Esta es una lista de escuadrones de aeronaves activos de la Armada de los Estados Unidos . Los escuadrones desactivados o desmantelados se enumeran en la lista de escuadrones de aeronaves inactivos de la Armada de los Estados Unidos .
Los escuadrones de aeronaves de la Armada están compuestos por varias aeronaves (desde unas cuatro hasta una docena), los oficiales que las pilotean, los oficiales y marineros que las mantienen y los oficiales y marineros de apoyo administrativo. Algunas de las unidades enumeradas en este artículo no están designadas como "escuadrones", pero todas operan aeronaves de la Armada de los EE. UU. de alguna manera.
Los escuadrones y su historia están enumerados en el Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense (DANAS).
Los escuadrones en servicio activo están comandados por un oficial al mando (CO) que tiene el rango de comandante . El segundo al mando es el oficial ejecutivo (XO), que también tiene el rango de comandante. El XO generalmente asume el mando del escuadrón después de aproximadamente 15 meses. Por lo general, hay cuatro departamentos funcionales: Operaciones, Mantenimiento, Seguridad/NATOPS y Administración, cada uno dirigido por un teniente comandante que funciona como jefe de departamento. Dentro de los departamentos hay divisiones (cada una típicamente dirigida por un teniente ) y ramas (dirigidas por un teniente, un grado subalterno o un suboficial jefe ).
El CO de un escuadrón de reserva también es un comandante, al igual que el XO que también asumirá el mando después de aproximadamente 15 meses. Sin embargo, la demografía del escuadrón de reserva es típicamente mayor y de mayor rango que sus contrapartes del escuadrón en servicio activo. Los jefes de departamento en los escuadrones de reserva son típicamente tenientes comandantes superiores, aunque algunos pueden ser comandantes recientemente ascendidos. Donde esta diferencia en el nivel de madurez se hace más evidente es en el nivel de oficial de división. Dado que la mayoría de los oficiales en los escuadrones de reserva previamente sirvieron en servicio activo en la Armada regular en un estado de vuelo durante ocho a diez años o más, por lo general ya son tenientes comandantes, o alcanzan ese rango poco después de transferirse a la Reserva de la Armada. Como resultado, los tenientes son una minoría y los tenientes, de grado subalterno, son prácticamente inexistentes en los escuadrones de reserva. Como resultado, las divisiones generalmente están dirigidas por tenientes comandantes y las ramas por tenientes, suboficiales superiores superiores o suboficiales superiores.
Los escuadrones se clasifican de varias maneras: activos versus reserva de la Armada de los EE. UU. , con base en tierra o en el mar, por tipo de aeronave: ala fija , ala giratoria (helicóptero, rotor basculante), vehículo aéreo no tripulado (UAV) y por misión. A diferencia de la USAF, el Ejército de los EE. UU. y el USMC, la Armada de los EE. UU. no se refiere a las unidades que realizan tareas de mantenimiento, médicas, administrativas u otras unidades como "escuadrones"; para la USN, un escuadrón es una unidad de aeronaves, barcos, submarinos o botes. Hay dos excepciones: los Escuadrones de Control Aéreo Táctico (TACRON) consisten en personal especializado en el control de aeronaves en apoyo de operaciones anfibias; y las unidades operativas del Grupo de Desarrollo de Guerra Especial Naval , conocidas coloquialmente como "SEAL Team Six", se denominan "escuadrones" nombrados por color (estos escuadrones son el equivalente organizativo de un Equipo SEAL "regular").
Los escuadrones de reserva de la Armada de los EE. UU. están integrados por una combinación de reservistas de tiempo completo y de tiempo parcial. En general, los escuadrones de reserva comparten las mismas misiones que sus contrapartes activas, aunque hay misiones de reserva (por ejemplo, apoyo logístico de la flota y contra adversarios) que no tienen una contraparte activa.
En cualquier momento, la Armada de los Estados Unidos tiene aproximadamente 600 aeronaves asociadas a determinados buques. También hay varios miles de aeronaves adicionales de la Armada que pueden realizar operaciones a bordo de buques, pero que no están asociadas a un buque, y varios cientos de aeronaves con base en tierra que no pueden realizar operaciones a bordo de buques.
Los escuadrones de aeronaves de la Armada pueden ser denominados apropiadamente por su designación o apodo. La designación de un escuadrón describe su misión y, por lo tanto, generalmente, el tipo de aeronave que vuela.
Nota: La presencia de una "M" después de la "V" (o "H" en el caso de un escuadrón de helicópteros) denota un escuadrón del USMC, es decir, VMFA, VMR, HMLA.
