El L&H 500 de 2009 fue la Carrera 17 de la Serie de Campeonato de Superdeportivos V8 de 2009 . Se celebró el fin de semana del 11 al 13 de septiembre en el Circuito del Gran Premio de Phillip Island , en Victoria , Australia . Esta fue la novena edición de las Phillip Island 500 y la segunda vez que Phillip Island sirvió como sede para la carrera anual de resistencia de 500 kilómetros de superdeportivos V8 para dos pilotos. Único en este evento, el sábado se llevaron a cabo dos carreras de clasificación preliminares de 14 vueltas y los dos pilotos de cada automóvil comenzaron una carrera cada uno. Se ordenó una única parada en boxes para cada coche en cualquiera de las carreras y los resultados combinados de las dos carreras determinaron la parrilla para la carrera principal de 500 kilómetros. Todas las tres carreras sumaron puntos de campeonato y juntas constituyeron la "Carrera 17" del campeonato. Sin embargo, las posiciones finales al final de la carrera de 500 km se consideraron las posiciones finales de la "L&H 500 2009", independientemente del total de puntos obtenidos por los pilotos en las tres carreras individuales. [1]
Por primera vez desde 2004, se invitó a equipos ajenos a la V8 Supercar Championship Series a competir en una carrera de campeonato. En consecuencia, tres equipos de un solo auto de la Serie Fujitsu V8 Supercar 2009 disputaron el L&H500, elevando la inscripción total a 32 autos.
La clasificación se celebró el sábado 12 de septiembre de 2009. La clasificación del piloto A fue interrumpida por una bandera roja después de que Greg Ritter hiciera un trompo con su Garry Rogers Motorsport Commodore en una posición sensible en la curva 3 a mitad de la sesión, lo que trastornó los planes de sesión de muchos equipos. Paul Dumbrell marcó un tiempo al principio de la sesión antes de que el rojo terminara en pie durante la sesión, consiguiendo la pole position en su primera salida para el Holden Racing Team . Todd Kelly redujo su tiempo, sólo una centésima de segundo detrás de Dumbrell. Will Davison y Steven Johnson también marcaron sus mejores vueltas al principio de la sesión para ocupar la segunda fila de la parrilla. Warren Luff respaldó hábilmente a su compañero de equipo Johnson para ser el más rápido de los pilotos de Supercar V8 que no son de tiempo completo en la quinta posición junto al Ford de Steven Richards . David Reynolds fue el séptimo más rápido, el mejor de su carrera, por delante de Craig Lowndes y Dean Canto y Cameron McConville completaron los décimos pilotos más rápidos. De las posiciones restantes, los conductores a tiempo completo fueron en general más rápidos. El mejor de los tres comodines fue Brad Lowe en el puesto 27, mientras que en la cola Andrew Fisher fue octava décimas más lento que Leanne Tander . Dean Fiore fue excluido de la clasificación y comenzó la carrera del Piloto A desde el pit lane.
Mark Winterbottom registró la vuelta más rápida de ambas sesiones para conseguir la pole position del Piloto B por delante de Fabian Coulthard y Rick Kelly , quienes fueron más rápidos que la pole position del Piloto A de Dumbrell. James Courtney , Jason Richards , Jason Bright , Jamie Whincup , Garth Tander , Alex Davison y Jonathon Webb completaron los diez primeros. Webb, igualando a su copiloto Luff para ser el piloto V8 a tiempo parcial más rápido. Andrew Thompson estuvo impresionante en el undécimo lugar. Damian Assaillit fue el piloto comodín más rápido en el puesto 25, justo detrás del triple campeón mundial de turismos Andy Priaulx . El otro triple campeón del mundo, Troy Bayliss de Superbikes , fue último, el piloto más lento del día y un segundo más lento que Tony Ricciardello , que fue 31º en la sesión del Piloto B.
