Las World Series by Renault 2010 fueron la sexta temporada de la serie de eventos de Renault Sport , con cuatro campeonatos diferentes compitiendo bajo una misma bandera. Compuestas por la Fórmula Renault 3.5 Series , la Eurocup Fórmula Renault 2.0 , la Eurocup Mégane Trophy y la F4 Eurocup 1.6 , las World Series by Renault se llevaron a cabo en ocho sedes diferentes, [1] [2] donde los fanáticos podían asistir a las reuniones sin costo alguno, tal es la singularidad de la serie.
La serie comenzó el 17 de abril en la Ciudad del Motor de Aragón en Alcañiz y terminó el 10 de octubre en el Circuito de Cataluña , a las afueras de Barcelona . En 2010, las rondas de apertura y cierre de la temporada se invirtieron con respecto a 2009, con Cataluña albergando el final de la temporada en lugar de la apertura de la temporada, y lo contrario ocurrió en Aragón. La serie también visitó Bélgica , la República Checa , Francia , Hungría , Alemania y el Reino Unido durante la temporada, mientras que la Fórmula Renault 3.5 tuvo una carrera adicional por su cuenta, en apoyo del Gran Premio de Mónaco en mayo. [3] La F4 Eurocup, que hizo su debut en el programa World Series by Renault en 2010, no visitó Brno , por lo que el calendario de ese campeonato fue de solo siete rondas. [4] El Trofeo Eurocup Mégane comenzó en Spa-Francorchamps .
La temporada 2010 comenzó con una carrera de desgaste en Motorland Aragón , con solo nueve de los 24 participantes corriendo al final de la carrera. El piloto ruso Mikhail Aleshin , que regresaba a la serie después de un año en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA, se llevó el botín por delante del novato Daniel Zampieri y el poleman Daniel Ricciardo . En la segunda carrera, Sten Pentus consiguió su primera victoria, por delante de Jan Charouz y Ricciardo. Sin embargo, Charouz fue descalificado después de la carrera debido a una irregularidad técnica, [5] lo que promovió a Ricciardo al segundo lugar y Nathanaël Berthon al tercero. Aleshin consiguió una segunda victoria en la primera carrera en el Circuito de Spa-Francorchamps por delante de Pentus y Stefano Coletti . En la segunda carrera, Esteban Guerrieri consiguió la primera victoria para ISR Racing en la serie, después de aprovechar las penalizaciones de drive-through de varios de sus rivales. Zampieri consiguió su segundo segundo puesto con Coletti terminando nuevamente tercero. Ricciardo consiguió su primera victoria en la ronda de apoyo al Gran Premio de Mónaco , por delante de Aleshin y el novato de Epsilon Euskadi, Albert Costa , mientras que Guerrieri se perdió la ronda debido a preocupaciones presupuestarias y fue reemplazado por el líder de la GP3, Alexander Rossi , [6] quien se retiró de la carrera.
Guerrieri regresó a la serie en la siguiente ronda en Brno , que albergó su primer evento. El compañero de equipo de Guerrieri, Filip Salaquarda, se había clasificado en la pole para ambas carreras, pero fue Guerrieri quien lideró el grupo hasta la bandera a cuadros en cada ocasión, elevando su total de victorias para la temporada a tres y volviendo a la carrera por el campeonato al estar siete puntos detrás de Aleshin. Aleshin consiguió su tercera victoria de la temporada en Magny-Cours , mientras que Berthon consiguió su única victoria de la temporada en la segunda carrera, y así Aleshin amplió su ventaja en el campeonato a mitad de carrera, liderando con 75 puntos frente a los 66 de Ricciardo y los 59 de Guerrieri. Las posibilidades de título de Guerrieri se vieron afectadas, después de que ISR decidiera no participar en la reunión debido a un chasis dañado; Ricciardo y Aleshin aprovecharon la oportunidad para sumar 20 y 22 puntos respectivamente, [7] mientras que Pentus consiguió su primera victoria desde Aragón para situarse por delante de Guerrieri en la clasificación del campeonato.
Después de un descanso de verano de dos meses, Hockenheim celebró la siguiente ronda del campeonato, en la que Ricciardo y Guerrieri se adjudicaron las victorias con la ventaja del campeonato de Aleshin reducida a diez puntos sobre Ricciardo con Guerrieri a dieciséis más atrás. En Silverstone , Guerrieri consiguió su quinta victoria en la carretera en la carrera de apertura, pero fue descalificado por una infracción técnica, dando la victoria al compañero de equipo de Ricciardo, Jean-Éric Vergne . [8] Vergne estaba haciendo solo su tercera salida en la serie después de reemplazar a Brendon Hartley en Tech 1 Racing , habiendo asegurado ya el Campeonato Británico de Fórmula 3 de manera dominante. El propio Ricciardo estaba en la guerra después de volcar su coche a pocos metros del inicio de la carrera, debido a una colisión con Jon Lancaster de Fortec Motorsport . Guerrieri aseguró su quinta victoria en Silverstone, ganando la segunda carrera por delante de Ricciardo y Vergne y se acercó a 16 puntos de Aleshin con una ronda por jugar. En Barcelona , Ricciardo ganó la primera carrera con Aleshin segundo, dejando a ambos pilotos con 128 puntos cada uno en la última carrera y eliminando matemáticamente a Guerrieri de la lucha por el título. Mientras Guerrieri ganó la última carrera por delante de Vergne, Ricciardo y Aleshin lucharon por la tercera posición y el campeonato, con Aleshin prevaleciendo gracias a un movimiento a tres vueltas del final, lo que le dio a Aleshin su primer título de campeonato importante. Tech 1 se adjudicó fácilmente el campeonato de equipos, 72 puntos por delante de su rival más cercano, ISR.
