La sección del puerto de Shoranur-Cochin es un corredor ferroviario de alta densidad en el estado de Kerala , India , que se extiende desde la intersección de Shoranur en el distrito de Palakkad a través del distrito de Thrissur hasta Cochin en el distrito de Ernakulam . La sección del puerto de Shoranur-Cochin es estratégica y constituye el sustento de la economía de Kerala que conecta el estado con otras partes de la India . Es fundamental para la prestación de servicios de pasajeros interurbanos y exprés de larga distancia rápidos entre Kerala y otras ciudades de la India . Es operada por la división ferroviaria de Thiruvananthapuram de la zona ferroviaria del sur .
Rama Varma , conocido como Rajarshi , el maharajá de Cochin (1895-1914) fue fundamental en el establecimiento de la línea ferroviaria entre Shoranur Junction y Cochin Harbour Terminus . Los registros de los archivos revelan que el maharajá mantuvo una correspondencia prolongada y detallada con el residente del Imperio Británico desde 1862 sobre las formas y los medios para establecer la línea ferroviaria. [1]
Finalmente, se pidió al Estado que asumiera todos los gastos que implicaba la instalación de las líneas. El Reino de Cochin no era lo suficientemente rico como para soportar la cuantiosa inversión, pero el maharajá tomó la decisión de vender una parte de los objetos de valor que tenía bajo su custodia. Los registros del tesoro del Reino de Cochin corroboran el hecho de que el maharajá vendió 14 caparazones de elefantes de oro que pertenecían al templo de Sree Poornathrayesa y otros adornos personales que pertenecían a la familia real de Cochin para financiar el proyecto. [2]
Una vez que se aprobó el fondo, el proyecto se topó con otro obstáculo. Aproximadamente 18 millas (29 km) de la línea ferroviaria, entre Angamaly y Edappally , pasaban por el antiguo estado de Travancore . En octubre de 1899, se solicitó al estado de Travancore que entregara el terreno necesario para el tendido de la línea ferroviaria. La construcción comenzó en 1899 y fue realizada por la compañía Madras Railway, en nombre del estado de Cochin . Hubo un retraso en la puesta en servicio porque se tuvieron que construir puentes sobre algunos ríos en la ruta. La ruta se abrió al tráfico de mercancías el 2 de junio y al tráfico de pasajeros el 16 de julio de 1902. Así comenzó el tráfico ferroviario en esta línea. La línea de ancho de vía métrico se convirtió más tarde a un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) el 24 de octubre de 1935. [3] Fue durante el Diwanship de P. Rajagopalachari (1896-1901), que la línea ferroviaria se completó y bajo el Diwanship de CG Herbert (1930-1935) la línea se convirtió de ancho de vía métrico a ancho de vía ancho. [4]
La línea ferroviaria de vía métrica Shoranur Junction – Kochi , que tenía una longitud de aproximadamente 100 km, terminaba en la estación terminal de Ernakulam (antigua estación de tren de Ernakulam; código de estación: ERG), situada detrás del Tribunal Superior de Kerala . Inicialmente, solo había una vía. Se construyó una vía circular cerca para permitir que girara el motor. Los autobuses y los rickshaws solían llegar a la estación para recoger a los pasajeros. Había un salón exclusivo para el maharajá que solía estar conectado al tren solo cuando viajaba el maharajá. La entrada a la sala de espera real estaba restringida a los miembros de la familia real y a los VIP. [3] [5]
El contrato expiró el 31 de diciembre de 1907 y el Secretario de Estado para la India compró la Madras Guaranteed Railway Co. Las líneas del norte se cedieron a la Southern Maratha Railway Co. para su explotación, y la empresa ampliada pasó a llamarse a partir de entonces Madras and Southern Mahratta Railway Co. Las líneas del sur, desde Jolarpet hasta Mangalore , incluidas las líneas secundarias, se cedieron de forma similar a la South Indian Railway Co. junto con los poderes de circulación sobre la sección Madrás - Bangalore . La línea ferroviaria Shoranur - Cochin se abrió al tráfico el 16 de julio de 1902. La línea era propiedad del Gobierno de Cochin y la explotaba la South Indian Railway Company . [5] La línea se convirtió en vía ancha entre 1930 y 1935 como parte del desarrollo del puerto de Cochin .
Después de la Independencia, la ruta fue asignada a la División de Ferrocarriles de Palakkad que se formó el 31 de agosto de 1956. Más tarde, el 2 de octubre de 1979, fue transferida a la división de ferrocarriles de Thiruvananthapuram que es la división más joven de Southern Railway . En 1986, se completó la duplicación de Shoranur - Ernakulam . La electrificación de esta línea se completó en 1996. Una nueva línea de ancho de vía ancho para una distancia de 23 kilómetros que conecta Thrissur con Guruvayur se inauguró en 1994. Esta línea se extenderá aún más a Tanur (a través de) Kuttipuram para conectar la línea de la Costa Oeste y servirá como una línea paralela a la línea Shoranur - Thrissur existente . [2] [5]
Un promedio de 110 trenes (60 de pasajeros y 35 de mercancías) pasan por este corredor de alta densidad todos los días. [6] [7] Hasta 1943, todas las mercancías al estado de Kerala se transportaban a través de aguas estancadas. Después de la llegada de la sección Shoranur - Puerto de Cochin, las aguas estancadas perdieron su gloria y la mayoría de las mercancías eran transportadas por trenes. Azulejos, madera y cajas de embalaje de madera eran los principales productos que se transportaban a otras partes de la India a través de la sección Shoranur - Puerto de Cochin , desde la estación de tren de Ollur . Más tarde, estos productos se cambiaron a productos derivados del petróleo de Kochi Refineries Limited , GLP de Kochi LNG Terminal , diésel, bolsas de cemento, mineral de hierro, carbón, cobre, varillas de acero, sal, azúcar, arroz, trigo, contenedores hacia y desde la Terminal Internacional de Transbordo de Contenedores, Kochi , etc.