Mal comienzo por parte de ambos Dick Johnson Racing Falcons, pero particularmente Steven Johnson hizo un desastre en el comienzo. Todd Kelly tomó la ventaja inicial de Paul Dumbrell y Will Davison . Craig Lowndes superó a Steven Richards hasta la cuarta posición con David Reynolds y Dean Canto muy cerca. Dumbrell perdió dos lugares en las siguientes vueltas mientras Lowndes avanzaba por el campo.
Paul Morris hizo un trompo a Karl Reindler en la primera vuelta, mientras que Brad Lowe entró en boxes con un problema de dirección. Jason Richards , Steven Johnson y Michael Patrizi entraron en boxes al principio de la carrera, eliminando la parada obligatoria para cualquiera de las carreras. Johnson, después de perder 20 posiciones en la salida, no tenía nada que perder entrando en boxes.
Kelly y Lowndes se alejaron del campo para tomar las dos primeras posiciones. Davison fue tercero por delante de Shane van Gisbergen, quien subió desde fuera del top diez para terminar cuarto. Russell Ingall subió al quinto lugar, mientras que Dumbrell descendió al sexto. Reynolds fue séptimo por delante de Canto, Steve Owen y el danés Allan Simonsen .
Steven Richards y Cameron McConville fueron los mejores pilotos que hicieron paradas en boxes y terminaron 15º y 16º. Johnson se recuperó hasta el puesto 19. Lowe terminó cuatro vueltas atrás, pero terminó con todos los autos llegando a la meta. Posteriormente, Morris fue descalificado por su contacto con Reindler.
La primera carrera se celebró el sábado 12 de septiembre de 2009. Jason Richards se paró en la parrilla, pero volvió a ponerse en marcha, Warren Luff también iba lento. Mark Winterbottom dirigió a Fabian Coulthard , Rick Kelly , Garth Tander , James Courtney , Jason Bright y Jamie Whincup .
Tony Ricciardello salió disparado y varó su Commodore en la última curva de la primera vuelta y Nathan Pretty entró en boxes con daños y se retiró sin completar una vuelta. Se llamó a un coche de seguridad para recuperar a Ricciardello. Greg Murphy hizo un trompo en la reanudación en Siberia tras un contacto con Jason Bargwanna . Tander y Alex Davison fueron los primeros en detenerse. El equipo Stone Brothers Racing revisó su auto más rápido, pero no lo suficiente, y la pareja hizo contacto en el pitlane.
Un soporte de lastre roto en el auto de Rick Kelly se soltó y se arrastró debajo del auto. Se preparó una bandera negra para Kelly y entró en boxes inmediatamente para reparaciones.
Winterbottom dominó la carrera y, combinado con el resultado de Steven Richards en la carrera del Piloto A, aseguró la pole position para la carrera de 500 kilómetros del domingo. La segunda posición de Fabian Coulthard fue la mejor de su carrera y Jason Bright terminó tercero. James Courtney fue cuarto por delante de David Besnard (mejor corredor a tiempo parcial), Jason Bargwanna , Andrew Thompson , John McIntyre , Jonathon Webb y Jason Richards completó las diez primeras posiciones de la carrera. Jamie Whincup fue el mejor de los pilotos de boxes en la 19ª posición, un resultado lo suficientemente bueno como para asegurar la otra posición de salida en la primera fila.
La carrera de 500 km se celebró el domingo 13 de septiembre de 2009. Dean Fiore rompió un alternador, privando a Troy Bayliss de su primera salida en una carrera de Supercar V8. Whincup ganó la salida con Will Davison superando a Steven Richards hasta la segunda posición. Le siguieron Alex Davison y Coulthard. Youlden estaba desacelerando temprano con la carrocería rozando un neumático después del contacto en la esquina trasera izquierda. Coulthard tuvo una falla mecánica en el compartimento del motor que provocó un incendio debajo del capó. Varios coches que iban detrás se salieron de la pista debido al derrame de petróleo. El contacto en la vuelta 11 entre Karl Reindler y Dale Wood hizo contacto y se salió de la pista en la curva 1.
