Esta es una lista de trenes maglev propuestos en todo el mundo. Es posible que algunas propuestas hayan sido rechazadas.
Shanghai – Hangzhou : China había previsto ampliar la primera línea comercial Transrapid del mundo entre el aeropuerto de Pudong y la ciudad de Shanghai, inicialmente unos 35 kilómetros hasta el aeropuerto de Hong Qiao antes de la Exposición Universal de 2010 y luego, en una fase adicional, 200 kilómetros hasta el ciudad de Hangzhou ( Tren Maglev Shanghai-Hangzhou ), que habría sido la primera línea ferroviaria maglev interurbana en servicio comercial del mundo. La línea habría sido una extensión de la línea Maglev del aeropuerto de Shanghai .
Se mantuvieron conversaciones con Alemania y Transrapid Konsortium sobre los detalles de los contratos de construcción. Aunque en 2006 varios periódicos chinos y occidentales citaron al Ministro de Transporte chino diciendo que la línea había sido aprobada, un artículo del People's Daily Online del 27 de febrero de 2009 indica que el gobierno municipal de Shanghai está considerando construir la línea subterránea para disipar el temor del público a contaminación electromagnética, y que cualquier decisión final debe ser aprobada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma . No hay planes actuales para ampliar la línea.
El Ministerio indio estaba revisando una propuesta para iniciar un sistema de tren maglev en la India. [1] Se había estimado que el costo para completar la línea maglev entre Mumbai y Pune sería de más de $30 mil millones. La empresa que envió las propuestas tiene su sede en Estados Unidos. De haberse completado, el tiempo de viaje en tren entre las dos ciudades se habría reducido a media hora, en comparación con las dos horas originales. Esto está planeado cerca de Hinjawadi en un área llamada Pimple Saudagar . Pune y Mumbai tienen una autopista (también llamada autopista) por donde circulan aproximadamente 14.000 vehículos diariamente, lo que hace que el consumo de combustible sea de 0,2 millones de litros al día. La propuesta de negocio es reducir el consumo de combustible y promover el maglev mediante los ingresos por Ventas de Créditos de Carbono.
Mumbai – Delhi Una empresa estadounidense
presentó un proyecto de línea maglev al entonces ministro de ferrocarriles indio ( Mamata Banerjee ). Se propuso una línea para servir entre las ciudades de Mumbai y Delhi , el Primer Ministro Manmohan Singh dijo que si el proyecto de la línea tiene éxito el gobierno indio construiría líneas entre otras ciudades y también entre Mumbai Central y el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji . [2]
Mumbai – Nagpur
El Estado de Maharashtra también ha aprobado un estudio de viabilidad para un tren maglev entre Mumbai (la capital comercial de la India y la capital del gobierno del estado) y Nagpur (la segunda capital del estado), a unos 1.000 km (620 millas). ) lejos. Tiene previsto conectar las regiones de Mumbai y Pune con Nagpur a través de un interior menos desarrollado (vía Ahmednagar , Beed , Latur , Nanded y Yavatmal ). [3]
Chennai – Bangalore – Mysore
Según el Ministro de Industrias de Gran y Mediana Escala de Karnataka, Sr. Murugesh Nirani, se preparará y presentará un informe detallado en diciembre de 2012 y se espera que el proyecto cueste 26 millones de dólares por kilómetro de vía férrea. La velocidad del maglev será de 350 km/h y el tramo de Bangalore a Mysore tardará tan solo 30 minutos. [4]
