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Las colinas de Brendon son una cadena de colinas en el oeste de Somerset , Inglaterra. Las colinas se unen al lado este de Exmoor y están incluidas dentro del Parque Nacional de Exmoor . El hierro y otros minerales han sido extraídos con fines industriales, principalmente por la Brendon Hills Iron Ore Company en la segunda mitad del siglo XIX. [1]
Las colinas de Brendon se formaron en gran parte a partir de las pizarras de Morte , una gruesa secuencia de rocas sedimentarias de la era Devónica , con fallas y plegadas . [2] Un par de anticlinales / sinclinales alineados de este a oeste, conocido como el anticlinal de Brendon y el sinclinal de Brendon, pliega estas rocas. El par de pliegues se ve compensado por el desplazamiento de las rocas en el sistema de fallas de Timberscombe, alineado NNO-SSE. [3] [4] A lo largo de los siglos, se han extraído minerales, en particular piedra de hierro, de la que se extrae el hierro para fabricar acero . [5]
Cuando las vetas de mineral de hierro llegaban a la superficie, se explotaban mediante pozos de campana de la época romana . [6] [7] [8]
A mediados del siglo XIX, los propietarios de Ebbw Vale Iron Works adquirieron una participación en los depósitos de mineral de hierro de Brendon Hills. Allí se conocía el mineral de hierro desde hacía siglos, pero no se había explotado industrialmente hasta que se formó la Brendon Hills Iron Ore Company en 1853. [9] Inicialmente se extraía goethita / hematita y, más tarde, siderita no oxidada . [10]
A una altitud de más de 1000 pies (300 m) y alejada de carreteras transitables, la empresa necesitaba una forma de transporte para llevar el mineral al sur de Gales . El Ferrocarril Mineral de West Somerset , que incluía una pendiente de 0,75 millas (1,21 km) de largo trabajada por gravedad en una pendiente de 1 en 4, se construyó para llevar el mineral a Watchet Harbour , donde se cargaba en barcos para ser enviado a Ebbw Vale para su fundición . [11] En la mina Burrow Farm se instaló un motor de viga Cornish de 25 pulgadas (640 mm) alrededor de 1868 para bombear agua fuera de la mina. [12] Las minas proporcionaron empleo a un promedio de 245 personas entre 1873 y 1882. [13] También se construyó alojamiento para los mineros. [14]
Aunque a veces era productiva, ninguna mina de hierro del siglo XIX en Brendon Hills era rentable y la empresa en su conjunto era financieramente ruinosa. Entre 1852 y 1883 se entregaron a Ebbw Vale un poco más de tres cuartos de millón de toneladas de mineral utilizable, cada tonelada le costaba a la empresa 1,25 libras esterlinas para producir y entregar, por las que recibía 75 peniques. Las pérdidas netas ascendieron a 762.000 libras esterlinas. [15] Además, la industria en su conjunto era propensa a auges y caídas, con un marcado declive a partir de principios de la década de 1880 que actuó como el golpe de gracia. [16] En 1907, otra empresa, el Somerset Mineral Syndicate, arrendó el ferrocarril y reanudó la minería. [17]
Todavía se pueden ver varias de las estructuras asociadas con las minas, como el conducto de ventilación de la mina de mineral de hierro en Chargot Wood [9] y los restos de la mina Carnarvon New Pit [18] [19] .
