Edificio de la estación de Chernigov- Un ER9T , utilizado en la línea de Chernihiv
- Estación de Chernigov Pidusivka
El ferrocarril Chernihiv–Ovruch es una línea ferroviaria de vía única parcialmente electrificada [4] y parcialmente operativa que se extiende entre la ciudad de Ovruch y la ciudad de Chernihiv , en el norte de Ucrania , pasando por el sur de Bielorrusia y la zona de exclusión de Chernóbil . La línea es propiedad exclusiva de Ukrzaliznytsia , y las estaciones de ferrocarril ubicadas en Bielorrusia están arrendadas al gobierno de Bielorrusia . Una parte de la línea entre las estaciones de ferrocarril Vilcha y Semykhody no ha estado en servicio desde el desastre de Chernóbil , el 26 de abril de 1986.
La línea comenzó a construirse en 1928, como parte de un programa de modernización y desarrollo de los Ferrocarriles del Suroeste ( en ucraniano : Південно-Західна залізниця ). Fue inaugurada al tráfico de pasajeros en 1930. [5] [6] Parcialmente abandonada después del desastre de Chernóbil de 1986, funciona en su sección oriental, entre Chernihiv y Semikhody, una estación terminal cerca de Pripyat que da servicio a la central nuclear de Chernóbil . Esta sección de la línea fue electrificada en 1988. [7] [8]
La línea comienza en la estación central de Chernihiv , capital del óblast de Chernihiv , ubicada en la línea Minsk - Gómel - Kiev . Después de dos paradas menores dentro de la ciudad, pasa por unos pocos pueblos pequeños en el raión de Chernihiv . En la estación de Zhukotky comenzó un ramal ahora cerrado hacia Karkhivka y Zhydinychi. 36 km (22 mi) después de Chernihiv la línea llega a Slavutych , una ciudad construida en 1986 para los refugiados que huyeron del desastre de Chernóbil . Su estación reemplazó a la preexistente "Nerafa", demolida para construir una estación más grande para la nueva ciudad. [9]
Después de las paradas en Lisnyi (en Slavutych ) y Nedanchychi (en el raión de Chernihiv ), la línea entra en el óblast de Gómel , en Bielorrusia , pasando sobre el río Dniéper . La estación de Iolcha es la única parada operativa en la parte bielorrusa de la línea. Sirve a los pueblos de Staraya Iolcha, Novaya Iolcha, Krasnoe y la cercana ciudad de Kamaryn , todos en el raión de Brahin . Después de Iolcha, la línea entra en la Reserva Radioecológica Estatal de Polesie , creada para encerrar el territorio de Bielorrusia más afectado por la lluvia radiactiva del accidente de Chernóbil, a través de tres estaciones abandonadas. La primera, Kaporenka, fue el punto de intercambio (en ruso : Пересадочная , "Peresadochnaya") [10] de un ramal abandonado hacia un parque de descontaminación.
La línea luego vuelve a ingresar a Ucrania, uniéndose al Raión de Vyshhorod , en el Óblast de Kiev , y la Zona de Exclusión . Después de Zymovyshche pasa sobre el río Pripyat y pasa por un ramal hacia la nueva estación terminal de Semikhody. [11] Construida en 1988, la estación de Semikhody es una terminal que sustituye a la parada de Semykhody, en la línea principal, y es el punto final de la electrificación y el servicio de pasajeros. Ubicada frente a la planta nuclear , cerca del Nuevo Confinamiento Seguro , la terminal sirve a los trabajadores y es la única estación en funcionamiento en Pripyat . [12] [13]
Continuando por la línea principal, pasa por el primer ramal industrial de la planta de Chernóbil y, después del llamado Puente de la Muerte , por un segundo ramal, justo antes de Yaniv , la estación principal de Pripyat. La línea industrial, que recorre un bucle alrededor de la planta nuclear pasando entre los 4 reactores y junto al estanque de refrigeración , está parcialmente activa porque permite el traslado de mercancías y materiales por la planta. [12]
La estación de Yaniv , situada entre el pueblo de Yaniv y el suburbio sur de Pripyat , era un importante centro de pasajeros antes del accidente nuclear. Es la estación más cercana a la ciudad de Chernóbil , a 18 km (11 mi) al sur, y actualmente es un cementerio ferroviario, con una gran cantidad de trenes abandonados, lo que la convierte en uno de los lugares turísticos de Pripyat. La estación, remodelada en la década de 2010, es utilizada por los trabajadores de la sociedad "Chornobylservis" ( en ucraniano : Чорнобильсервіс ) [11] para reparar maquinaria pesada. [14] [15] [16]
Tras salir de Prípiat, la línea continúa por una zona boscosa, muy contaminada en varios puntos. Es raramente utilizada por los trenes de mercancías que dan servicio a la planta nuclear y pasa por varios pueblos, como Buriakivka, conocido por su gran cementerio de vehículos lleno de maquinaria radiactiva abandonada. [17] Después de Tovstyi Lis, la línea discurre a lo largo de la frontera entre las zonas de "10 km" y "30 km" y entra en el Raión de Vyshhorod . Pasa por la ciudad fantasma de Vilcha , a 17 km (11 mi) al norte de Poliske , hoy uno de los puestos de control de la Zona de Exclusión. Esta sección de la línea es la más decrépita, con la vía invadida por la vegetación y los edificios de la estación en su mayoría en ruinas. [13] [18]
Partiendo de Vilcha , la línea entra en el distrito de Narodychi de la provincia de Zhytomyr y, tras Radcha , llega al distrito de Ovruch . Cruza varios pueblos y termina en la estación de Ovruch , en la línea que une Mazyr con Korosten . El tramo Vilcha-Ovruch, que funciona de iure pero está abandonado de facto , no tiene servicios de pasajeros desde 1986. La estación de Vilcha estuvo abierta hasta 2013. [13] [19] [20]
Hasta 1986, toda la línea estaba cubierta por trenes regionales y de larga distancia, como el servicio expreso Moscú - Jmelnitski . [6] [14] Los servicios de pasajeros actuales incluyen los siguientes trenes:
La estación de Ovruch fue mencionada en el libro de 1963 La tregua ( en italiano : La tregua ), del escritor italiano Primo Levi . Fue una parada en su viaje de 1945 desde el campo de concentración de Auschwitz hasta su casa en Turín . [21] [22] [23]
La estación Yaniv aparece como una ubicación accesible en el videojuego de 2009 STALKER: Call of Pripyat .
