La ruta estatal 178 ( SR 178 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que existe en dos segmentos construidos. La brecha entre los segmentos está conectada por varias carreteras locales y la ruta estatal 190 a través del Parque Nacional del Valle de la Muerte . El segmento occidental va desde la ruta estatal 99 en Bakersfield y pasa por Walker Pass en Sierra Nevada hasta el desvío hacia el Monumento Natural Nacional Trona Pinnacles . El segmento este va desde la parte sureste del Valle de la Muerte hasta la ruta 372 del estado de Nevada en la frontera del estado de Nevada.
La SR 178 tiene muchos propósitos diferentes. Conecta el centro de Bakersfield con East Bakersfield y Lake Isabella . Es uno de los tres cruces de Sierra Nevada al sur de Yosemite ( SR 120 , Tioga Pass Road), que conecta el sur del Valle de San Joaquín con la parte superior del desierto de Mojave y el Valle de Owens . Esto también proporciona acceso al Parque Nacional del Valle de la Muerte. Si se construyera la parte no construida, también proporcionaría una ruta fácil entre Ridgecrest, California y Las Vegas , vía Pahrump , Nevada.
SR 178 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [2] y a través de Bakersfield y Ridgecrest es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [3] una red de carreteras que son consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por parte de la Administración Federal de Carreteras . [4] Es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [5] pero el Departamento de Transporte de California no la designa oficialmente como carretera panorámica . [6]
El primer segmento comienza en la ruta estatal 99, justo al oeste del centro de Bakersfield. La carretera continúa como 24th Street pero luego se divide en B Street, utilizando 24th Street para el tráfico en dirección oeste y 23rd Street para el tráfico en dirección este a través del centro de Bakersfield . La SR 178 se convierte en autopista cuando sale del centro y atraviesa East Bakersfield. Luego, la autopista viaja hacia el este al ingresar al noreste de Bakersfield. Una milla al este del cruce de Morning Drive, el segmento de la autopista termina con la primera intersección a nivel en Canteria Drive. La carretera continúa a través de la sección rural, pero en crecimiento, Río Bravo de Bakersfield, cruzando la SR 184 . Girando hacia el noreste, la carretera se estrecha hasta convertirse en una autopista de 4 carriles y continúa hasta la desembocadura de Kern Canyon (que también es el límite noreste de la ciudad de Bakersfield). Durante las siguientes aproximadamente 8 millas, la ruta es una carretera estrecha de 2 carriles (ancho promedio de 18 a 24 pies), a medida que asciende por la parte baja de Sierra Nevada . La velocidad promedio es de 35 mph, con curvas cerradas y desniveles pronunciados. Después de aproximadamente 8 millas, el camino se convierte en una autopista mucho más suave de 4 carriles y 60 pies. La ruta continúa hacia el este y llega al pueblo de Lake Isabella , que está justo al sur del embalse de Lake Isabella . La carretera se expande brevemente hasta convertirse en una autopista dividida que atraviesa Lake Isabella, antes de estrecharse a una carretera convencional de dos carriles en la intersección con Lake Isabella Boulevard. El camino continúa sinuoso hasta ascender a Walker Pass , una elevación de 5250 pies (1600 m). Luego, la carretera desciende de las montañas hasta su cruce con la ruta estatal 14 . Luego avanza hacia el este a través de la US 395 hacia la ciudad de Ridgecrest . La carretera construida luego termina al este de Ridgecrest en el desvío hacia el Monumento Natural Nacional Trona Pinnacles . El derecho de paso luego continúa hacia el norte como las rutas mantenidas por el condado de Trona Road, Trona-Wildrose Road y luego Panamint Valley Road, atravesando la comunidad de Trona hasta la SR 190 al este de Panamint Springs .