Se han registrado numerosas minas en las colinas. Las siguientes estuvieron en funcionamiento en distintas épocas entre 1837 y 1909. [20]
A esta mina se la conoce a veces como "la mina de Baker" o simplemente "Bakers". Esta mina, destinada principalmente al manganeso, contaba con un ramal del Ferrocarril Mineral de West Somerset (WSMR). [21] Fue una mina temprana que se desarrolló posteriormente y que fue productiva brevemente en mineral de hierro en los años 1881-2, pero cerró en mayo de 1883. [22] [23] [24] [25] [26] Quedan pocas pruebas de que la mina haya existido alguna vez. [27]
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El primer túnel de acceso se inició en esta mina de hierro en 1854, con el objetivo de trabajar hacia Gupworthy. Se encontró poco mineral y el trabajo había cesado en 1864. [28] Más tarde ese año, el capitán de minas, Morgan Morgans , decidió conducir un nuevo túnel de acceso, que resultó muy exitoso, produciendo 12000 toneladas de hematita marrón que se llevaron al pozo de Langham Hill por una pendiente operada por caprichos impulsados por caballos . [29] El mineral se cargó en vagones WSMR en Langham Hill. Esta pendiente se abandonó en 1866-7 cuando la mina Bearland Wood se unió subterráneamente con el pozo de Langham Hill. [30] [31]
Las minas en las cimas de las colinas suelen excavarse desde arriba, con galerías de drenaje o acceso perforadas lateralmente hacia la ladera desde el mineral, carbón u otro mineral objetivo. La mina Bearland Wood se explotaba al revés, con trabajos verticales tras perforaciones laterales. [29]
Bearland Wood afrontó el problema universal de la ventilación en la minería de una manera que era a la vez muy antigua y radicalmente nueva. La mayoría de las minas de la era industrial se drenaban y ventilaban utilizando bombas, normalmente impulsadas por máquinas de vapor. Morgans equipó a Bearland Wood con un conducto de ventilación en el que se construyó una chimenea sobre el pozo ascendente de la mina y se colocó un horno de carbón al pie de la chimenea. El horno succionaba aire del pozo de la mina, que a su vez succionaba aire fresco del túnel lateral. El flujo de aire era guiado por conductos de madera de modo que siempre pasaba por zonas donde trabajaban los hombres. Los mineros ampliaban o redirigían los conductos a medida que se movían los frentes de trabajo. Este método era muy anterior a las bombas de vapor, pero cuando Morgans lo estaba construyendo en Bearland Wood, el inspector de minas de la mina de carbón Risca (cerca de donde Morgans había sido director de la mina) declaró que las bombas de vapor no eran satisfactorias y ordenó que se reinstalaran sus antiguos hornos de ventilación. El conducto de ventilación de Bearland Wood es un monumento programado . Su conservación fue apoyada por el Heritage Lottery Fund . [32] [33] [34]
Esta mina de hierro contaba con un ramal que se desviaba del WSMR y a veces se la denomina "Mina New Langham". Fue la última mina nueva de la zona cuando se inauguró alrededor de 1875. Cerró en 1883. [35] [36] [37] [38] Casi no quedan rastros de la existencia de la mina. [39]
Esta mina de hierro fue explotada independientemente de la Ebbw Vale Company cerca de Withypool , al oeste de Brendon Hills. Funcionó desde aproximadamente 1875 hasta 1881 y luego brevemente en 1895, dejando un gran banco de mineral almacenado en el lugar. En 1907, una empresa minera de Withypool comenzó a transportar mineral con motor de tracción a Minehead para ser enviado al norte, pero esto terminó en octubre. El Somerset Mineral Syndicate agregó esto a su cartera de Colton y Timwood y construyó una pendiente trabajada con cuerdas impulsada por un motor estacionario para bajar el mineral a la carretera. Se exploraron los trabajos, pero el mineral enviado a Minehead era casi todo del acopio. [40]
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Esta mina de hierro contaba con un ramal que se desviaba del WSMR. Cerró alrededor de 1868. [41] [42] [43] La estructura de su sala de máquinas, que se trasladó por completo desde la mina Langham Hill, sigue en pie hoy en día, siendo la única sala de máquinas del yacimiento de mineral que lo hace. [44] [45]
La excavación del pozo de esta mina de hierro puede haber comenzado en 1865. Parece que el último mineral se extrajo en 1871. Una fotografía muestra que el mineral de Carew era manejado por separado por la WSMR para que los cargos y los ingresos pudieran asignarse en consecuencia. [46] Cuando se inspeccionó la mina en 1883, el pozo estaba inundado. El mineral de Carew era un objetivo para la empresa de 1907 en el túnel Timwood, pero esa empresa fracasó antes de que se alcanzara el mineral. [47] Todo lo que se puede ver en tiempos modernos es una pequeña perturbación en la superficie cerca de un estacionamiento. [48] [49]
Esta mina de hierro contaba con un ramal de la WSMR, en el lado opuesto de la línea de Carnarvon Old Pit. Se inauguró en 1866 e inicialmente produjo mineral en buena cantidad, pero cerró en 1882. [50] [51] [52] Las ruinas de los edificios han sido catalogadas como monumento antiguo . [53] Las minas de Carnarvon y Raleigh's Cross eran muy húmedas. Se instalaron complejos drenajes entrelazados y elementos de prevención de inundaciones. [54]
Esta mina de hierro estaba junto a la WSMR, en el lado opuesto de Carnarvon New Pit. A veces se la conoce como "Old Carnarvon Pit". Cerró a principios de la década de 1860. [55] [56] [52] [57]
A esta mina de hierro a veces se la denomina "Coltonpits" y ocasionalmente "Colton Pits".