Un escuadrón puede llevar varias designaciones a lo largo de su existencia. La Instrucción 5030.4G del Jefe de Operaciones Navales rige el sistema de designación de escuadrones. Un escuadrón comienza a existir cuando se "establece". Al establecerse, recibe una designación, por ejemplo, Escuadrón de Patrulla Uno ("VP-1"). Durante la vida del escuadrón, puede ser "redesignado" una o más veces; el escuadrón activo más antiguo de la Armada es el VFA-14 y ha sido redesignado 15 veces desde que se estableció en 1919. A lo largo de la historia de la Aviación Naval de los EE. UU. ha habido muchas designaciones que se han utilizado varias veces (reutilizadas), lo que ha dado lugar a que varios escuadrones no relacionados lleven la misma designación en diferentes momentos. Véase también Lista de escuadrones de aeronaves inactivos de la Armada de los Estados Unidos . [1]
Las designaciones de los escuadrones de ala fija de la Armada comienzan con la letra "V". En 1920, con la emisión de la Orden General 541, se identificaron dos tipos generales de aeronaves y se les asignaron letras permanentes; los tipos más ligeros que el aire se identificaron con la letra Z y los tipos más pesados que el aire con la letra V. [2] El uso de abreviaturas de letras para escuadrones se promulgó en la "Organización Aeronáutica Naval para el Año Fiscal 1923", que es el primer registro conocido que asocia las Designaciones de Clase de Aeronave abreviadas con designaciones de escuadrón abreviadas. [3] En 1948, la Armada estableció sus primeros dos escuadrones de helicópteros operativos designándolos como Escuadrones Utilitarios de Helicópteros y les dio la designación "HU" ('Helicóptero, Utilitario'). A partir de ese momento, los escuadrones que volaron aeronaves de ala giratoria fueron designados con la primera letra de "H". Hubo dos excepciones: el uso de "RVAH" para designar a los escuadrones de ataque de reconocimiento que operaron el RA-5C Vigilante durante las décadas de 1960 y 1970 y el uso de "RVAW" de 1967 a 1983 para designar a los escuadrones de reemplazo de la flota de alerta temprana aerotransportada (VAW).
La designación VAQ (V-ala fija, A-ataque, Q-electrónico) fue establecida en 1968 para designar al "Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica". [4] El 30 de marzo de 1998 el nombre de la designación fue cambiado a "Escuadrón de Ataque Electrónico" [5] y todos los escuadrones VAQ existentes entonces fueron renombrados de "Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica" a "Escuadrón de Ataque Electrónico".
Los escuadrones de ataque electrónico están compuestos por siete Boeing EA-18G Growlers (con excepción del escuadrón de reemplazo de flota, que tiene más). La misión principal del Growler es la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD) en apoyo de los aviones de ataque y las tropas terrestres interrumpiendo la actividad electrónica enemiga y obteniendo inteligencia electrónica táctica dentro del área de combate.
La mayoría de los escuadrones del VAQ están basados en portaaviones, aunque algunos son "expedicionarios" y se despliegan en bases terrestres en el extranjero. Cuando no están desplegados, la mayoría tienen su base en la base aérea Whidbey Island, en Washington, excepto el VAQ-141, que se despliega en la base aérea del Cuerpo de Marines de Iwakuni , en Japón. [6]
Nota: Los paréntesis (Segundo uso) y (2.º) que se añaden a algunas designaciones en la tabla siguiente no forman parte del sistema de designación de escuadrones. Se agregan para indicar que la designación se utilizó más de una vez durante la historia de la aviación naval de los EE. UU. para designar un escuadrón y que estos fueron los segundos usos de esa designación.
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La designación VAW se creó por primera vez en julio de 1948 con el establecimiento de VAW-1 y VAW-2 para designar al "Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada de Portaaviones". [8] Se utilizó solo durante un mes, ya que en agosto de 1948 VAW-1 y VAW-2 fueron redesignados como "Escuadrón Compuesto" VC-11 y VC-12. En 1948, la designación VAW resucitó [8] cuando VC-11 y VC-12 fueron redesignados como VAW-11 y VAW-12. En 1967, VAW-11 y VAW-12, que eran grandes escuadrones con base en tierra que proporcionaban destacamentos de aeronaves de Alerta Temprana Aerotransportada a las Alas Aéreas de Portaaviones que se desplegaban, fueron redesignados como alas y cada uno de sus destacamentos se estableció como escuadrones separados. Los escuadrones VAW establecidos a partir del VAW-11 fueron el RVAW-110 (un FRS ), VAW-111, 112, 113, 114, 115, 116 y los escuadrones VAW establecidos a partir del VAW-12 fueron el RVAW-120 (un FRS ), VAW-121, 122, 123. [9] En 2019, la designación VAW pasó de ser el Escuadrón Aerotransportado de Alerta Temprana de Portaaviones al Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado y todos los escuadrones VAW pasaron a llamarse "Escuadrón Aerotransportado de Comando y Control XXX", aunque conservaron la designación VAW.