El segundo segmento se reanuda a cuatro millas (6 km) al oeste de Salisberry Pass en la parte sureste del Parque Nacional del Valle de la Muerte en el condado de Inyo en lo que había sido el antiguo límite del Monumento Nacional del Valle de la Muerte hasta 1994. Luego se encuentra con la Ruta Estatal 127 . La SR 178 luego se bifurca hacia el norte desde la SR 127 hasta la línea estatal California-Nevada. En Nevada, la carretera continúa como Ruta estatal 372 y termina en la Ruta estatal 160 cerca del centro de Pahrump en el condado de Nye .
El segmento de la ruta estatal 178 desde la ruta estatal 127 hasta la frontera entre los estados de California y Nevada, así como toda la ruta estatal 372 de Nevada, se conocen como la autopista Charles Brown. Charles Brown, ex legislador del estado de California, fue uno de los principales defensores de la incorporación del segmento de la ruta estatal 178 entre la ruta estatal 14 y la línea estatal de California y Nevada al sistema de carreteras de California.
La SR 178 fue una de las rutas creadas con la tercera ley de bonos de 1919. Definía una ruta de 202 millas de largo entre Santa María y Freeman Junction a través de Bakersfield. Freeman no existe hoy; originalmente estaba ubicado cerca (y más tarde en) el cruce de SR 178 y SR 14. La ruta se definió como Ruta Legislativa 57. La ley de bonos de 1919 también creó el primer segmento de LRN 58. La ruta se amplió varias veces desde 1919. [7] En 1933, el segmento final se agregó a LRN 58, que creó una ruta desde la US 101 cerca de Santa Margarita hasta la frontera del estado de Nevada a través de Bakersfield. [8] La construcción de la ruta entre Bakersfield e Isabella a través de Kern Canyon comenzó en 1922. El progreso avanzó lentamente, ya que las paredes de roca escarpadas tuvieron que ser voladas con dinamita. En 1931, nueve años después de que comenzara la construcción, se completó el segmento de la carretera de 26 millas. [9]
En 1933, con la creación de rutas señalizadas, partes de LRN 57 y LRN 58 se firmarían como Ruta 178. LRN 58 se firmaría entre la Ruta 33 y la US 99, y la LRN 57 se firmaría entre la US 99 y la US 6 . 10] Más tarde, en 1947, se creó la LRN 212 y se definió para ir desde la LRN 23 (firmada como US 6) cerca de Inyokern, al este hasta la frontera del estado de Nevada. Era una ruta sin firmar. [11]
De 1950 a 1953, una parte de la SR 178 en el lago Isabella fue desviada alrededor de la presa auxiliar Isabella. La presa se construyó sobre la antigua ruta y partes de ella están inundadas por el lago Isabella. La nueva ruta pasa por el estribo sur de la presa y a lo largo de la costa del lago Isabella hacia Onyx.
En 1964, se volvieron a numerar todas las rutas de California. LRN 58 se eliminó de la Ruta 178 y se combinó con la parte este de la US 466 desmantelada (también definida como parte de LRN 58) para crear la SR 58. La Ruta 178 restante se combinó con la LRN 212 para crear la SR 178. Se definió originalmente para comenzar en SR 99 en Bakersfield, pero ese mismo año se cambió para comenzar simplemente en Bakersfield. [10] Este cambio probablemente se realizó para evitar una firma conjunta con la SR 58 a lo largo de 23rd/24th St. Después de que la SR 58 se trasladó a la autopista al sur de Brundage Lane en 1976, la SR 178 se extendió hacia el oeste hasta la SR 99.