El Ministro de Estado de Asuntos del Consumidor, Alimentos y Distribución Pública de la Unión
Metro de Kochi, KV Thomas, propuso que el Metro de Kochi pueda adoptar la misma tecnología que la presente en Corea del Sur. [5] Mumbai Maglev
Una propuesta de 2007, revivida en 2020, para una línea elevada de 55 km (34 millas) para conectar
Chhatrapati Shivaji Terminus (CSTM) y Panvel con un ramal al Aeropuerto Internacional Navi Mumbai . [6]
Tokio – Osaka : El 27 de mayo de 2011, el Ministro de Transporte de Japón aprobó la línea maglev Chūō Shinkansen , que conecta Tokio con Osaka y se expande fuera de la pista de pruebas existente en la prefectura de Yamanashi . La construcción comenzó en 2014 y el primer tramo de Tokio a Nagoya se completará en 2027. Se espera que el segundo tramo de Nagoya a Osaka esté terminado en 2045. La línea de 550 km tendrá una velocidad operativa máxima de 500 km/h y un tiempo de viaje entre Tokio y Osaka de sólo 67 minutos. [7]
Johor : Malasia ha decidido utilizar la tecnología Maglev para unir puntos de referencia importantes de la ciudad. Esto supondrá un impulso para las empresas para competir contra la ciudad vecina, Singapur . El sistema será un monorraíl tipo maglev, desarrollado en China. [8]
Cebú : El proyecto Cebu Monorail del Philtram Consortium se construirá inicialmente como un sistema de monorraíl . En el futuro, se actualizará a una tecnología patentada de levitación magnética tipo monorraíl llamada Tren de levitación magnética de la ley de Lenz inducida por giro. [9]
Kowloon – Frontera con China : El Express Rail Link , anteriormente conocido como Regional Express, que conectará Kowloon con el territorio fronterizo con China, exploró en su etapa de planificación diferentes tecnologías y diseños, entre maglev y tren de alta velocidad convencional, y si este último Se eligió entre una nueva ruta dedicada y compartir las vías con el West Rail existente. En lugar de un maglev,se construyó un tren de alta velocidad convencional con una nueva ruta exclusiva que entró en funcionamiento el 23 de septiembre de 2018.
Se propuso una conexión Maglev entre Copenhague y Århus . [10]
Múnich :Se ha previsto una conexión Transrapid que unirá el centro de la capital bávara, Múnich, con el aeropuerto (37 km). Prometió reducir el tiempo de conexión del actual S-Bahn (sistema ferroviario urbano alemán) de unos 40 minutos a 10 minutos. El 25 de septiembre de 2007, Baviera anunció que construiría la primera vía comercial de Europa . El gobierno bávaro firmó un contrato con Deutsche Bahn y Transrapid con Siemens y ThyssenKrupp para el proyecto de 1.850 millones de euros (2.600 millones de dólares). [11] Sin embargo, Christian Ude , alcalde de Múnich,se opuso firmemente al proyectoEl 27 de marzo de 2008, el gobierno alemán descartó el proyecto debido a un enorme sobrecoste. [12]
Berlín – Hamburgo : Línea Transrapid de 292 km que une Berlín con Hamburgo. Se canceló por falta de fondos y, en su lugar, se mejoró la línea ferroviaria convencional existente para que funcione a 230 km/h mediante trenes ICE .
Región del Ruhr : Una línea Transrapid de 79 km llamada “Metrorapid” (basada en “METROpolitan” y “TransRAPID”) debía unir Düsseldorf con Dortmund a través de Duisburg , Essen y Bochum en 37 minutos. [13] El proyecto fue cancelado en 2003 por motivos financieros.
