptador de bloqueo central" colocado detrás de la llanta y atornillado al buje, seguido de una tuerca de bloqueo colocada delante de la llanta y una tapa de seguridad. [14] [15] [16]

Entre 1963 y 1967, el Chevrolet Corvette podía pedirse de fábrica con adaptadores de cubo Centerlock y ruedas desmontables. [17]

Uso del vehículo

Varios vehículos están equipados de fábrica con ruedas con bloqueo central.

Referencias

  1. ^ Matteucci, Marco (1976). Historia del Automóvil . Nueva York, Nueva York: Crown Publishers, Inc. p. 250.ISBN​ 0-7064-0000-3.OCLC 4168687  .
  2. ^ abc Howard, Keith (mayo de 2001). «Rudge-Whitworth hub». Deporte de motor . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  3. ^ abc Shea, Terry (23 de septiembre de 2018). "Rudge-Whitworth". www.hemmings.com . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  4. ^ Shea, Terry (23 de septiembre de 2018). "Borrani". www.hemmings.com . Consultado el 19 de marzo de 2020 .
  5. ^ ab Egan, Peter (21 de marzo de 2016). "El castigo de las imitaciones". Road & Track . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  6. ^ "Ah 100 Technical PDF | PDF | Neumático | Cilindro (Motor)". Scribd . Consultado el 9 de octubre de 2023 .
  7. ^ abcd Delgado, Jesus (2019-01-22). "¿Qué son las ruedas con bloqueo central?". VeloSpinner . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  8. ^ de Albert, Zack (2 de marzo de 2020). "NASCAR avanza hacia un diseño de tuerca única para el auto de próxima generación | NASCAR". Sitio oficial de NASCAR . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  9. ^ Mavrigian, Mike (2008). Sujetadores y plomería de alto rendimiento: una guía sobre tuercas, pernos, líneas de combustible, frenos, aceite y refrigerante, mangueras, abrazaderas, hardware de carreras y técnicas de plomería. HP Books. ISBN 9781557885234. Recuperado el 14 de noviembre de 2013 .
  10. ^ McComb, Wilson (enero de 1992). "Principios de la rueda de alambre con bloqueo central". Safety Fast .
  11. ^ DeGroot, Nick (2 de marzo de 2020). "NASCAR cambia a ruedas con bloqueo central para 2021". us.motorsport.com . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  12. ^ ab "Pistola para ruedas y tuerca para ruedas". www.formula1-dictionary.net . Consultado el 22 de abril de 2020 .
  13. ^ ab Abuelsamid, Sam. "Las llantas con bloqueo central del Porsche RS Spyder ya están disponibles para la calle". Autoblog . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  14. ^ "Joy Centerlock" . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
  15. ^ "Paquete de ruedas Centerlock". Superlite Cars . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  16. ^ "Centerlock". Ruedas RVL . Archivado desde el original el 2020-03-18 . Consultado el 2020-03-18 .
  17. ^ Andy Bolig (4 de octubre de 2019). "Corvette Chronicles: The Life Of The Corvette Knock-Off Wheels". Chevy Hardcore . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  18. ^ "One:1". Koenigsegg . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2019 . Consultado el 22 de abril de 2020 .
  19. ^ "Regera". Koenigsegg . Archivado desde el original el 2018-06-12 . Consultado el 2020-04-22 .
  20. ^ Bruce, Chris (28 de julio de 2016). "El Lamborghini Huracan recibe franjas de competición opcionales y ruedas con bloqueo central". Motor1.com . Consultado el 22 de abril de 2020 .