Hay evidencia de minería antigua en Colton, [58] [59] [60] con el sitio principal visible en mapas a poco más de 3 km al ENE de Brendon Hill . El sitio fue investigado en 1847, [61] pero durante todo el período hasta 1875, cuando el WSMR estaba floreciendo, la mina de Colton fue descrita como "insignificante", [62] aunque a principios de la década de 1880, justo cuando todo el emprendimiento de Brendon estaba al borde del colapso, la producción estaba aumentando y se buscó un apartadero adicional en el WSMR, pero no se comenzó. [63]
Cuando Somerset Mineral Syndicate Ltd intentó resucitar la minería y el WSMR entre 1907 y 1910, reabrió la mina Colton, pero entró a través de lo que había sido un túnel de drenaje en Galloping Bottom, a cierta distancia al noroeste y cuesta abajo de las labores originales. Esta ubicación significaba que, si bien los costos subterráneos podrían haberse reducido, era difícil llevar el mineral al WSMR. La idea original era construir un teleférico aéreo , pero en su lugar se construyó un tranvía completamente nuevo de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ). Esto incorporó una pendiente de 600 yardas (550 m) [64] para llevar el mineral hasta la cima de la colina, [65] [66] seguido de un recorrido de dos millas (incluido un viaducto de madera) [67] hasta Brendon Hill, donde el mineral se vertió en vagones de ancho estándar [68] que se bajaron por la pendiente más grande y luego se transportaron al puerto de Watchet .
El objetivo de desarrollar la mina de Colton era generar ingresos hasta que la principal esperanza del sindicato -Timwood- comenzara a producir, pero la producción fue decepcionante (se extrajeron apenas 4.800 toneladas de mineral en 1908-10) [69] y el mineral que se produjo se apelmazó en los hornos y resultó casi invendible. En su desesperación, el sindicato construyó una planta en Washford para convertir el pobre mineral en briquetas , [70] reduciendo así el volumen, la masa y las impurezas, pero la empresa descapitalizada fracasó en 1909 y cesó toda la minería, incluida la de Colton. El sindicato votó por su disolución el 24 de marzo de 1910 y sus activos se subastaron el 28 de junio de ese año. [71] [72] [73] En los tiempos modernos solo se pueden detectar los rastros más débiles de las labores, la pendiente y el ferrocarril de vía estrecha. [74]
En los mapas del SO, Eisen Hill se denomina "Ison Hill" y, a veces, "Eyson Hill" en otros lugares.
Esta mina de hierro se inauguró en 1854 y cerró a trompicones en 1877, con resultados irregulares entre medias. La mina se encontraba en un terreno blando, lo que justificaba diferentes técnicas de extracción. La empresa tenía un polvorín y tres cabañas cerca de la mina, una de las cuales se utilizaba como oficinas de la mina. La WSMR dio los primeros pasos para buscar poderes para extender su línea desde Gupworthy (donde al menos parte de la producción de Eisen Hill se transfirió a sus vías) [75] hasta Joyce's Cleeve para explotar su producto, pero sus malas perspectivas y sus dificultades financieras los llevaron a dar marcha atrás. [76] [77] [78] No sobreviven edificios. [27]
Esta mina de hierro se conoce a veces como "Yeanon" o "Yennan". En 1875 se excavó un pozo de prueba y, aunque se explotaron siete niveles, se encontró poco mineral. En palabras de Jones, "nunca se obtuvo mucho". Había cerrado en 1883. Un sindicato de Liverpool investigó la mina en 1907, empleando a una docena de hombres, pero no se consiguió nada. [40] Solo queda un pequeño montículo que sugiere que alguna vez se realizaron trabajos. [79]
La excavación de esta mina de hierro comenzó en 1871. En 1879 cerró con sus vecinas, pero fue una de las pocas que reabrió más tarde ese año, alcanzando su profundidad máxima de 427 pies (130 m) en noviembre de 1882, solo para cerrar con el resto del campo de mineral en junio de 1883. El WSMR construyó un ramal para servir al pozo, con un apartadero para llevar carbón a la sala de máquinas. [80] [81] [82] [83] [84] Para 2011 no quedaba ningún rastro visible del pozo. [27]
