El Plan Maestro de Transporte Rápido Masivo en la Región Metropolitana de Bangkok , o M-Map , es la última versión de una serie de planes del gobierno tailandés para el desarrollo de una red de transporte ferroviario urbano que preste servicio al área del Gran Bangkok . Fue redactado bajo el cuidado de la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) del Ministerio de Transporte .
El proyecto Lavalin Skytrain es el primer plan de tránsito rápido masivo de Bangkok para resolver la congestión del tráfico en Bangkok durante la década de 1970. El estudio de viabilidad del proyecto fue realizado por el Gobierno tailandés con la asociación del Gobierno de Alemania Occidental en 1971, lo que condujo al establecimiento de la Autoridad de Autopistas de Tailandia en virtud de la Cláusula 39 del Anuncio del Decreto 290 del Consejo Revolucionario de fecha 27 de noviembre de 1972 (BE2515) como responsable de la planificación. y construcción de proyectos de autopistas y transporte rápido masivo.
En 1979, el plan maestro elaborado por los asesores japoneses habría consistido en la primera etapa de líneas de transporte masivo urbano, como la primera línea conocida como línea Rama IV, una ruta de 25 km entre Phrakhanong y Mo Chit, mientras que la segunda línea, la La línea Sathron, una ruta de 20 km conectaría Wongwian Yai y Lad Phrao , y la tercera línea, la Memorial Line, una ruta de 16 km que conecta Dao Khanong y Makkasan , y se esperaba que el número esperado de pasajeros fuera de 200.000 pasajeros al año. día en 1990. [2] El material rodante habría utilizado seis vagones pesados que circulaban a 15 minutos por tren durante las horas no pico y cuatro minutos durante las horas pico, en comparación con los trenes actuales que circulaban entre 6 y 8 minutos por tren durante las horas no pico. hora punta y de 3 a 5 minutos por tren durante la hora punta, utilizando tres vagones pesados. [2] El proyecto debía tener un coste de 1.100 millones de dólares. [3]
La versión final del proyecto constaba de tres líneas de transporte de tren ligero que son la línea Sathorn, la línea Rama IV y la línea Saphan Phut, con el depósito ubicado en el distrito de Huai Khwang (ubicación actual del depósito Phra Ram 9 de la Línea Azul MRT ). Se esperaba que el proyecto comenzara en 1981 y se completara en 1986. Sin embargo, debido a la crisis del petróleo de 1979 , el proyecto Lavalin Skytrain fue archivado ya que los costos estimados se duplicaron.
El proyecto fue revisado bajo el gobierno del general Prem Tinsulanonda en 1984 y entró en el proceso de licitación con tres empresas participantes: Asia-Euro Consortium (que comprende AEG , Siemens , MAN y Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi ), [4] SNC-Lavalin. y Consorcio Franco-Japonés. El proyecto fue adjudicado a SNC-Lavalin , y los contratos para una concesión operativa y de construcción por 30 años se firmaron en mayo de 1990 en el Centro Nacional de Convenciones Reina Sirikit .
Sin embargo, después de dos años de construcción, en junio de 1992, el proyecto fue cancelado por el gobierno de Anand Panyarachun . El gobierno afirmó que SNC-Lavalin no firmó un acuerdo de accionistas por un período determinado y el gobierno tailandés rechazó solicitudes de préstamos en el extranjero y garantías de inversión. [5] Fuera de Tailandia, numerosas fuentes de medios internacionales sugirieron que la política influyó en su desaparición.
Hoy en día, quedan dos restos de la construcción del proyecto Lavalin Skytrain: el viaducto abandonado en medio del puente Phra Pok Klao (ahora convertido en Chao Phraya Skypark ), [6] y un espacio reservado en medio del puente Sathorn (actualmente utilizado por Línea Silom ).
La primera versión del plan, aprobada por el gabinete el 27 de septiembre de 1994 y que se implementaría de 1995 a 2011, consistía en una extensión de 135 kilómetros (84 millas) a los tres sistemas ya en progreso (la Línea Azul MRT , la Línea Azul de Sukhumvit y líneas Silom del BTS Skytrain y el sistema de trenes y carreteras elevadas de Bangkok (BERTS)), que habrían tenido una longitud combinada de 103 kilómetros (64 millas). [7]
Tras la crisis financiera asiática de 1997 y la cancelación de los BERTS, se propuso un sistema por un total de 375 kilómetros (233 millas) para comenzar en 2001, que se desarrollaría en tres etapas: 141,9 kilómetros (88,2 millas) durante 2001-2011, 158,2 kilómetros ( 98,3 millas) durante 2012-21 y 75,3 kilómetros (46,8 millas) desde 2022 en adelante. [7]
Debido al lento progreso del desarrollo después de URMAP, se redactó un nuevo plan que consta de 475,05 kilómetros (295,18 millas) de ferrocarril además de la Línea Azul MRT entonces completada, las líneas BTS Sukhumvit y Silom, la línea púrpura MRT y la El enlace ferroviario del aeropuerto experimentará un rápido desarrollo entre 2010 y 2029. El plan fue aprobado por el gabinete en 2016 y constaba de las siguientes ampliaciones:
El primer plan M-Map fue respaldado por la Comisión para la Gestión del Tráfico Terrestre en 2010. [8] Designó ocho rutas principales, que consisten en dos líneas de trenes de cercanías , un enlace ferroviario con el aeropuerto y cinco líneas de tránsito rápido, así como cinco líneas de alimentación. Las rutas, con un total de 555,74 kilómetros (345,32 millas), debían construirse en un período de desarrollo de veinte años (2010-29). Ellos fueron: [9]
El desarrollo se dividiría en tres etapas, además de aquellas líneas ya abiertas o en construcción. [10]
El M-Map de 2010 no reflejó cambios más recientes en la prioridad de construir nuevas líneas de tránsito rápido en Bangkok. Si bien las líneas naranja, amarilla y rosa recibieron aprobación en los años siguientes, las líneas gris y azul claro permanecieron sin aprobación en el momento del siguiente M-Map. En marzo de 2017, el Ministro de Transporte anunció el desarrollo del Segundo Plan Maestro de Transporte Rápido Masivo en la Región Metropolitana de Bangkok (Mapa M 2). [11] La Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tránsito (OTP) fue la principal agencia responsable del desarrollo de este plan maestro, con asistencia técnica de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). [12]
Los materiales iniciales del proyecto enumeraban las siguientes líneas como parte del plan: [13]
En 2019, JICA publicó un estudio de proyecto propuesto para el M-MAP2 , que describe "direcciones y medidas políticas clave sobre las cuales el gobierno tailandés desarrollará el M-MAP2". [14] El Departamento de Transporte Ferroviario, la agencia sucesora de la OTP para la planificación del transporte ferroviario, está en el proceso de completar el M-Map 2. [15] [16]
A partir de 2022 [actualizar], los proyectos de las líneas Gris y Celeste siguen sin aprobar; sin embargo, el proyecto MRT Brown Line , que unirá el Centro Cívico de Nonthaburi con la intersección Lam Sali entre las carreteras Ramkhamhaeng y Srinagarindra, obtuvo la aprobación del gabinete. Además, una Línea Dorada a lo largo de la carretera Charoen Nakhon que comienza en Krung Thonburi, parcialmente financiada por el promotor inmobiliario Siam Piwat , ha estado operativa fuera del marco de M-Map desde 2020 y está previsto que se extienda aún más hacia el Puente Memorial , uniéndolo con la extensión de la Línea Púrpura que recorre los alrededores del puente.