Cada escuadrón de Comando y Control Aéreo de Portaaviones consta de cuatro E-2C o cinco E-2D Hawkeyes, excepto el Escuadrón de Reemplazo de Flota, que tiene más. La transición al E-2D Hawkeye está en progreso y debería completarse para 2025. La misión principal del Hawkeye es proporcionar alerta temprana aerotransportada en todo clima, gestión de batalla aerotransportada y funciones de comando y control (C2) para el grupo de ataque de portaaviones y el Comandante de la Fuerza Conjunta. Las misiones adicionales incluyen coordinación de vigilancia de superficie, interdicción aérea , control aéreo ofensivo y defensivo, coordinación de apoyo aéreo cercano, coordinación de ataque crítico en el tiempo, coordinación aerotransportada de búsqueda y rescate y retransmisión de comunicaciones. El E-2 Hawkeye y el C-2 Greyhound están construidos sobre el mismo fuselaje y tienen muchas características similares. Por esta razón, ambos aviones son entrenados en el mismo Escuadrón de Reemplazo de Flota . [10]
Cuando no están desplegados, tienen su base en la Estación Naval de Norfolk (Virginia) o en la Estación Aérea Naval de Point Mugu (California). La excepción es el VAW-125, que se encuentra desplegado en el MCAS de Iwakuni (Japón) .
La designación VFA fue creada en 1980 para designar al "Escuadrón de Ataque de Cazas". La designación fue asignada a escuadrones equipados con el nuevo avión de ataque de caza F/A-18A Hornet. En 1983 la designación fue cambiada a "Escuadrón de Cazas de Ataque" [4] y todos los escuadrones VFA existentes en ese momento fueron renombrados de "Escuadrón de Ataque de Cazas-___" a "Escuadrón de Cazas de Ataque-___". El Cuerpo de Marines no participó en este cambio de nombre y los escuadrones VMFA conservan el título de "Escuadrón de Ataque de Cazas". Un Escuadrón de Cazas de Ataque consta de diez o doce Super Hornets monoplaza F/A-18E , doce Super Hornets biplaza F/A-18F [11] o diez F-35C Lightning II . [12] [13] Los escuadrones de entrenamiento (conocidos como Escuadrones de Reemplazo de Flota ) tienen muchos más aviones. El Hornet y el Super Hornet son aviones todo clima utilizados para misiones de ataque y caza. En modo caza, se utilizan como escolta de cazas y para la defensa aérea de la flota; en modo ataque, se utilizan para proyección de fuerza, interdicción y apoyo aéreo cercano y profundo. El Hornet y el Super Hornet también se utilizan para la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD) y el Super Hornet para el reabastecimiento en vuelo .
El F-35C es un caza de ataque de quinta generación que originalmente se planeó para reemplazar al F/A-18C Hornet, pero la vida útil del F/A-18C que se estaba agotando y los retrasos en la adquisición del F-35C obligaron a la Armada a aumentar su compra de F/A-18E y F Super Hornet para reemplazar a los F/A-18C Hornet mientras esperaba la llegada del F-35C. El último escuadrón activo de F/A-18C Hornet comenzó su transición al Super Hornet en febrero de 2019, dejando solo un escuadrón de F/A-18C Hornet de reserva que en 2022 fue redesignado como Escuadrón de Cazas Compuesto y reemplazó sus F/A-18C Hornet con aviones "adversarios" F-5N y F. El primer escuadrón desplegable en hacer la transición al F-35C fue un escuadrón Super Hornet. En última instancia, cada ala aérea de portaaviones estará equipada con dos escuadrones de Super Hornet y dos escuadrones de F-35C.
Los escuadrones VFA tienen su puerto base en NAS Lemoore , California o NAS Oceana , Virginia cuando no están desplegados, a excepción de los escuadrones de CVW-5 (que están desplegados en MCAS Iwakuni, Japón ).
Nota: Los paréntesis (1.º), (2.º), (3.º), etc., que se añaden a algunas designaciones en la columna de linaje de la tabla siguiente no forman parte del sistema de designación de escuadrones. Se añaden para indicar que la designación se utilizó más de una vez durante la historia de la aviación naval de los EE. UU. y se indica qué uso se dio a la designación. La ausencia de estos paréntesis indica que la designación se utilizó solo una vez.
"Caza de ataque F/A-18 Hornet". Ficha técnica de la Armada de los Estados Unidos.
La designación VFC se creó en 1988 cuando dos escuadrones de la Flota Compuesta (VC) (VC-12 y 13) que eran escuadrones dedicados a adversarios fueron rediseñados para diferenciarlos de los escuadrones VC restantes que cumplían varias funciones misceláneas o de utilidad. En 2006 se estableció un tercer escuadrón VFC (VFC-111) a partir de lo que se había convertido en un destacamento permanente del VFC-13 y en 2022 se creó un cuarto escuadrón VFC cuando el último escuadrón VFA restante de la USNR (VFA-204) fue rediseñado a VFC. Los escuadrones VFC proporcionan simulación de adversarios para escuadrones de flota. Todos los escuadrones VFC son escuadrones de la Reserva de la Armada.
Dos de los escuadrones tienen su base en NAS Fallon y NAS Key West para apoyar el entrenamiento del escuadrón VFA de la flota en los extensos complejos de alcance respaldados por esas estaciones aéreas. Un tercero tiene su base en NAS Oceana para apoyar el entrenamiento del escuadrón Strike Fighter Wing Atlantic y el cuarto tiene su base en NAS JRB New Orleans .