Berlín : En noviembre de 2023, el Senado Wegner propuso una línea de entre cinco y siete kilómetros de longitud . El sistema de transporte Bögl se utilizará en las vías del centro de la ciudad. [14]
Núremberg : El Ministro Presidente de Baviera, Markus Söder, propuso una línea de cuatro kilómetros de longitudpara conectar la Universidad de Erlangen-Núremberg con el recinto ferial de Núremberg y un hospital. Como en Berlín, se utilizará el sistema de transporte Bögl. [15]
SwissRapide : SwissRapide AG, en cooperación con el consorcio SwissRapide, está desarrollando y promoviendo un sistema de monorraíl maglev sobre el suelo, basado en la tecnología Transrapid . Los primeros proyectos previstos son las líneas Berna – Zúrich , Lausana – Ginebra y Zúrich – Winterthur . [16] [17]
Swissmetro : Swissmetro ya había tenido la visión de construir un sistema ferroviario subterráneo de levitación magnética. Al igual que SwissRapide, Swissmetro concibió conectar entre sí las principales ciudades de Suiza. En 2011, Swissmetro AG se disolvió y los derechos de propiedad intelectual de la organización pasaron a la EPFL de Lausana. [18]
Para la isla de Tenerife se ha propuesto un sistema de dos líneas y 120 kilómetros (75 millas) de largo . Conectaría la capital de la isla, Santa Cruz, en el norte, con Costa Adeje, en el sur, y Los Realejos, en el noroeste, con una velocidad máxima de 270 km/h (169 mph) y un coste estimado de 3.000 millones de euros. [19] [20]
Londres – Glasgow : Se propuso una línea maglev de 500 km/h (310 mph) en el Reino Unido desde Londres a Glasgow vía Birmingham , Manchester , Leeds , Newcastle y Edimburgo con derivaciones al aeropuerto de Heathrow y Liverpool . Fue rechazado por el Gobierno en 2007 y la empresa detrás de él dejó de promover el plan a principios de 2013. [21]
Glasgow – Edimburgo : También se está planificando un enlace Maglev independiente entre el aeropuerto de Glasgow y Glasgow con el aeropuerto de Edimburgo y Edimburgo , lo que reduciría el tiempo de viaje entre las dos ciudades de una hora a 15 minutos. El trabajo estaba previsto para comenzar en enero de 2008. [21] [22] Sin embargo, todavía no ha habido un acuerdo sobre la tecnología para este concepto, es decir, maglev/eléctrico de alta velocidad, etc. [23] [24]
Liverpool – Hull : Una red subterránea de levitación magnética de 350 km/h (220 mph), propuesta por Transport for the North , uniría Liverpool , Manchester , Leeds y Hull en el norte de Inglaterra . [25]
San Juan – Caguas : Se ha propuesto un proyecto maglev de 16,7 millas (26,9 km) que une la estación Cupey del Tren Urbano en San Juan con dos estaciones propuestas que se construirán en la ciudad de Caguas, al sur de San Juan. La línea maglev discurriría a lo largo de la carretera PR-52 que conectaría ambas ciudades. Según American Maglev Technology (AMT), empresa encargada de la construcción de este tren, el costo de este proyecto es de aproximadamente 380 millones de dólares. [26] [27] [28]
Corredor Keystone : Según Transrapid, Inc., Pittsburgh tiene la iniciativa maglev más avanzada de Estados Unidos, seguida por el proyecto de Las Vegas. Una vez que se finalice la financiación federal, estos dos mercados podrían ser los primeros en ver maglev en los Estados Unidos. Inicialmente, el proyecto requiere un sistema transrápido en toda el área metropolitana de Pittsburgh. [29] La planificación adicional requiere extensiones hacia el este hasta Harrisburg y Filadelfia. Una vez finalizado, el viaje diario desde Pittsburgh a Filadelfia se reduciría a entre 90 y 120 minutos. Un viajero que atraviesa la autopista de peaje de Pensilvania pasaría actualmente aproximadamente 5 horas si viaja al límite de velocidad. [ cita necesaria ]
Interestatal Maglev California-Nevada Líneas maglev de alta velocidad entre las principales ciudades del sur de California y Las Vegas también se están estudiando a través del Proyecto Maglev Interestatal California-Nevada. Originalmente se suponía que este plan sería parte de un plan de expansión de la I-5 o la I-15, pero el gobierno federal ha dictaminado que debe separarse de los proyectos de obras públicas interestatales. [ cita necesaria ]
Desde la decisión del gobierno federal, grupos privados de Nevada han propuesto una línea que vaya de Las Vegas a Los Ángeles con paradas en Primm, Nevada ; Panadero, California ; y puntos a lo largo del condado de Riverside hasta Los Ángeles. [ cita necesaria ]
Washington, DC – Ciudad de Nueva York : Utilizando la tecnología Superconducting Maglev (SCMAGLEV) desarrollada por Central Japan Railway Company , el Northeast Maglev conectaría en última instancia los principales centros metropolitanos y aeropuertos del noreste con el objetivo de ofrecer un servicio de una hora desde Washington, DC a Nueva York. Ciudad . [30] La Administración Federal de Ferrocarriles y el Departamento de Transporte de Maryland están preparando actualmente una Declaración de Impacto Ambiental (EIS) para evaluar los impactos potenciales de la construcción y operación del primer tramo del sistema entre Washington, DC y Baltimore, Maryland, con una parada intermedia en el aeropuerto BWI. . [31]
San Diego : San Diego está considerando una línea maglev de alta velocidad para servir como modo de transporte de pasajeros a los sitios remotos del aeropuerto que se están considerando. El costo estimado es de aproximadamente 10 mil millones de dólares para el recorrido de 120 a 150 km (80 a 100 millas), sin incluir el costo de construcción del aeropuerto. [32]
Atlanta – Chattanooga : La ruta maglev propuesta iría desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , atravesaría Atlanta , continuaría hasta los suburbios del norte de Atlanta y posiblemente incluso se extendería hasta Chattanooga, Tennessee . También existen propuestas oficiales para ampliar la ruta a Nashville . [33] Si se construye, la línea maglev rivalizaría con el actual sistema de metro de Atlanta, la Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta (MARTA), cuyo sistema ferroviario incluye un ramal importante que va desde el centro de Atlanta hasta el aeropuerto Hartsfield-Jackson.
