La clase de locomotora india WCAM-1 fue una clase de locomotoras eléctricas de doble voltaje (25 kV CA y 1,5 kV CC) que fue desarrollada en 1973 por Chittaranjan Locomotive Works para Indian Railways . El nombre del modelo significa locomotora de ancho de vía ( W ), corriente continua ( C ), corriente alterna ( A ), tráfico mixto ( M ), primera generación ( 1 ). Entraron en servicio en marzo de 1973. Se construyeron un total de 53 WCAM-1 en CLW entre 1973 y 1979, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotora eléctrica de CA-CC de doble potencia para líneas principales.
La WCAM-1 fue una de las locomotoras más exitosas de Indian Railways, habiendo prestado servicio tanto a trenes de pasajeros como de mercancías durante más de 40 años entre 1973 y 2015. Esta clase era una versión bifásica de la clase WAM-4 . Sin embargo, con la llegada de nuevas locomotoras trifásicas como la WAP-5 y la WAP-7 , la antigua flota de locomotoras WCAM-1 quedó relegada a transportar trenes de pasajeros más pequeños y se retiró por completo de las tareas de la línea principal. Todas las unidades se desguazaron y no se conservó ninguna locomotora.
La WCAM-1 era una clase de locomotora utilizada en el sistema de ferrocarriles de la India . Fueron las primeras locomotoras de la clase WCAM. Estas locomotoras estaban operativas en rutas alrededor de Mumbai. Estas locomotoras funcionaban tanto con corriente alterna como con corriente continua, como sugería su clasificación. [4] Transportaban trenes desde la sección de corriente continua del ferrocarril suburbano a la sección de corriente alterna y, por lo tanto, realizaban una tarea muy crítica, ya que podían funcionar fácilmente tanto con corriente alterna como con corriente continua. Sin embargo, su rendimiento en modo corriente continua era deficiente en comparación con el modo corriente alterna, pero eran muy robustas y tenían características de operación y manejo fáciles.
Estas eran locomotoras de primera clase de ancho ancho (W) con carga bicorriente (CA, funciona tanto con CA como con CC) y de carga mixta (M, transporta trenes de pasajeros y mercancías). Estas fueron las primeras locomotoras eléctricas en entrar en la división Mumbai de Western Railway; antes de eso, las locomotoras de vapor y diésel se usaban para transportar trenes en la división Mumbai de Western Railway. Estas pusieron fin a la era del vapor en esta división. También fueron las primeras locomotoras asignadas al cobertizo Valsad (BL). Su velocidad máxima con CC era la más baja, en comparación con otras locomotoras con carga bicorriente. Fueron las primeras locomotoras con carga bicorriente del país. Inicialmente, todas tenían frenos de vacío, pero se modernizaron con frenos de aire para que tuvieran frenos dobles . Algunas también tuvieron sus frenos de vacío reemplazados por frenos de aire. Introducidas en 1975. Uno de los pantógrafos individuales de la WCAM-1 se utiliza en tracción CC; el otro transporta corriente CA. Los dos pantógrafos no eran idénticos, aunque sí similares en diseño. Originalmente se construyeron solo con frenos de vacío, aunque algunos (números 21805, 21807, 21812, 21828, 21838, 21844, 21845 y 21850) tenían frenos de vacío y de aire. Carecían de frenos dinámicos. El WCAM-1 no usaba un autotransformador de relación variable en modo CA como los demás; usaba un transformador de relación fija y un banco de rectificadores para convertir la fuente de alimentación OHE a 1500 V CC. El diseño de los transformadores y las muescas hacía que fuera una máquina difícil de operar, y los enlaces fusibles tendían a fundirse con frecuencia. De las 28 muescas, las muescas 4, 14, 21 y 28 se usaban para operación continua, aunque la muesca 4 estaba destinada a maniobras a baja velocidad y era muy ineficaz. Las muescas 14, 21 y 28 eran las muescas terminales de las secuencias de muescas de circuitos en serie, serie-paralelo y paralelo. En modo CC, la WCAM-1 usaba bancos de resistencias