Steven Richards comenzó a perder posiciones de carrera y volvió al quinto lugar mientras David Besnard atravesaba el campo en el Garry Rogers Motorsport Commodore, subiendo al cuarto lugar detrás de los hermanos Davison. Greg Murphy entró en boxes temprano, lo que puso a Mark Skaife de nuevo en carrera en la penúltima posición. Alex Davison tuvo una falla en la rueda debido a una tuerca suelta en la rueda delantera derecha que cortó la rueda por la mitad y lo hizo salir disparado en Lukey Heights mientras defendía el tercer lugar de Besnard.
Al bajar por la recta delantera, Steve Owen y Cameron McConville hicieron contacto, rompiendo la dirección del auto de McConville, quien luego se salió de la pista en la curva 1 a alta velocidad y finalmente cruzó la pista nuevamente entre las curvas dos y tres, casi golpeando a Besnard. Inmediatamente después, McConville culpó a Owen por bloquear varias veces en la recta.
Bajo el siguiente coche de seguridad entraron en boxes aproximadamente 20 coches. Después de la reanudación, Lowndes y Tander se hicieron cargo de sus coches y se pusieron en cabeza de la carrera, superando rápidamente a los coches más lentos que habían llegado al frente de la cola de coches de seguridad. Más atrás, mientras el pelotón se ordenaba, Lee Holdsworth abandonó la pista en la curva dos después de un contacto con Allan Simonsen. Simonsen recibió una penalización de drive-through.
En la vuelta 32, Holdsworth, con daños en la esquina delantera izquierda, salió disparado en la curva uno después de un contacto en la recta delantera con Brad Jones. Holdsworth detuvo el auto antes de cruzar la pista nuevamente y el auto regresó cojeando a boxes. Jones sufrió un pinchazo en la parte trasera derecha.
Whincup ahora estaba liderado por Will Davison, Johnson y Rick Kelly. En la vuelta 48 se produjo una falla en la dirección asistida del Commodore de Jason Bargwanna. En la vuelta 52, Johnson entró en boxes desde tercero y cambió a Courtney. Una vuelta más tarde, Whincup y Will Davison entraron en boxes desde primera y segunda y Lowndes se reincorporó por delante de Tander. Tander inmediatamente cerró la brecha. Bright se convirtió en el tercer coche en sufrir una gran pérdida en la curva uno, esta vez por una falla en los frenos. Luego se pinchó el neumático delantero derecho.
En la vuelta 66, Todd Kelly redujo drásticamente la velocidad. Brad Jones finalmente se retiró. A medida que la carrera se acercaba a la vuelta 80, Lowndes había creado una pequeña brecha sobre Tander con Winterbottom subiendo a las posiciones del podio mientras Courtney perdía terreno. Tander entró en boxes en la vuelta 82. Lowndes en la vuelta 83 y se reincorporó todavía por delante de Tander. Winterbottom entró en boxes en la vuelta 84 desde el liderato heredado. Courtney volvió a entrar en boxes en la vuelta 85 desde el principio, cediendo el liderato a Todd Kelly. En la vuelta 88, Craig Lowndes abandonó el circuito en la curva 2, lo que le hizo perder el liderato ante Tander. Diez vueltas más tarde, Lowndes volvió a tomar la delantera en la carrera hacia la curva tres después de que la pareja tuvo un pequeño momento en la curva dos.
Lowndes descubrió que el neumático delantero derecho se estaba deslaminando cuando faltaban tres vueltas. Poco a poco, el coche disminuyó la velocidad, pero Tander pudo saltar a mitad de la última vuelta para llevarse la victoria. Lowndes se mantuvo en la segunda posición por delante de Mark Winterbottom y James Courtney. Los hermanos Kelly terminaron en quinta posición por delante de los mejores de las combinaciones a tiempo parcial, Warren Luff y Jonathon Webb. Russell Ingall y Tim Slade, Craig Baird y Paul Dumbrell, Dean Canto y Luke Youlden y Alex Davison y Shane van Gisbergen completaron los diez primeros clasificados de la carrera.
Hoja de tiempo de calificación: [2]
Hoja de tiempo de calificación: [3]
Hoja de tiempos de la carrera: [4]
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