La clase de locomotoras indias WAM-4 es una clase de locomotoras eléctricas de CA de 25 kV que fue desarrollada en 1970 por Chittaranjan Locomotive Works para Indian Railways . El nombre del modelo significa locomotora de vía ancha (W) , corriente alterna (A), tráfico mixto (M), 4.ª generación (4). Entraron en servicio en marzo de 1971. Se construyeron un total de 500 WAM-4 en CLW entre 1970 y 1983, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras eléctricas principales hasta su sucesora, la WAG-5.
La WAM-4 es una de las locomotoras de mayor éxito de Indian Railways y ha prestado servicio tanto a trenes de pasajeros como de mercancías durante más de 52 años. Esta clase proporcionó el diseño básico para otras locomotoras como WCAM-1 , WAG-5A , WCG-2 y algunos modelos WAP-1 . Sin embargo, con la llegada de nuevas locomotoras trifásicas como WAP-5 y WAP-7 , las locomotoras WAM-4 quedaron relegadas a transportar trenes de pasajeros más pequeños y la mayoría de las unidades han sido desguazadas. Algunas unidades están en servicio realizando tareas de respaldo y no esenciales.
En la década de 1970, los Ferrocarriles de la India iniciaron una serie de proyectos de estudio para una locomotora de alta potencia. Aunque se estaba introduciendo la WAG-1 / WAG-4 , los funcionarios creían que se necesitaba una locomotora mucho más grande y más capaz, especialmente para transportar trenes de mercancías que eran pesados para cualquier locomotora existente. Estos estudios llevaron a los requisitos iniciales para una locomotora con un esfuerzo de tracción de 33.840 kgf (331,9 kN; 74.600 lbf) y una velocidad de 120 km/h (75 mph). La WAM-4 fue concebida mientras el tráfico de mercancías aumentaba en la década de 1970. . La era de las locomotoras Co-Co , liderada por la enorme popularidad de la WDM-2 , había revolucionado los viajes de larga distancia. Con el objetivo de abordar las deficiencias de las anteriores clases WAM-1 / 2 y WAG-1 , WAG-2 , WAG-3 , WAG-4 y retirar las locomotoras de vapor del IR para la fecha prevista de 1990. Las WAM-1 fueron No fue un gran éxito ya que algunas de sus características avanzadas no eran adecuadas para las condiciones de la India.
entonces los diseñadores de RDSO y CLW decidieron utilizar lo siguiente
La producción de estas locomotoras comenzó en 1970 con la n.° 20400 y se construyeron exactamente 500 WAM-4 en 13 años, siendo la n.° 21399 “Anant” la última. La producción terminó el 3 de agosto de 1983. Aunque la WAM-4 era una locomotora de producción local, se inspiró en gran medida en el diseño de la caja francesa y, naturalmente, favoreció una TM francesa, que era la TAO TM fabricada por Alstom. Un solo WAM-4 generalmente puede transportar hasta 24 vagones de pasajeros. Esta clase tuvo tanto éxito en virtud de su robustez adecuada para las condiciones de la India y su simplicidad de mantenimiento. En enero de 2020, las últimas unidades WAM-4 (cuatro de Tata ELS) fueron retiradas del servicio principal. [1] [2] Actualmente, 8 locomotoras (incluida 1 WAS-4) están realizando maniobras y trabajos departamentales.
Varias locomotoras fueron reconstruidas como WAM-4B a finales de la década de 1970 para evaluar los motores de tracción Alstom TAO 659 y para uso exclusivo en tareas de transporte de mercancías. Estas 'locos' estaban lastradas para mejorar la tracción y tenían excelentes capacidades de transporte de carga. Este experimento dio origen a las futuras locomotoras WAG-5 . [3]
La clase fue diseñada tanto para trabajos de pasajeros como de carga. Muchas de las locomotoras originales estaban equipadas únicamente con frenos de vacío. Con la retirada de muchas locomotoras WAG-1 y WAM-1 en la década de 1990, las unidades WAM-4 recibieron frenos de aire para prolongar su vida útil hasta la década de 1990 y más allá.
Esta clase de locomotora se ha visto en muchas variaciones, ya que muchos talleres y cobertizos han llevado a cabo sus propias mejoras o modificaciones al diseño básico de la locomotora. Aunque el código indica una locomotora de uso mixto, la mayoría de las WAM-4 terminaron transportando trenes de pasajeros.
Las variantes incluyen
La 'DB' o la 'D' generalmente, pero quizás no siempre, indican capacidad de doble freno. 'HS' puede significar 'alta velocidad'. '2S', '3P', '6P', etc. indican motores de tracción conectados en serie o en paralelo. El WAM-4 tiene seis motores de tracción y originalmente estaban cableados para estar disponibles en diferentes configuraciones con diferentes niveles de potencia. En las muescas hasta 14, todos los motores estaban en serie (en la muesca 14 todas las resistencias se desconectaban); hasta la muesca 21 en combinaciones serie-paralelo (tres pares de motores en serie, estando los propios pares en paralelo); y más muescas con todos los motores en paralelo (en la muesca 30 todos los motores están en paralelo con las resistencias desconectadas). Esta es también la configuración original de la serie de locomotoras WCAM-1.
Posteriormente, las locomotoras WAM-4 se reconfiguraron para tener todos los motores siempre en paralelo (variantes 6P) o con los tres pares conectados en serie en paralelo (variantes 2S 3P). Se cree que algunas locomotoras WAM-4 de CLW tenían desde el principio la configuración 2S 3P. La configuración 2S 3P fue mejor para las cargas de tráfico mixto, especialmente porque permitió que las locomotoras comenzaran a transportar cargas más grandes sin detenerse. Con el uso cada vez mayor de las locomotoras WAM-4 para el tráfico de pasajeros, la configuración totalmente paralela se consideró más deseable ya que permitía mayores velocidades y mayor aceleración.
Esta locomotora tiene una amplia variedad de libreas, y cada cobertizo de locomotoras tiene su propia librea.
La mayoría de las locomotoras WAM-4 ahora tienen su capacidad MU desactivada ya que RDSO desaprueba que estas locomotoras funcionen con MU a más de 100 km/h. [4]
Indian Railways ha nombrado algunas locomotoras WAM-4 [5]
A medida que se ha ido retirando un número cada vez mayor de WAM-4, algunos han llegado a museos u otros usos. Indian Railways ha conservado algunas locomotoras WAM-4 en varios lugares de la India [12] [13]
Fuente: [4]
_Mithila_Express_01.jpg/1280px-13022_(Raxaul-Howrah)_Mithila_Express_01.jpg)
_Sanghamitra_Express_01.jpg/1280px-12295_(SBC-PNBE)_Sanghamitra_Express_01.jpg)
_Steel_Express.jpg/1280px-Howrah_bound_12814_(Tatanagar-Howrah)_Steel_Express.jpg)