La construcción de la autopista inicial en Bakersfield se completó en 1968. Corría desde M St, en el extremo este del centro de la ciudad, a través de East Bakersfield hasta Haley Street. Se han construido extensiones orientales desde 1968, un intercambio a la vez según surge la necesidad. En la sección de Kern Canyon, que se encuentra entre Bakersfield y el valle del río Kern , se identificó una ruta de circunvalación en 1964. En 1968, una escritura del Servicio Forestal de EE. UU. emitió una servidumbre al Estado para la construcción de la carretera a través de tierras del Bosque Nacional. . La primera fase de construcción se completó en 1974, lo que creó una autopista corta cerca del lago Isabella y una autopista de 60' de ancho que se extendía hacia el oeste hasta China Garden. Las fases posteriores no fueron financiadas. [12]
La parte de la autopista de la Ruta 178, terminada a fines de la década de 1950, termina cuando se acerca al centro de Bakersfield desde el este. El débil apoyo público y la posterior falta de fondos obstaculizaron los esfuerzos para completar la autopista a través del centro y Westchester hasta su término propuesto al comienzo de la actual Westside Parkway. Aunque se han estudiado varias veces alternativas de autopistas a través de varios vecindarios después de la finalización de la parte existente en 1968, la ciudad de Bakersfield nunca respaldó formalmente una ruta. Caltrans anunció formalmente su preferencia por una alineación a través del centro de la ciudad y Westchester en 1973, pero la feroz oposición pública, junto con la integridad histórica de los vecindarios programados para ser demolidos, obstaculizó en gran medida el impulso del proyecto. En 1977, el entonces gobernador Jerry Brown emitió una moratoria sobre toda construcción de nuevas autopistas. Los estudios formales sobre posibles rutas continuaron y dieron como resultado recomendaciones de una alineación más al sur cerca de Truxtun Avenue ejecutadas por el Consejo de Gobernadores de Kern (KernCOG) en 1986 y el Estudio del Sistema Bakersfield de 2001.
Una alineación de Westchester habría extendido la autopista hacia el oeste desde su terminal actual en M Street y a través del centro de Bakersfield en las cercanías de 23rd Street. A medida que continuaba por Westchester, la autopista giraría hacia el suroeste, cruzaría por debajo de la SR 99 y terminaría en la recién terminada Westside Parkway. [13]
Una alineación sur comenzaría en SR 178 en Baker Street, aproximadamente 0,7 millas al este de su terminal actual. Desde allí, giraría hacia el suroeste y correría paralelo a Baker Street, a través de East Bakersfield, hasta el patio del ferrocarril BNSF. Luego giraría hacia el oeste y correría hacia el sur de las vías del ferrocarril a través del extremo sur del centro de Bakersfield. En Bakersfield High School, correría al norte de las vías (evitando la escuela secundaria). Continuaría por la SR 99 y terminaría en la propuesta Westside Parkway. [14]
Aún necesitando abordar la creciente congestión que atraviesa la ciudad y con una autopista a través del centro de la ciudad efectivamente fuera de discusión, la ciudad de Bakersfield aprobó la construcción a fines de la década de 2000 para aumentar la capacidad en la calle 24 hasta Westchester y las calles 23 y 24 hasta el centro usando fondos TRIP. El proyecto amplió, realineó y volvió a trazar las líneas de la Calle 24 desde el oeste de la Ruta Estatal 99 hasta el este de la Calle M, así como también realineó y volvió a trazar las líneas de la Calle 23 desde el oeste de la Calle C al este de la Calle M, para agregar dos carriles (uno en cada dirección) a la carretera. El proyecto también abarcó mejoras al intercambio de 24th Street/State Route 99 y amplió la intersección de Oak Street/24th Street. [15] Esta solución requirió la adquisición de varias propiedades al norte de 24th Street, que se completó a principios de 2015, así como el cierre del acceso de B Street a través de Elm Street desde el norte. El proyecto se completó en diciembre de 2020. [16]
Este segmento no está construido desde 15 millas al este de Ridgecrest hasta 15 millas al oeste de la SR 127 (10 millas desde el límite oriental del Parque Nacional del Valle de la Muerte en lo que había sido su límite anterior antes de 1994). El estado está considerando tres opciones: seleccionar una alineación para conectar con el segmento este actual en su ubicación actual; seleccione una alineación para evitar atravesar el desierto del Valle de la Muerte; o eliminar este segmento no construido del Sistema de Carreteras del Estado. [17]
El condado de Inyo ha ofrecido tres alternativas:
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [18] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