para el control de velocidad. Sin embargo, eran máquinas muy robustas y relativamente fáciles en las características de manejo. Las WCAM-1 tenían tres modos de tracción (serie, serie-paralelo, paralelo) tanto en modo CC como CA, pero se desaconsejó el uso del modo paralelo en CC debido a problemas de potencia. En la práctica, esto no era restrictivo ya que las muescas serie-paralelo permitían alcanzar aproximadamente 75 km/h. En modo CA, las locomotoras casi siempre se usaban con los motores en modo totalmente paralelo. A diferencia de las locomotoras WCAM-2 y WCAM-3 , no se ha llevado a cabo ninguna reconfiguración para forzar el uso del modo totalmente paralelo con CA. Estaba disponible la operación en campo débil. Fueron probadas brevemente para uso de carga por CR, pero finalmente todas terminaron con WR. Las mejores obtuvieron la WCAM-2P (ver más abajo). [5/02] Sin embargo, el tren semanal Indore-Pune de CR había sido remolcado por un WR WCAM-1. Velocidad máxima 100 km/h, 110 km/h después de la reengranaje. Los motores de tracción estaban suspendidos en el morro y colgados del eje.
Fuente: [4]
De las 30 muescas, 1-21 eran muescas de CC que permitían el funcionamiento en serie de los motores de tracción. El resto de las 8 muescas permitían la combinación serie-paralelo con CC. Con CA, las combinaciones eran 3S-2P y 2S-3P. Estas locomotoras podían funcionar en combinación en paralelo, pero se desaconsejaba debido a problemas de potencia con CC. Con CA, las locomotoras funcionaban con muescas paralelas casi siempre. Aunque estos motores no se reconstruyeron para utilizar solo la combinación en paralelo con CA. El debilitamiento del campo de los motores de tracción era posible en las muescas 21 y 30. El control de voltaje se realizó mediante la operación del cambiador de tomas con CA y el entallado de resistencia con CC. Los motores de tracción se cargaban con CC. Sus prototipos se probaron en el año 1971. [5] [6]
Las 53 WCAM-1 tenían su base en Valsad Electric Loco Shed en Gujarat y fueron retiradas del servicio después de la conversión de toda la región de Mumbai a tracción CA.
Las WCAM-1 se emplearon en todos los trenes expresos, incluidos Shatabdi y Rajdhani Express (hasta Vadodara), hasta la electrificación de CA del área de Mumbai. La llegada de las locomotoras WCAM-2P no redujo sus cargas de trabajo. Más tarde, con la introducción de locomotoras de CA más modernas y la necesidad de trenes más rápidos, las WCAM-1 quedaron relegadas a trenes de pasajeros secundarios, incluidos:
Estos trenes eran arrastrados por las locomotoras WCAM-1, antes de su retiro definitivo en 2015.
Fuente: [7]
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con relación de transmisión 16:61 en corriente alterna para vagones de 4 ruedas (en toneladas):
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 en CA para vagones BOX (en toneladas):
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con relación de transmisión 16:61 en CA para vagones ICF (en toneladas):
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 en corriente alterna para vagones BOXN (en toneladas):
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con relación de transmisión 16:61 en corriente continua para vagones de 4 ruedas (en toneladas):
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 equipada con TAO659A1 con una relación de transmisión de 16:61 en CC para vagones BOX (en toneladas):
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con relación de transmisión 16:61 en corriente continua para vagones ICF (en toneladas):
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 equipada con TAO659 con una relación de transmisión de 16:61 en CC para vagones BOX (en toneladas):
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 21:58 en CA para vagones ICF (en toneladas):
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con relación de transmisión 21:58 en corriente continua para vagones ICF (en toneladas):