Pittsburgh – Greensburg : El corredor del Proyecto Maglev de Alta Velocidad de Pensilvania se extiende desde el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh hasta Greensburg , con paradas intermedias en el centro de Pittsburgh y Monroeville . Se afirmó que este proyecto inicial prestaría servicios a aproximadamente 2,4 millones de personas en el área metropolitana de Pittsburgh . La propuesta de Baltimore compitió con la propuesta de Pittsburgh por una subvención federal de 90 millones de dólares. [34]
Orlando maglev : En diciembre de 2012, el Departamento de Transporte de Florida dio aprobación condicional a una propuesta de American Maglev para construir una línea privada de 14,9 millas (24,0 km) y 5 estaciones desde el Aeropuerto Internacional de Orlando hasta el Centro de Convenciones del Condado de Orange . El departamento solicitó una evaluación técnica de la tecnología y dijo que se emitiría una "solicitud de propuestas" para ver si hay planes competitivos. La ruta requiere el uso de un derecho de vía pública. [35] Si la primera fase tiene éxito, American Maglev propondría extensiones en dos fases más (4,9 millas (7,9 km) y 19,4 millas (31,2 km)) para llevar la línea a Walt Disney World . [36]
Maglev de la Universidad Old Dominion : En 1999, la Universidad Old Dominion acordó trabajar con American Maglev de Atlanta para construir un enlace de transporte estudiantil en el campus de menos de 1 milla (1,6 km), utilizando un diseño de tren inteligente/vía tonta en el que la mayoría Los sensores, los imanes y la computación estaban ubicados en el tren en lugar de en la vía. [37] Varios otros institutos de educación superior rechazaron el proyecto por preocupaciones de costo y seguridad. Si bien se proyecta que su construcción costará menos por milla (1,6 km) que los sistemas existentes, el ODU maglev nunca estuvo operativo. Después de superar con creces su presupuesto proyectado de 14 millones de dólares, se llevó a cabo la primera piedra en 2001 y el proyecto se completó en 2002; y la tecnología falló: el vehículo perdió su "flotación" y se detuvo por fricción total en la parte superior del riel, dañando gran parte del sistema. American Maglev y ODU disolvieron su relación y el proyecto se convirtió en un proyecto de investigación interno de la universidad. [38] [39] [40] En octubre de 2006, el equipo de investigación realizó una prueba no programada del automóvil que funcionó sin problemas. Posteriormente, el sistema fue retirado de la red eléctrica para realizar construcciones cercanas. [41] En febrero de 2009, el equipo volvió a probar el trineo y tuvo éxito a pesar de los cortes de energía en el campus. Posteriormente, ODU se asoció con una empresa con sede en Massachusetts para probar otro tren maglev. Se esperaba que MagneMotion Inc. trajera su prototipo de vehículo maglev, aproximadamente del tamaño de una camioneta, al campus para realizar pruebas en 2010. [42] El desmontaje de la vía maglev y los soportes comenzó en mayo de 2023, poniendo fin efectivamente al proyecto. [43]
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