Nota: Los paréntesis (2.º) y (3.º) que se añaden a algunas designaciones en la columna de linaje de la tabla siguiente no forman parte del sistema de designación de escuadrones. Se agregan para indicar que la designación se utilizó más de una vez durante la historia de la aviación naval de los EE. UU. y se indica qué uso se le dio. La ausencia de estos paréntesis indica que la designación se utilizó solo una vez.
La designación VP es una de las más antiguas de la Armada de los EE. UU. y es la designación más antigua en uso actualmente. Apareció por primera vez en 1922 para designar "Escuadrón de Patrulla de Hidroaviones" y desde 1924 ha designado "Escuadrón de Patrulla". [4] En 1982 se creó la designación de Unidad Especial de Escuadrón de Patrulla VPU. [4] Las aeronaves de patrulla marítima se utilizan principalmente para reconocimiento , guerra antisuperficie y guerra antisubmarina . El Volumen 2 del Dictionary of American Naval Aviation Squadrons contiene historias completas de más de 150 escuadrones de patrulla. Su Apéndice 7 detalla el linaje de cada escuadrón VP, VPB, VP(H) y VP(AM) desde 1922 hasta fines de la década de 1990.
En 2016 se creó el primer escuadrón de patrulla "no tripulado" (VUP). El VUP-19 opera el vehículo aéreo no tripulado MQ-4C Triton desde un centro de operaciones ubicado en la Base Aérea de Jacksonville, mientras que sus aeronaves con personal de mantenimiento de aeronaves se despliegan por todo el mundo según sea necesario. Está previsto que se cree un segundo escuadrón VUP en el futuro con un centro de operaciones en la Base Aérea de Whidbey Island .
Cuando no están desplegados, los escuadrones VP tienen su puerto base en NAS Jacksonville , Florida, o NAS Whidbey Island , Washington.
Nota: Los paréntesis (1.º), (2.º), (3.º) y (primer uso), (segundo uso), etc. que se añaden a algunas designaciones en la tabla siguiente no forman parte del sistema de designación de escuadrones. Se añaden para indicar que la designación se utilizó más de una vez durante la historia de la aviación naval de los EE. UU. y qué uso de la designación se indica. La ausencia de este texto indica que la designación se utilizó solo una vez.
La designación VQ fue creada en 1955 para designar al "Escuadrón de Contramedidas Electrónicas" y así se mantuvo hasta 1959. Para 1960, los escuadrones VQ, en lugar de simplemente interferir las comunicaciones y señales electrónicas, habían sido equipados para recolectarlas con fines de inteligencia. En enero de 1960, este nuevo papel de los escuadrones VQ fue reconocido al cambiar la designación VQ de "Escuadrón de Contramedidas Electrónicas" a "Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota". [17] El Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota ONE es actualmente el único escuadrón de reconocimiento de inteligencia de señales (SIGINT) e inteligencia de comunicaciones (COMINT) abierta de la Armada. Los 13 aviones EP-3E en el inventario de la Armada están basados en el fuselaje Orion P-3 y proporcionan a los comandantes de flota y teatro en todo el mundo SIGINT y COMINT tácticos casi en tiempo real. Con receptores sensibles y antenas parabólicas de alta ganancia, el EP-3E explota una amplia gama de emisiones electrónicas desde lo profundo del territorio objetivo.
Los escuadrones de reconocimiento aéreo de la flota TRES y CUATRO llevan la designación VQ, pero no son escuadrones de reconocimiento; son escuadrones de mando y control aerotransportados y de retransmisión de comunicaciones que proporcionan un mando, control y comunicaciones aerotransportados que sean resistentes, fiables y duraderos entre la Autoridad Nacional de Mando (NCA) y las fuerzas estratégicas y no estratégicas de los EE. UU. Los aviones E-6B de los escuadrones son aviones de doble misión, capaces de cumplir tanto la misión de puesto de mando estratégico aerotransportado equipado con un sistema de control de lanzamiento aerotransportado (ALCS) que es capaz de lanzar misiles balísticos intercontinentales con base en tierra de los EE. UU. [18] como cumplir la misión TACAMO ("Take Charge and Move Out") que vincula a la NCA con las fuerzas submarinas de misiles balísticos de la Armada en tiempos de crisis. El avión lleva un sistema de comunicación de muy baja frecuencia con antenas de cable dobles para esa misión de retransmisión de comunicaciones.
El Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota SEVEN es el Escuadrón de Reemplazo de la Flota E-6B , que proporciona entrenamiento inicial y de recalificación para pilotos, tripulantes y personal de mantenimiento. Opera con E-6B prestados por VQ-3 y VQ-4, tras haber devuelto un 737-600 que había operado previamente en arrendamiento a Lauda Air.
El designador VR se estableció por primera vez en 1942 para designar escuadrones de "Transporte" o "Transporte Aéreo" o "Aéreo Logístico de Flota". De 1958 a 1976, designó "Escuadrón de Apoyo Táctico de Flota"; de 1976 al presente, designa "Escuadrón de Apoyo Logístico de Flota". Hoy, todos los escuadrones de Apoyo Logístico de Flota son escuadrones de Reserva de la Armada de los EE. UU.