En 1863-4, la WSMR construyó su extensión occidental a través del patio de minas de esta mina de hierro, que rivalizaba en tamaño con el de Raleigh Cross. Había sido tomada y reactivada en 1852 y se decía a mediados de la década de 1850 que tenía "buen mineral en cantidades trabajables" [85] que excedían significativamente la capacidad de transporte anterior al ferrocarril, lo que llevó a acumulaciones. En los "años pico" de la zona a mediados de la década de 1870, los principales contribuyentes fueron la mina de Raleigh's Cross y el antiguo pozo de Gupworthy. Cerró con sus vecinas en 1879, siendo una de las pocas que reabrió más tarde ese año. La mina alcanzó su profundidad máxima de 461 pies (141 m) en octubre de 1881, cerrando con sus vecinas en junio de 1883. Al cerrar, la maquinaria se trajo a la superficie y se permitió que la mina se inundara. Algunas plantas se devolvieron al sur de Gales, la mayoría finalmente se convirtió en chatarra. [86] El cierre de la mina le planteó a WSMR un problema adicional, ya que la única grúa de agua al sur de la pendiente se alimentaba desde el antiguo pozo de Gupworthy. La grúa y el tanque colector se trasladaron a Brendon Hill. [87]
La antigua mina de Gupworthy tenía una sala de máquinas permanente, donde un niño murió en una explosión en noviembre de 1881. Las cabañas de los mineros se conocían como "La Plaza". [88] [82] [83] [89] [90]
Cuando los activos restantes de la WSMR fueron subastados en 1924, la plataforma de la vía a través del pozo fue vendida a terratenientes locales. [91] Algunos restos fueron identificables en 1964, pero en 2011 "no queda ni un solo resto, salvo una piedra de fecha de 1864, rescatada de la sala de máquinas". [27]
A esta mina a veces se la denomina, quizás irónicamente, "California". [92] Junto con otros, cerró en 1879, pero reabrió más tarde en el año, alcanzando finalmente una profundidad de 257 pies (78 m) con cuatro niveles y dos galerías secundarias poco profundas, conocidas como Richard's Pit. Este sitio sobrevivió en producción hasta que cesó toda la minería en Brendons en 1883. Se utilizó maquinaria de bombeo portátil y el mineral se transportó a la estación de ferrocarril en Gupworthy . [93] [94]
A esta mina a veces se la llama Kennisham Hill.
En unas antiguas explotaciones de Kennesome Hill se encontró una moneda romana que sugiere su antigüedad. En la época victoriana se había trabajado a pequeña escala antes de 1867. En 1871 se inició la "mina de Curtis", que alcanzó los 30 m (100 pies) en septiembre de 1874. En Kennesome Hill se produjeron importantes avances, [95] entre ellos un teleférico (conocido localmente como la "máquina voladora") para transportar el mineral a un apartadero junto a la mina de Langham Hill, [96] [97] donde se volcaba en vagones de WSMR. [98] [99] Este sistema duró hasta 1876, cuando el mineral se transportaba desde la mina hasta Gupworthy en un tranvía tirado por caballos de 600 m (660 yardas). [100] [101] [102] La mina cerró con sus vecinas en 1879, pero volvió a abrir más tarde ese mismo año, continuando con las minas de Gupworthy para convertirse en las más productivas de los últimos años del campo de mineral; cerró definitivamente en septiembre de 1883. [103] En noviembre de 1877, la compañía fue multada por no proporcionar una plataforma adecuada para los trabajadores de la mina. [104] [105]
La mina tenía una máquina de vapor rotatoria permanente para bombear y dar cuerda. A diferencia de la mayoría de los demás edificios de este tipo de la zona, la sala de máquinas no fue demolida para sacarle las piedras y siguió en pie hasta la década de 1970. [106 ] Sin embargo, su estado era "lamentable", por lo que la Comisión Forestal la hizo estallar el 7 de marzo de 1978, dejando solo la base de granito de la máquina de bombeo como monumento, aunque a cierta distancia del sitio de la mina. [107] En 2011, este bloque era todo lo que quedaba para demostrar que la mina había existido alguna vez. [108]
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Esta mina de hierro contaba con un ramal que daba al WSMR. [109] [110] Las obras de la mina comenzaron en 1866 y se cerraron en 1883. El ramal era horizontal hacia la ladera. [111] En 1877, la empresa fue multada por no proporcionar ventilación, cercado y secado adecuados para la ropa de los mineros. [112] [113] [114]
