La Union Pacific No. 119 fue una locomotora de vapor tipo estadounidense 4-4-0 que se hizo famosa por encontrarse con la Jupiter de Central Pacific Railroad en Promontory Summit , Utah, durante la ceremonia Golden Spike que conmemoraba la finalización del primer ferrocarril transcontinental en 1869. La locomotora fue construida por Rogers Locomotive and Machine Works de Paterson, Nueva Jersey en 1868, junto con los números 116, 117, 118 y 120. La original fue desechada en 1903, pero ahora funciona una réplica en el Parque Histórico Nacional Golden Spike .
El No. 119 fue asignado a la División Utah del Ferrocarril Union Pacific , que transportaba trenes entre Rawlins, Wyoming y Ogden, Utah , [2] y estaba estacionado en este último cuando recibió un llamado del vicepresidente Thomas C. Durant para que lo llevara a Promontory Ridge, Territorio de Utah, para la ceremonia del Golden Spike que celebraba la finalización del Ferrocarril Transcontinental. Mientras se dirigía a la ceremonia, un río crecido había arrastrado algunos soportes del Puente Devil's Gate. El ingeniero de Durant se negó a cruzar con su locomotora, consintiendo solo en empujar los vagones de pasajeros más livianos sobre el tramo. Aguantó, pero esto dejó a Durant y su séquito sin locomotora. El No. 119 fue enviado desde Ogden para llevarlos la corta distancia a Promontory, donde fue conmemorado en fotografías y la historia se enfrentó cara a cara con el Jupiter del Central Pacific . [3]
En la famosa fotografía de Andrew J. Russell del encuentro de las líneas, se ve a la 119 a la derecha con su ingeniero, Sam Bradford, apoyado en el quitapiedras, sosteniendo una botella de champán en alto hacia el ingeniero de Júpiter , George Booth. Bradford y Booth luego romperían una botella de champán sobre la locomotora del otro en señal de celebración.
Después de la carrera de Golden Spike, la 119 tuvo una vida similar a la de Jupiter y volvió a prestar servicio como locomotora de carga. En 1882, la 119 pasó a ser la 343, [4] y fue desguazada en 1903.
Al igual que sucedió con la Jupiter , la Union Pacific recién comenzó a reconocer la importancia histórica de la 119 mucho después de que fuera desguazada. Para una recreación de la ceremonia del Golden Spike en 1949, que se llevó a cabo en la Feria del Ferrocarril de Chicago, la locomotora número 35 de Chicago, Burlington, and Quincy Railroad fue alterada cosméticamente para reemplazar a la 119; de la misma manera, la Jupiter fue una locomotora sustituta proporcionada por Virginia and Truckee Railroad .
En 1968, Union Pacific patrocinó la construcción del Omaha Zoo Railroad en el zoológico Henry Doorly , incluida una réplica de vía estrecha del 119, construida por Crown Metal Products .
El primer ferrocarril transcontinental , el sitio Golden Spike del Servicio de Parques Nacionales en Promontory, Utah, había exhibido representaciones del 119 y de Jupiter en una parte de la vía restaurada donde se realizó la ceremonia original. En este caso, el 119 fue representado por la locomotora Dayton de Virginia y Truckee (lo cual es irónico porque la Dayton fue construida por los talleres del Ferrocarril Central del Pacífico en Sacramento) y se exhibió aquí hasta que esta y la Jupiter , que fue representada por la Inyo de ese ferrocarril , fueron vendidas al estado de Nevada en 1974.
En 1975, el Servicio de Parques Nacionales se embarcó en un proyecto para reproducir el Union Pacific No. 119 y el Central Pacific Jupiter exactamente como aparecieron en 1869. Dado que los dibujos originales no habían sobrevivido, el Servicio de Parques inicialmente se acercó a Walt Disney Studios , que previamente había construido dos máquinas de vapor desde cero para el ferrocarril de su parque Disneyland , para el proyecto. Disney se negó, pero recomendó a los Laboratorios de Ingeniería O'Connor en Costa Mesa, California, para la tarea. El conocido historiador del ferrocarril y propietario de una máquina de vapor Gerald M. Best se desempeñó como consultor de ingeniería del Servicio de Parques para el proyecto. Se recrearon más de 700 dibujos de ingeniería detallados, basados casi en su totalidad en las fotografías tomadas de las máquinas durante la ceremonia. El animador de Disney y propietario de una máquina de vapor Ward Kimball hizo la combinación de colores y las ilustraciones originales para el Jupiter y el No. 119. [5] [6]