Los escuadrones de apoyo logístico de la flota operan aeronaves de transporte aéreo esencial de flota única (NUFEA) de la Armada en todo el mundo para proporcionar un apoyo logístico aéreo receptivo, flexible y de rápido despliegue necesario para sostener las operaciones de combate desde el mar. Durante tiempos de paz, los escuadrones proporcionan apoyo logístico aéreo para todos los comandos de la Armada, así como también brindan entrenamiento continuo de calidad para la preparación para la movilización. Los escuadrones de apoyo logístico de la flota no tienen contraparte en la Armada regular. Representan el 100% del transporte aéreo intrateatro mediano y pesado de la Armada, y operan todo el año en todo el mundo, proporcionando el vínculo crítico entre las unidades marítimas desplegadas y los centros logísticos de comando de movilidad aérea. VR-1 proporciona apoyo de transporte aéreo dedicado a la Oficina del Secretario de la Armada , Jefe de Operaciones Navales y Comandante del Cuerpo de Marines .
El Cuartel General del Ala de Apoyo Logístico de la Flota está ubicado en la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Fort Worth, Texas, pero los escuadrones del ala están ubicados en todo el país, desde la costa este hasta Hawái. Además de los escuadrones de VR, el Ala de Apoyo Logístico de la Flota también opera dos "Destacamentos de Transporte Ejecutivo" con base en Hawái y Sigonella, Italia.
Nota: Los paréntesis (2.º), (3.º) o (segundo uso), (tercer uso), etc., que se añaden a algunas designaciones en la tabla siguiente no forman parte del sistema de designación de escuadrones. Se añaden para indicar que la designación se utilizó más de una vez durante la historia de la aviación naval de los EE. UU. y qué uso de la designación se indica. La ausencia de este término indica que la designación se utilizó solo una vez.
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La designación VRC se estableció en 1960 para designar al "Escuadrón de Apoyo Táctico de la Flota". En 1976, la designación se cambió a "Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota".
Hay dos escuadrones de apoyo logístico de la flota equipados con el avión C-2A Greyhound Carrier Onboard Delivery (COD), uno en cada costa. El VRC-30 tiene su base en la Estación Aérea Naval de North Island y el VRC-40 en la Estación Naval de Norfolk . Estos escuadrones envían destacamentos de dos aviones con cada ala aérea de portaaviones en despliegue. El C-2A Greyhound, más comúnmente conocido como "COD" (abreviatura de Carrier onboard delivery ), se utiliza para entregar piezas, suministros, personas y correo de alta prioridad hacia y desde el portaaviones y los sitios en tierra cerca del área de operaciones del portaaviones.
El E-2 Hawkeye y el C-2 Greyhound están construidos sobre el mismo fuselaje y tienen muchas características similares. Por este motivo, ambos aviones son entrenados en el mismo Escuadrón de Reemplazo de Flota , VAW-120 (ver sección VAW).
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"El avión de rotor basculante de largo alcance Bell Boeing CMV-22B Osprey es la futura variante de la aeronave de apoyo de asalto MV-22B Osprey de la Armada de los EE. UU. desarrollada para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. La variante de carga media operará como una aeronave de entrega a bordo de portaaviones (COD) para satisfacer los requisitos de apoyo logístico del Comandante del Componente Marítimo de la Fuerza Conjunta (JFMCC) durante escenarios críticos. Reemplazará a la aeronave de carga C-2A Greyhound construida por Northrop Grumman que ha estado en servicio en la Armada de los EE. UU. desde la década de 1960. El CMV-22B será utilizado por la Armada de los EE. UU. para el transporte de equipos de guerra especiales, correo y carga desde la costa hasta sus portaaviones, así como para misiones de búsqueda y rescate de combate (CSAR) en tierra o en el mar". [19]
El desarrollo de la designación VRM y la adopción del CMV-22B demuestran la intención de la Armada de utilizar la plataforma como un medio para reemplazar al Greyhound C-2A embarcado. Este cambio de dirección ha coincidido con la formación del primer escuadrón VRM de la Armada, los "Titans" del VRM-30 (cuyo nombre fue recuperado de los "Titans" del HSL-94). [20]
La designación VT fue una de las designaciones originales. Fue establecida en 1921 para designar al "Escuadrón de Torpedos". De 1922 a 1930 designó al "Escuadrón de Torpedos y Bombardeo" y de 1930 a 1946 al "Escuadrón de Torpedos". [4] En 1946 todos los Escuadrones de Torpedos y Escuadrones de Bombardeo (VB) restantes fueron redesignados como "Escuadrones de Ataque" (VA) y la designación VT fue retirada. [24]
Desde 1927 hasta 1947, los escuadrones de entrenamiento se designaron como "VN". [4] Desde 1947 hasta 1960, las unidades de entrenamiento no se designaron como escuadrones, sino que eran "unidades" o "grupos" llamados Grupos de Entrenamiento Básico (BTG), Unidades de Entrenamiento Avanzado (ATU), Unidades de Entrenamiento de Transición a Reacción (JTTU) o Grupos de Entrenamiento Multimotor (METG). El 1 de mayo de 1960 se resucitó la designación VT y las unidades de entrenamiento de vuelo existentes se designaron "Escuadrones de Entrenamiento (VT)". [4]
Hay dos tipos de escuadrones de entrenamiento de ala fija: los escuadrones de entrenamiento primario entrenan a los estudiantes en la primera etapa del entrenamiento de vuelo que conduce a la selección para una de las tres líneas de entrenamiento avanzado para aviadores (ala rotatoria, ataque o multimotor) o dos líneas de entrenamiento avanzado para oficiales de vuelo (tripulación múltiple o ataque). Los escuadrones de entrenamiento avanzado llevan a cabo la etapa final del entrenamiento de vuelo que conduce a la "formación de ala" de los nuevos aviadores navales y oficiales de vuelo navales en la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera . Los escuadrones de entrenamiento están organizados de manera diferente a los escuadrones operativos de la Armada, ya que los escuadrones de entrenamiento no poseen sus propios aviones. Todos los aviones de entrenamiento son asignados y mantenidos por el Ala Aérea de Entrenamiento a la que están asignados los escuadrones. Los escuadrones de entrenamiento están compuestos solo por instructores y estudiantes, y todas las funciones de mantenimiento y soporte las lleva a cabo el Ala Aérea de Entrenamiento. Los aviones de entrenamiento están pintados de naranja y blanco.