Además de extraer el mineral de la propia mina, el lugar sirvió durante un tiempo como estación ferroviaria para el mineral de las minas de Kennesome Hill y Bearland Wood. Ninguna de las dos rutas era sencilla. El mineral viajaba desde Kennesome Hill a través de un teleférico , cruzando así un valle profundo y abrupto, y el mineral subía desde Bearland Wood a través de una pendiente accionada por teleféricos impulsados por caballos . [115]
La mina tenía una importante sala de máquinas de piedra y pizarra con un motor de bombeo y bobinado de viga rotatoria. En 1878-9, la maquinaria y su sala de máquinas fueron desmanteladas, trasladadas a la mina Burrow Farm y reconstruidas, dejando los cimientos desnudos en Langham Hill. Cuando las minas cerraron, la Ebbw Vale Company no solo tuvo que soportar pérdidas considerables [116], sino que también se hizo responsable de los derechos y cargos que había asumido en los vertiginosos primeros días, cuando las Brendon Hills parecían Klondyke. James Insole , propietario de Chargot Estate, [117] entabló un litigio con la empresa por los costos asociados con el cese de la minería. Esto finalmente fue a arbitraje, donde los principales beneficiarios fueron los abogados y el principal perdedor fue la Ebbw Vale Company. En medio de esto, la Ebbw Vale Company cubrió los cimientos de la sala de máquinas de Langham Hill con la punta del pozo, ajardinando el sitio para apaciguar a Insole. [118] Sorprendentemente, esto tuvo un resultado beneficioso, ya que "preservó" los cimientos, de modo que cuando la Autoridad del Parque Nacional Exmoor los excavó entre 1995 y 1998 se encontraron en buen estado. [119] Se pueden visitar hasta el día de hoy.
Antes de su ampliación en la década de 1850, la mina se conocía como la "mina Tone". [120]
Esta mina de hierro contaba con un ramal de 310 yardas (280 m) de la WSMR, que fue reconectada a principios de 1876. [121] Fue una de las minas que Ebenezer Rogers examinó cuando comenzó el desarrollo principal del campo de mineral de Brendon Hills en la década de 1850, cristalizado por la formación de la Brendon Hills Iron Ore Company en 1853. Las labores en Raleigh's Cross se profundizaron progresivamente, [122] alcanzando una profundidad vertical de 94 pies (29 m) en 1858. La minería en el área antes de esta época había sido a una escala lo suficientemente pequeña como para que el transporte de mineral tirado por caballos fuera suficiente, pero "las minas de Gupworthy y Raleigh's Cross... demostraron la existencia de buen mineral en cantidades trabajables" [85] , lo que hizo necesario el transporte a escala industrial, lo que a su vez condujo a la formación de la compañía WSMR ( se otorgó la aprobación real el 16 de julio de 1855). y la construcción del ferrocarril en sí, que estaba en pleno funcionamiento hasta Raleigh's Cross en marzo de 1861.
La mina era importante tanto por encima como por debajo del suelo. En 1857 se construyó un túnel extenso y costoso desde las labores inferiores hasta la ladera de la colina debajo de Sea View House. Esto implicó una extensa prueba de una tuneladora que resultó "muy poco potente y con peligro de romperse en pedazos". [123] Este túnel drenaba la mina hasta una profundidad de 110 pies (34 m), pero se necesitaba una maquinaria considerable para drenar la profundidad final de la mina de 692 pies (211 m) (alcanzada en 1879, el año en que se cerró por primera vez el yacimiento) y para transportar el mineral hasta la superficie. La mina transversal de Raleigh era la única en el yacimiento que requería un motor para cada función. El motor que transportaba el mineral hasta la superficie estaba montado en el primer piso de los importantes edificios de la bocamina, y arrastraba los vagones de tranvía de vía estrecha de la mina a lo largo de la galería inclinada fuera del suelo y sobre una plataforma sobre un apartadero de vía estándar para que el mineral pudiera volcarse directamente en los vagones que se encontraban debajo. El mismo edificio también albergaba una sala con calefacción para que los mineros secasen su ropa y un Instituto de Literatura Minera. Raleigh's Cross y las dos minas de Carnarvon formaban el núcleo de la comunidad minera de Brendon Hill. [124]
