La línea IRT de la Novena Avenida , a menudo llamada Novena Avenida Elevada o Novena Avenida El , [1] fue el primer ferrocarril elevado en la ciudad de Nueva York . Se inauguró en julio de 1868 como West Side and Yonkers Patent Railway , como un ferrocarril elevado experimental de vía única impulsado por cable desde Battery Place, en el extremo sur de la isla de Manhattan , hacia el norte por Greenwich Street hasta Cortlandt Street . En 1879, la línea se extendió hasta el río Harlem en la calle 155 . Fue electrificado y asumido por Interborough Rapid Transit Company en 1903.
La línea principal dejó de funcionar en junio de 1940, [2] [3] después de que fuera reemplazada por la línea IND de la Octava Avenida que se había inaugurado en 1932. La última sección en uso, sobre el río Harlem , se conocía como Polo Grounds Shuttle . Cerró en agosto de 1958. [4] Esta parte utilizó un puente giratorio ahora eliminado llamado Puente Putnam , [5] [6] y atravesó un túnel aún existente con dos estaciones parcialmente subterráneas. [7]
La línea tuvo el peor accidente en la historia de los ferrocarriles elevados de la ciudad de Nueva York , el 11 de septiembre de 1905, cuando un tren descarriló y cayó a la calle . Hubo 61 víctimas. [8]
El predecesor de la Novena Avenida Elevada fue el West Side and Yonkers Patent Railway, que fue construido en Greenwich Street por Charles T. Harvey y funcionó desde el 1 de julio de 1868 hasta 1870. La línea utilizaba múltiples líneas de una milla de largo (1,6 km). -de largo) bucles de cable, impulsados por máquinas de vapor en los sótanos de los edificios adyacentes a la vía. Cada circuito se iniciaba cuando un automóvil se acercaba y se detenía cuando pasaba. Los cables estaban equipados con collares a los que se conectaba el coche con "garras". Como las garras no se podían "deslizar", el coche se sacudía cada vez que pasaba al siguiente cable. El sistema resultó engorroso, se estropeó varias veces y finalmente la empresa se quedó sin dinero y el sistema fue abandonado. Los nuevos propietarios sustituyeron los teleféricos por locomotoras de vapor .
En 1885, tuvo lugar la primera demostración de un motor de tracción eléctrica en Nueva York en la Novena Avenida El. [9]
La Novena Avenida Elevada se extendió hasta Greenwich Street y la Novena Avenida en 1891. La Novena Avenida El y varias otras líneas de la Manhattan Railway Company fueron adquiridas con un contrato de arrendamiento de 99 años por la Interborough Rapid Transit Company el 1 de abril de 1903. [ 10] [11] La Novena Avenida Elevada se extendía más de 100 pies (30 m) sobre la calle en "Suicide Curve", donde la línea hacía dos giros de 90 grados sobre la Calle 110 para viajar desde Columbus Avenue hasta la Octava Avenida. [12] El 11 de septiembre de 1905 , el peor accidente en la historia de los ferrocarriles elevados de Nueva York tuvo lugar en una curva de la calle 53, resultando en 13 muertos y 48 heridos graves. [13] El proyecto de reconstrucción se extendió hasta el norte hasta 116th St., creando el primer elevado de tres vías de Manhattan, aunque el servicio expreso de vía central no comenzó hasta 1916.
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La línea comenzaba en South Ferry y recorría Greenwich Street desde Battery Place hasta Gansevoort Street en el bajo Manhattan, la Novena Avenida en el centro de la ciudad (uniéndose con Sixth Avenue El en 53rd Street, continuando por Columbus Avenue en el alto Manhattan entre 59th Street y 110th, girando hacia el este por la 110 y hacia el norte por la Octava Avenida (Central Park West y Frederick Douglass Boulevard) hasta el río Harlem.
En enero de 1917 se completó la instalación de una tercera vía. [15] La tercera vía permitió al IRT comenzar a operar trenes expresos en la línea en julio de 1918, desde la calle 125 hasta la calle 155 ; Los trenes comenzaron a utilizar la nueva estación expresa en 145th Street por primera vez. [16] Al mismo tiempo, la línea se amplió hasta la calle 162 en el Bronx y se abrieron estaciones en las avenidas Sedgwick y Anderson-Jerome . [16] En diciembre de 1921, los trenes subterráneos de Lexington Avenue-Jerome Avenue comenzaron a circular al norte de 167th Street en todo momento, reemplazando a los trenes elevados, que iban a Woodlawn durante las horas pico, pero terminaban en 167th Street durante las horas no pico. [17]
En 1934 se operaban los siguientes servicios:
La mayor parte de la línea se cerró el 11 de junio de 1940 y se desmanteló tras la compra del IRT por parte de la ciudad de Nueva York. [2] [3] Una pequeña parte de la línea al norte de la calle 155 permaneció en servicio como "Polo Grounds Shuttle". [18] [19] El servicio finalizó en agosto de 1958 como resultado de la salida del equipo de béisbol New York Giants, que se había trasladado a San Francisco, y el fin del servicio de pasajeros en la División Putnam de New York Central . [4] [20]
De norte a sur, las estaciones fueron:
El 1 de abril de 1903, todo el sistema Manhattan Elevated fue arrendado a la Compañía IRT por 999 años.
Se planeó la construcción de un sistema de metro para conectar con Els en varios puntos.
El 25 de junio de 1903, el último tren elevado a vapor operaba en servicio de pasajeros en 9th Ave El.
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