La designación VX se utilizó por primera vez entre 1927 y 1943 para designar al "Escuadrón experimental". Se volvió a utilizar a partir de 1946, cuando se crearon cuatro escuadrones "experimentales y de desarrollo" (VX-1 (que todavía existe en la actualidad), 2, 3 y 4) [25] para desarrollar y evaluar nuevos equipos y métodos. Entre 1946 y 1968, la designación fue variada: escuadrón "experimental y de desarrollo", escuadrón "desarrollo operacional", escuadrón "desarrollo operacional aéreo" y escuadrón "desarrollo aéreo". En 1969, la designación cambió a "prueba y evaluación aérea" y permanece como tal en la actualidad. [4]
Los escuadrones de prueba y evaluación prueban todo, desde las cualidades básicas de vuelo de la aeronave hasta la aerodinámica avanzada y la efectividad de los sistemas de armas. VX-20, VX-23, VX-30, VX-31 (así como HX-21 (escuadrón de ala giratoria) y UX-24 (escuadrón UAS)) son escuadrones de prueba y evaluación de desarrollo que realizan o respaldan la prueba y evaluación de desarrollo de aeronaves y armas como parte del Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIRSYSCOM), mientras que VX-1 y VX-9 son escuadrones de prueba y evaluación operacionales que realizan pruebas y evaluaciones operacionales de aeronaves y armas como parte de la Fuerza de Prueba y Evaluación Operacional (OPTEVFOR).
Aparte del Escuadrón de Demostración de Vuelo Naval (NFDS) "Blue Angels", las organizaciones en la tabla a continuación no son técnicamente "escuadrones", sin embargo, tienen la custodia y vuelan rutinariamente aeronaves de la Marina o vuelan rutinariamente aeronaves prestadas por escuadrones de la flota para entrenamiento avanzado de esos escuadrones de la flota.
La Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de EE. UU. opera varias aeronaves de ala fija y giratoria para entrenar y graduar pilotos de pruebas e ingenieros de pruebas.
La Escuela de Armas de Caza de la Armada, la Escuela de Armas de Alerta Temprana Aerotransportada de Portaaviones y la Escuela de Armas de Ataque Electrónico Aerotransportado capacitan a aviadores navales y oficiales de vuelo navales (NFO) seleccionados de la Armada de los EE. UU . en técnicas de instrucción y en tácticas avanzadas en sus respectivas aeronaves, calificándolos para la asignación a sus respectivas escuelas de armas de ala (Escuela de Armas de Caza de Ataque Lant y Pac, Escuela de Armas de Ataque Electrónico y Escuela de Control de Comando y Logística Aerotransportada) donde brindan capacitación avanzada para los escuadrones de cada ala que utilizan aeronaves de escuadrón.
Las designaciones de los escuadrones de ala giratoria de la Armada de los EE. UU. comienzan con la letra H. El primer uso de la letra H para designar un escuadrón de helicópteros fue en 1948 con el establecimiento de los Escuadrones Utilitarios de Helicópteros (HU) [4] Uno y Dos. Antes de eso, los dos tipos básicos de escuadrones de la Armada eran los escuadrones "más pesados que el aire" designados con V y los escuadrones "más ligeros que el aire" designados con Z. En 1961, la Armada había desmantelado sus últimos escuadrones más ligeros que el aire; desde entonces, la V se ha convertido en la designación práctica para "escuadrón de ala fija" y la H para "escuadrón de ala giratoria". La Armada utiliza hoy helicópteros para la guerra antisubmarina, la guerra antisuperficie, contramedidas de minas, búsqueda y rescate de combate, operaciones especiales, búsqueda y rescate sobre el agua y funciones de reabastecimiento vertical.