En los años anteriores a 1867, Raleigh's Cross y Carnarvon New habían producido más de 100.000 toneladas de mineral, con un pico de producción de 400 toneladas por semana. En 1856, en Raleigh's Cross, dos hombres, ambos hasta hacía poco trabajadores agrícolas, intentaron apisonar una carga explosiva de pólvora negra con una barra de hierro en lugar de una de madera. Se produjo una chispa que detonó la carga; uno de los hombres murió y el otro resultó gravemente herido. El veredicto del forense fue "muerte accidental". [125] Raleigh's Cross y sus vecinos eran minas húmedas, lo que requería obras extensas, plantas, interconexiones y medidas contra inundaciones. [126]
La mina cerró abruptamente junto con sus vecinas en 1879, pero reabrió más tarde ese mismo año. Finalmente sucumbió en 1882, seguido por el cierre completo del campo de mineral en 1883. El ramal hacia el sitio fue levantado en 1884 y los motores desmantelados y enviados a Ebbw Vale para su reutilización. [86] Los edificios de la mina fueron volados por el Sindicato para proporcionar balasto para trabajar por gravedad la pendiente y, en 1909, relleno de hormigón para el embarcadero de madera en Watchet. [127] [128] [129] [130]
De la mina sólo quedan tenues rastros, visibles sólo para el ojo conocedor. [131]
Esta mina de hierro también era conocida como "mina Smoky Bottom". Cerró en 1867. Se han eliminado todos los rastros o se han realizado trabajos de paisajismo. [132] [133]
Las instalaciones de Timwood a veces se denominan "socavón de Timwood" o simplemente "Timwood".
El túnel de Timwood fue la última operación en el yacimiento de mineral. Fue una iniciativa del Somerset Mineral Syndicate Ltd, que se formó el 11 de marzo de 1907 para explotar las minas y arrendar el WSMR para transportar la producción al puerto de Watchet . El sindicato se hizo cargo de las minas Blackland y Colton, como se describió anteriormente, y comenzó nuevas operaciones en Timwood.
El sindicato esperaba que Timwood fuera su activo más preciado. Era la única mina al pie de los Brendons, y su objetivo era hacer a gran escala lo que algunas minas habían hecho a menor escala en la cima, es decir, perforar horizontalmente en la ladera (o incluso mejor, perforar en una suave pendiente ascendente para drenar el agua y ayudar a acarrear el mineral y los desechos) hasta encontrar vetas de mineral previamente trabajadas desde arriba en las minas de Carew y Raleigh's Cross. Este enfoque se había sugerido, pero no se había probado, en 1854. [134] Buscaba reducir el costo y el esfuerzo que implicaba bombear agua y sacar el mineral a la superficie solo para bajarlo nuevamente usando la pendiente hasta Comberow. Se hizo al precio de tener que perforar mucho más para llegar al mineral y conllevaba un mayor riesgo de no llegar al mineral en absoluto. [135]
Al igual que en Colton, en las explotaciones de Timwood se utilizaban vagones tolva subterráneos de ancho de vía de 16 pulgadas ( 406 mm ), [136] pero la entrada de la mina estaba tan cerca de la WSMR [137] [138] y tan cerca de su nivel que los vagones podían trabajarse a mano [139] [140] hasta un cruce móvil sobre la línea de la WSMR y luego volcarse directamente en los vagones con destino al puerto, [72] evitando así la manipulación múltiple. Aparte de las pequeñas cantidades descubiertas mientras perseguían su objetivo principal, este método de explotación siguió siendo una aspiración, porque el Sindicato se quedó sin dinero en 1909, tenía muchos costes y casi ningún ingreso. Votó su disolución el 24 de marzo de 1910 y sus activos se subastaron el 28 de junio de ese año, con el túnel de Timwood de 1.600 pies (490 m) de largo "pero todavía muy lejos del terreno mineral". [141]
A diferencia de los edificios de la mina en la cima de la colina, los de Timwood eran pequeños y parecían temporales, ninguno de ellos construido con piedra o ladrillo. La máquina de vapor Robey de la sala de bobinado inclinada [142] se instaló para impulsar el compresor que alimentaba los taladros utilizados para crear agujeros para las cargas explosivas. Un segundo edificio pequeño servía de herrería y el tercero era un comedor y un secadero para la ropa de los mineros. [143] La mina no ha dejado ninguna evidencia visible sobre el suelo.
Esta mina de hierro, también conocida como "mina Floriel Hill" y "mina Florey Hill", fue excavada en 1866, pero se realizaron pocos trabajos de desarrollo. Continuó produciendo toneladas trimestrales regulares de tres cifras hasta que cerró en abril de 1876. [144] [145] [146]
