La línea secundaria Vineland es una línea ferroviaria propiedad de, operada y mantenida por Conrail Shared Assets Operations para el uso de CSX Transportation y Norfolk Southern Railway . Comienza en Pavonia Yard en Camden y se dirige al sur, con un ramal que sirve al puerto de Camden . En Woodbury se une con Salem Branch y Penns Grove Secondary , y continúa hasta Millville , pasando por la homónima Vineland . [4] [5] En su extremo sur se conecta con Winchester and Western Railroad , propiedad de OmniTRAX . La línea se utiliza exclusivamente para transporte de mercancías , sin embargo, se planea utilizar la parte norte para la propuesta línea de tren ligero Glassboro–Camden . [6]
El ferrocarril West Jersey Railroad (WJ) recibió su carta constitutiva por parte del estado el 5 de febrero de 1853 para construir una línea desde Camden hasta Cape May . La línea se construyó con el respaldo del ferrocarril Camden and Amboy desde Camden hasta Glassboro, y las primeras 8,2 millas de la línea utilizaron el derecho de paso abandonado construido por el ferrocarril Camden and Woodbury hasta Woodbury.
En 1896, la Pennsylvania Railroad (PRR) consolidó todos sus ferrocarriles y varias propiedades más pequeñas en el sur de Nueva Jersey en la West Jersey and Seashore Railroad (WJ&S). En 1932, la PRR y la Reading Company (RDG) fusionaron sus líneas ferroviarias del sur de Nueva Jersey en una sola compañía, la Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL). La línea fue electrificada entre 1906 y 1949. [ 7] En 1968, la New York Central Railroad se fusionó con la PRR y se convirtió en Penn Central , que se declaró en quiebra en 1970. El último tren de pasajeros funcionó el 5 de febrero de 1971. [7]
La línea quedó bajo los auspicios de Conrail . Tras la compra y división de Conrail, se la designó parte del Área de Activos Compartidos del Sur de Jersey/Filadelfia , y pasó a conocerse como Vineland Secondary. En 1995, Conrail renovó Vineland Secondary y la pista de atletismo Millville conectada.
La estación original de Glassboro fue restaurada en la década de 2010.
En 2012, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey determinó que el derecho de vía debía conservarse y que se podría esperar un uso ampliado en el futuro. [8] En 2019, se mejoraron o eliminaron los cruces a nivel a través de Vineland. [9]
El servicio eléctrico en la línea terminó en 1949 cuando el estado prohibió el uso de vagones de pasajeros de madera, dijo Schopp. El último tren de pasajeros, un Budd propulsado por diésel, funcionó de Millville a Camden en 1971.