La designación HM fue creada en 1971 para designar al "Escuadrón de Helicópteros de Medidas Contra Minas". Los escuadrones HM emplean un total de 28 helicópteros Sikorsky MH-53E Sea Dragon . La misión principal del Sea Dragon es la lucha contra minas aerotransportada (AMCM). El MH-53 puede operar desde portaaviones, grandes buques anfibios y la nueva base marítima expedicionaria y es capaz de remolcar una variedad de sistemas de contramedidas de búsqueda y barrido de minas . [29] El MH-53E Sea Dragon también puede transportar una cantidad impresionante de carga, equipo o personal a largas distancias. El Sea Dragon es el único helicóptero de carga pesada de la Armada y la única plataforma de contramedidas contra minas probada.
El "Plan Maestro de Helicópteros" de la Armada, recientemente finalizado, tenía por objeto reducir el número de modelos/tipos/series de ocho a dos (MH-60R y MH-60S). En él se reconocía que la sustitución del MH-53 en la función de contramedidas contra minas dependía de una tecnología que aún no había madurado. Como resultado, el MH-53E sigue en servicio como el único helicóptero capaz, ahora y en el futuro cercano, de llevar a cabo con eficacia contramedidas contra minas desde el aire.
Nota: Los paréntesis (segundo uso) y (2.º) en la tabla siguiente no forman parte del sistema de designación de escuadrones. Se agregan para indicar que la designación se utilizó más de una vez durante la historia de la aviación naval de los EE. UU. y qué uso de la designación se indica.
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La designación de Combate Marítimo con Helicópteros (HSC) fue creada en 2005 después de que los escuadrones de Apoyo de Combate con Helicópteros (HC) equipados con el H-46 Sea Knight hubieran completado sus transiciones al nuevo MH-60S Seahawk multimisión, y en previsión de la próxima transición de los escuadrones de Helicópteros Antisubmarinos (HS) de los SH-60F y HH-60H Seahawks al nuevo MH-60S Knighthawk que comenzó en 2007. Las capacidades ASW residentes en los escuadrones HS se perdieron en la transición, pero los nuevos escuadrones HSC combinan la capacidad logística en el mar de los antiguos escuadrones de Apoyo de Combate con Helicópteros (HC) con capacidades de Búsqueda y Rescate de Combate, Apoyo de Guerra Especial Naval y Guerra Antisuperficie muy mejoradas de los antiguos escuadrones de Helicópteros Antisubmarinos (HS). [31]
Los escuadrones HSC, que antes eran escuadrones HS, están basados en portaaviones y se despliegan como parte de un ala aérea de portaaviones , mientras que los escuadrones HSC, que antes eran escuadrones HC o se establecieron recientemente, son escuadrones "expedicionarios" con base en tierra que suministran destacamentos para el despliegue a bordo de barcos que no sean portaaviones o para despliegues terrestres según sea necesario. Los escuadrones tienen puerto base en NS Norfolk , NAS North Island y Anderson AFB , Guam, con un escuadrón desplegado en NAF Atsugi , Japón. Los escuadrones HSC expedicionarios son capaces de desplegar destacamentos mixtos de aeronaves no tripuladas MH-60S y MQ-8B Fire Scout .
Nota: El paréntesis (2.º) utilizado en la columna de linaje de la tabla siguiente no forma parte del sistema de designación de escuadrones. Se agrega para indicar que la designación se utilizó más de una vez durante la historia de la aviación naval de los EE. UU. y se indica qué uso de la designación se utilizó.
La designación HSM se creó en 2006 cuando el Escuadrón de Reemplazo de Flota para el MH-60R Seahawk fue redesignado de HSL. La nueva designación se creó para reflejar las capacidades multimisión del MH-60R [32] que combinaban las capacidades de búsqueda de área del SH-60B volado por los escuadrones del Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros Ligeros (HSL) con el sonar de inmersión del SH-60F volado por los escuadrones de Helicópteros Antisubmarinos (HS) con base en portaaviones. El primer escuadrón de flota operativo que recibió el MH-60 Romeo fue el HSM-71 en el año fiscal 2008. Con la transición de los escuadrones HS a escuadrones HSC sin ninguna capacidad ASW y la desmantelación de los últimos escuadrones Antisubmarinos Aéreos (VS), todas las capacidades ASW aerotransportadas con base en buques ahora residen en los nuevos escuadrones HSM.
De 2009 a 2015, todos los escuadrones del Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros Ligeros (HSL) pasaron a utilizar el MH-60R y fueron redesignados como escuadrones de Ataque Marítimo de Helicópteros (HSM). Además, se establecieron nuevos escuadrones de HSM para proporcionar un escuadrón de HSM a cada Ala Aérea de Portaaviones y para proporcionar escuadrones "Expedicionarios" para abastecer destacamentos de MH-60R a buques que no sean portaaviones. Los escuadrones de HSM Expedicionarios son capaces de desplegar destacamentos mixtos de aeronaves MH-60R y MQ-8B .