La serie tuvo un nuevo aspecto para 2010, con la introducción del chasis Barazi-Epsilon para reemplazar el chasis Tatuus original que había sido el pilar de la Fórmula Renault 2.0 durante la década de 2000. Ambas carreras de apertura de temporada en Motorland Aragón fueron ganadas por el debutante de la Eurocup Kevin Korjus , que había ascendido desde la Copa del Norte de Europa de Fórmula Renault 2.0 durante la temporada baja. Otros cuatro pilotos aparecieron en el podio durante el fin de semana, ya que Korjus dejó España con una ventaja de 12 puntos en el campeonato. Arthur Pic logró su primera victoria en la Eurocup en Spa, pero Korjus terminó segundo para ampliar su ventaja en el campeonato sobre Luciano Bacheta . Amplió esto aún más, con su tercera victoria de la temporada en Spa. Pic dominó en Brno ganando ambas carreras desde la pole position, ya que Korjus terminó fuera del podio en ambas carreras, perdiendo ocho puntos ante Bacheta, que terminó tercero en cada carrera. Korjus volvió a estar en forma en Magny-Cours y consiguió su cuarta victoria, además de un tercer puesto, lo que le dio una ventaja de 30 puntos sobre Bacheta a mitad de carrera, con Pic dos puntos por detrás en tercer lugar. Giovanni Venturini se adjudicó la otra victoria de carrera, su única victoria de la temporada.
Pic y Bacheta se repartieron las victorias en Hungaroring, con Pic pasando al segundo puesto por detrás de Korjus después del 18º puesto de Bacheta en la primera carrera, tras verse involucrado en un accidente con Korjus, [9] que sufrió su único abandono de la temporada. Terminó la otra carrera en sexto lugar (quinto puesto en los puntos debido a que el piloto invitado Will Stevens acabó en cuarto lugar) y, por lo tanto, todavía tenía una ventaja de 11 puntos sobre Pic, con Bacheta a diez puntos más atrás en tercer lugar. Sería lo más cerca que estarían la pareja, ya que Korjus desató un final dominante en el campeonato, acumulando un total de 87 puntos de los 90 posibles en las tres últimas carreras, con cinco victorias y un segundo puesto. Bacheta se llevó la otra victoria (aunque segundo en la carretera detrás del invitado Javier Tarancón), pero no fue hasta la última carrera cuando se decidió el segundo puesto. Pic tenía una ventaja de cinco puntos sobre Bacheta antes de la carrera final, pero se decidió a favor de Bacheta después de que Pic fuera descalificado por no respetar una penalización de drive-through por acortar una chicana mientras intentaba pasar a su compañero de equipo Carlos Sainz Jr., que competía como invitado. [10]
La carrera inaugural de la serie fue cancelada después de un problema técnico durante el procedimiento de salida. [11] La carrera no se recuperó, reduciendo así el calendario a 13 carreras. Dimitri Enjalbert, el piloto con más victorias en 2009, se adjudicó la victoria en la única carrera que se disputó, que en última instancia fue su única victoria de toda la temporada. En Brno, Stefano Comini sumó un primer y un segundo puesto a su tercer puesto de Spa, y se colocó en una ventaja temprana en el campeonato por delante de Pierre Thiriet y Nick Catsburg, que ganaron la otra carrera. Thiriet y Catsburg ganaron una carrera cada uno en Magny-Cours y Hungaroring para adelantarse a Comini en el campeonato, que luchó por mantenerse a la par, acumulando solo diez puntos en las dos reuniones. Catsburg dominó el resto de la temporada, ganando cuatro de las seis carreras restantes con dos segundos puestos para llevarse el primer título de TDS Racing desde Michaël Rossi en 2008. Thiriet terminó segundo, 27 puntos detrás de Catsburg con cuatro podios más en el mismo período. Comini terminó tercero consiguiendo las dos victorias que Catsburg no consiguió en las últimas tres carreras. TDS ganó fácilmente el título de equipos, acumulando casi el doble de puntos que el Oregon Team, que quedó en segundo lugar.
En su única temporada en el paquete World Series, los coches de Fórmula Renault de 1600cc proporcionaron dos carreras en mojado en España, con Stoffel Vandoorne y Norman Nato compartiendo las victorias. Vandoorne consiguió dos victorias en Spa, ampliando aún más su ventaja en el campeonato. Franck Matelli consiguió su única victoria de la temporada en Magny-Cours, mientras que Vandoorne consiguió su cuarta victoria en seis carreras para salir de la reunión con una cómoda ventaja de 35 puntos sobre Matelli. Mathieu Jaminet se llevó ambas victorias en Hungaroring, mientras que Vandoorne sufrió su peor fin de semana de la temporada, acumulando solo ocho puntos, pero con Matelli anotando solo dos más, Vandoorne todavía tenía una ventaja de 28 puntos sobre Nato cuando la serie regresó después de su descanso de verano. El doblete de Vandoorne en Hockenheim le permitió quedarse con el título, que finalmente consiguió a falta de una jornada, gracias a un segundo puesto en la segunda carrera de Silverstone, donde Paul-Loup Chatin ganó ambas carreras, lo que le permitió ascender al tercer puesto del campeonato. Nato y Jaminet consiguieron el segundo y el tercer puesto del campeonato con sendas victorias en Barcelona.
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