La sección de Hong Kong del enlace ferroviario expreso Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong (a veces abreviada "sección XRL HK") es un tramo de ferrocarril de alta velocidad de 26 km (16 millas) de largo que corre a lo largo de un corredor ferroviario subterráneo exclusivo [1] que une Hong Kong con China continental . Se trata de una de las obras de infraestructura más caras de la historia de Hong Kong. La línea conecta Kowloon con la red ferroviaria de alta velocidad de China en la estación Futian en el centro tecnológico de Shenzhen , y luego corre hacia el norte hacia el centro comercial y político de Guangzhou . En agosto de 2023, la línea tiene un número promedio de pasajeros de 79.000 pasajeros por día. [2]
El ferrocarril es el primer enlace ferroviario de alta velocidad entre China continental y Hong Kong; redujo aproximadamente a la mitad el tiempo de viaje entre Hong Kong y Guangzhou y conectó Hong Kong con la mayoría de las principales ciudades de China continental a través de la extensa red ferroviaria de alta velocidad del país. La construcción comenzó en 2011 y se vio obstaculizada por retrasos en la construcción y controversia política. Se abrió al servicio comercial el 23 de septiembre de 2018. [3]
A diferencia del resto de Hong Kong, los compartimentos de pasajeros de los trenes que operan en el enlace ferroviario expreso de Hong Kong están legalmente definidos como parte del área portuaria continental y sujetos a las leyes de China continental. [4] [5] [6]
En abril de 2007, el Consejo Ejecutivo asignó la tarea de planificación y diseño de la sección totalmente subterránea de Hong Kong del enlace ferroviario expreso Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong (XRL) a MTR Corporation Limited (MTRCL). Las proyecciones del gobierno indican que el XRL transportará alrededor de 100.000 pasajeros diarios en 2020 y 120.000 pasajeros en 2030, generando un beneficio económico de 83.000 millones de dólares de Hong Kong durante los próximos 50 años en términos de tiempo de viaje ahorrado. Los costos de construcción se estimaron en 39.500 millones de dólares de Hong Kong (5.000 millones de dólares EE.UU.), lo que da una tasa interna de rendimiento económico de alrededor del 9%. [7] El gobierno declaró que los objetivos eran "reforzar la posición de Hong Kong como centro de transporte en el sur de China e integrar a Hong Kong en la red ferroviaria rápida de rápido crecimiento de China continental", y promover el turismo cultural. También argumentó que acortar el tiempo de viaje entre Hong Kong y Guangzhou a poco menos de 50 minutos (la mitad del tiempo de viaje actual) ahorraría "83 mil millones de dólares de Hong Kong en los próximos 50 años en términos de tiempo de viaje" y crearía 5.000 puestos de trabajo durante los próximos 50 años. construcción y 10.000 puestos de trabajo operativos. [7]
El costo de construcción en Hong Kong fue cubierto por el contribuyente de Hong Kong [7] [8] (mientras que el costo de construcción en la sección continental será cubierto por el Gobierno Provincial de Guangdong y el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China ).
Con la esperanza de poder iniciar la construcción del tramo de Hong Kong del proyecto Express Rail Link (XRL) antes de finales de 2009, el Consejo Ejecutivo aprobó su ejecución el 20 de octubre, allanando el camino para la aprobación de la financiación por parte del Comité de Finanzas del Congreso Legislativo. Concejo. [9]
Los créditos para el proyecto obtuvieron la aprobación del Consejo Legislativo de Hong Kong el 16 de enero de 2010. [10]
La sección XRL HK solo prestará servicio a la terminal de West Kowloon . Los trenes llegarán a la estación sur de Guangzhou en el municipio de Shibi del distrito de Panyu en el sur de Guangzhou a través de tres estaciones intermedias, a saber, Futian , Longhua (Shenzhen norte) y Humen . [11] [12] Se estima que el tiempo de viaje esperado entre las estaciones Guangzhou Sur y West Kowloon será de 1 hora y 18 minutos según la primera prueba, [13] en comparación con los 47 minutos anunciados anteriormente con una distancia total de 142 kilómetros. .
La estación Shenzhen Norte se inauguró el 22 de junio de 2011 y el servicio se amplió a la estación Futian el 30 de diciembre de 2015.
Los trenes que salen de Hong Kong pueden tener destinos más allá de Guangzhou, a través del ferrocarril de alta velocidad Wuguang y el ferrocarril de alta velocidad Shiwu , o vía Shenzhen Norte hasta Hangzhou y Shanghai a través del ferrocarril Xiashen y el ferrocarril Huhangyong.
La distancia total del tramo de Hong Kong estaba prevista en 26 kilómetros, la mayor parte a través de túneles. [9] La pista exclusiva permitirá una velocidad máxima de 200 km/h; [9] el tiempo de viaje esperado desde Kowloon a la estación Futian de Shenzhen es de 14 minutos.[1]
El servicio entre las estaciones Guangzhou Sur y Shenzhen Norte comenzó el 26 de diciembre de 2011. [14] La extensión a la estación Futian, originalmente programada para 2012, se retrasó hasta el 30 de diciembre de 2015 para Futian y el tercer trimestre de 2018 durante el proceso de planificación para West Kowloon. Terminal .
La finalización de la sección XRL HK se retrasó en múltiples ocasiones y excedió continuamente el presupuesto, lo que atrajo críticas de muchos manifestantes de Hong Kong. [15] Al formar parte de la red Chinese Rail Link, con el inicio de las operaciones comerciales en el tramo de Hong Kong, las autoridades chinas han creado puntos de control tanto en los trenes con destino a Hong Kong como en la estación ferroviaria de Hong Kong West Kowloon , en un " Área portuaria continental "donde las leyes penales chinas pueden aplicarse legalmente por primera vez en el territorio de Hong Kong, como parte del proyecto de ley aprobado en junio de 2018. [16] [17]
El 29 de noviembre de 2009, una manifestación de más de 1.000 personas que protestaban contra la construcción del enlace Express Rail llamó la atención de los medios de comunicación locales cuando un grupo de 100 personas participaron en una sentada de protesta frente a la sede del gobierno en Central. [18] El 18 de diciembre de 2009, cuando se debatió la solicitud de financiación en el Comité de Finanzas del Consejo Legislativo, se organizó una manifestación de unas 1.000 a 2.000 personas alrededor del edificio del Consejo Legislativo . El debate no finalizó a la hora prevista para la finalización de la reunión y la solicitud de financiación aún no se había votado. [19] En enero de 2010 se produjo una gran protesta.