Los escuadrones HSM tienen sus puertos base en NAS North Island , NAS Jacksonville , NS Mayport y MCAS Kaneohe Bay, con dos escuadrones desplegados en NAF Atsugi, Japón, y un escuadrón desplegado en la Estación Naval de Rota, España.
La designación HT apareció por primera vez en mayo de 1960 para designar al Escuadrón de Entrenamiento de Helicópteros al mismo tiempo que se resucitó la designación VT para designar al Escuadrón de Entrenamiento. En los primeros años de operaciones de helicópteros en la Marina, los pilotos de helicópteros eran pilotos de ala fija calificados que recibían entrenamiento de transición una vez que se reportaban a un escuadrón de helicópteros. En 1950 se estableció una unidad de entrenamiento de helicópteros dedicada y en 1960 esa unidad se convirtió en el primer escuadrón HT. A medida que la demanda de pilotos de helicópteros aumentó a lo largo de las décadas, se establecieron escuadrones HT adicionales y hoy aproximadamente el 60% de los aviadores navales estudiantes de todos los servicios (Marina, Cuerpo de Marines y Guardia Costera) están alados como pilotos de helicópteros.
Los escuadrones de entrenamiento de helicópteros del Comando de Entrenamiento Aéreo Naval brindan instrucción avanzada de vuelo en helicóptero a todos los estudiantes de vuelo en helicóptero de la Armada , el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Guardia Costera de los Estados Unidos , así como a estudiantes internacionales de varias naciones aliadas . Los estudiantes de aviadores navales son seleccionados para el entrenamiento en helicóptero después de completar el entrenamiento de vuelo primario en el T-6B en uno de los escuadrones VT. Los estudiantes que completan exitosamente el programa obtienen el derecho a usar las codiciadas " Alas de Oro ". [35] y pasan al Escuadrón de Reemplazo de Flota de su avión seleccionado. Los escuadrones de entrenamiento están organizados de manera diferente a los escuadrones operativos de la Armada, ya que los escuadrones de entrenamiento no poseen sus propios aviones. Todos los aviones de entrenamiento son asignados y mantenidos por el Ala Aérea de Entrenamiento a la que están asignados los escuadrones. Los escuadrones de entrenamiento están compuestos solo por Instructores y Estudiantes, y todas las funciones de mantenimiento y soporte las lleva a cabo el Ala Aérea de Entrenamiento.
Los escuadrones de prueba y evaluación prueban todo, desde las cualidades básicas de vuelo de las aeronaves hasta la aerodinámica avanzada y la eficacia de los sistemas de armas. El HX-21 realiza pruebas y evaluaciones de desarrollo de aeronaves y armas de ala rotatoria y rotor basculante como parte del Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIRSYSCOM).
Las organizaciones que aparecen en la tabla siguiente no son técnicamente "escuadrones", pero tienen la custodia de aeronaves de la Armada y las vuelan de manera habitual o vuelan de manera habitual aeronaves prestadas por escuadrones de la flota para el entrenamiento avanzado de dichos escuadrones. La Escuela de Armas de Ala Rotatoria de la Armada capacita a aviadores navales de la Armada de los EE. UU. seleccionados en técnicas de instrucción y tácticas avanzadas para sus respectivas aeronaves, lo que los califica para su asignación a las escuelas de armas de sus respectivas alas (Helicopter Sea Combat Weapons School Lant and Pac y Helicopter Maritime Strike Weapons School Lant and Pac) donde brindan entrenamiento avanzado para los escuadrones de cada ala que utilizan aeronaves de escuadrón.
La Armada de los EE. UU. opera una serie de sistemas aéreos no tripulados (UAS) que utilizan diferentes estructuras organizativas. El MQ-4 Triton operativo está organizado en "escuadrones de patrulla no tripulados" (VUP) que operan junto con "escuadrones de patrulla" tripulados (VP) que utilizan las mismas estructuras de mando administrativas y operativas para los escuadrones VP y VUP (los escuadrones VUP se enumeran en la sección "Escuadrones de ala fija" anterior). Los MQ-8 Fire Scouts son operados por los escuadrones HSM y HSC junto con las aeronaves MH-60R (HSM) y MH-60S (HSC) de los escuadrones. En abril de 2018, se creó una nueva designación de tipo de escuadrón además de la "V" existente para escuadrón de ala fija y la "H" para escuadrón de ala giratoria cuando se programó el establecimiento del Escuadrón de Pruebas Aéreas y Evaluación Veinticuatro (UX-24) para desarrollar sistemas aéreos no tripulados (UAS) para la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Esta acción creó una tercera designación de tipo de escuadrón de "U".
Los escuadrones de prueba y evaluación prueban todo, desde las cualidades básicas de vuelo de la aeronave hasta la aerodinámica avanzada y la efectividad de los sistemas de armas. UX-24 realiza pruebas de desarrollo y evaluación de sistemas aéreos no tripulados (UAS) de ala fija y ala giratoria como parte del Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIRSYSCOM).