La línea Zamoskvoretskaya ( ‹Ver Tfd› ruso: Замоскворе́цкая ли́ния , IPA: [zəməskvɐˈrʲɛtskəjə ˈlʲinʲɪjə] ), anteriormente Gorkovsko-Zamoskvoretskaya ( Го́рьковско-Замоск воре́цкая ) ( Línea 2 ), es una línea del Metro de Moscú . Inaugurado en 1938, cronológicamente pasó a ser la tercera línea. La línea Zamoskvoretskaya tiene 24 estaciones y se extiende a lo largo de 42,8 kilómetros (26,6 millas) y cruza Moscú en dirección norte-sur. Un viaje normal a lo largo de toda la línea dura 55 minutos y los trenes recorren una media de 42 kilómetros por hora. hora (26 mph). Si bien la mayor parte de la línea es subterránea, hay algunos tramos de vía a nivel de la superficie o sobre el suelo, principalmente en el punto donde la línea cruza el río Moscova . La línea contiene muchos ejemplos de la arquitectura original del metro de Moscú. , y contiene posiblemente la estación más fotografiada de toda la red: Mayakovskaya .
La primera etapa de la línea seguía la arteria de transporte más transitada de Moscú, la Leningradsky Prospekt o, a medida que avanzaba hacia el centro, la calle Tverskaya (formalmente Gorkovskaya, de ahí el nombre original), y conectaba los distritos noroccidentales de Aeroport y Begovoy junto con la terminal ferroviaria Belorussky con el centro de la ciudad en 1938.
La segunda etapa, cuya construcción no se interrumpió durante la guerra, se inauguró en 1943 y siguió desde la Plaza Roja hacia el sur bajo el río Moscova hasta el denso distrito de Zamoskvorechye (de ahí el nombre) y luego hasta la terminal ferroviaria Paveletsky y, más significativamente, la Fábrica Stalin (ZiS) en el sureste de Moscú.
En 1964 se realizaron varias ampliaciones más, incluida la del norte, que seguía la autopista de Leningrado y el canal de Moscú hasta el puerto fluvial del norte. En 1969, una ampliación al sur pasaba por el distrito industrial de Nagatino y el parque Kolomenskoye ; el resto de la ampliación se extendía hasta la futura línea Kakhovskaya . En 1984, se inició una tercera ampliación en dos etapas hacia el sureste, pasando por el parque Tsaritsyno y hasta los macizos de viviendas de Orekhovo-Borisovo. Sin embargo, un túnel inundado obligó a cerrar el nuevo ramal un día después y durante los siguientes dos meses y medio. A finales de 1985 se completó la segunda etapa, que alcanzó una longitud de 36,9 kilómetros con 20 estaciones y un tráfico diario de pasajeros de 1,8 millones de personas.
La compleja e inspiradora historia de la línea se refleja en su conjunto arquitectónico, en particular porque es uno de los pocos lugares en los que es posible ver lo mejor de la arquitectura Art Decó soviética de antes de la guerra . En el centro de atención, antes que todas las demás estaciones, se encuentra Mayakovskaya , una estación que no solo es la más fotografiada de la red, sino que también aparece con frecuencia en las portadas de folletos y guías turísticas del mundo subterráneo de Moscú.
Cuando se inauguró la línea en 1938, para distinguir la formación simultánea de las tres líneas en lugar de una, se introdujo un código de colores. La primera, la Sokolnicheskaya, era roja, principalmente por razones políticas. Sin embargo, cronológicamente, la línea Arbatsko-Pokrovskaya habría sido la segunda y estaba coloreada de azul, mientras que la tercera, la Zamoskvoretskaya, se le dio el color verde. Sin embargo, como parte de la línea Arbatsko-Pokrovskaya ya estaba en funcionamiento desde la primera etapa, la importancia de la línea Zamoskvoretskaya era mucho mayor. Como resultado, la línea se incluyó en segundo lugar. Esta tradición se ha transmitido desde entonces en todas las ciudades ex soviéticas, con la primera línea siendo roja y la segunda/tercera azul o verde. Sin embargo, algunas líneas metropolitanas, en particular el metro de Minsk , decidieron invertir deliberadamente la tendencia.
Desde el 12 de noviembre de 2022, el tramo de la línea Zamoskvoretskaya entre Avtozavodskaya y Orekhovo ha estado cerrado durante seis meses para la reconstrucción del túnel. [2]
La transferencia de Kashirskaya es multiplataforma.
La línea está servida por los depósitos de Sokol (Nº 2) y Zamoskvoretskoe (Nº 7), a los que se asignan, respectivamente, 39 y 36 trenes de ocho vagones. La línea comenzó a recibir 81 trenes 714/717 en 1980, en sustitución de los antiguos tipos E en un programa que finalizó en 1987. Algunos de ellos se modernizaron hasta el estándar .5. Cuando el ramal de Kakhovskaya se separó de la línea principal, se formaron para él siete trenes de seis vagones en el depósito de Zamoskvoretskoe.
Tipos de vagones de metro utilizados en la línea a lo largo de los años:
En la actualidad, la línea cuenta con una combinación de estaciones que se construyeron en diferentes períodos y algunas reconstruidas desde entonces. También es una de las más transitadas del sistema y algunas estaciones, que tienen casi 70 años, muestran claramente su edad. Se han realizado obras de mejora varias veces a lo largo de la historia, pero en los últimos tiempos su énfasis ha aumentado. Belorusskaya fue sometida recientemente a una extensa reconstrucción de cara al reemplazar sus antiguas paredes de cerámica por otras de mármol. La mundialmente famosa estación Mayakovskaya, tras la apertura de la segunda salida en 2005, tuvo su vestíbulo original cerrado para reemplazar las escaleras mecánicas. Se espera que se realicen reconstrucciones adicionales en las estaciones "ciempiés" de los años 60, que incluyen la sustitución de las antiguas baldosas de cerámica por paneles de aluminio.
Cuando se construyó la línea, se dejaron varias zonas con un túnel recto para la posible construcción de nuevas estaciones en el futuro. Una de ellas fue Gorkovskaya (ahora Tverskaya ) entre Mayakovskaya y Teatralnaya, que se inauguró en 1979. Sin embargo, quedan varias más: Sovetskaya entre Tverskaya y Teatralnaya, Bega entre Dinamo y Belorusskaya, Vishnyakovsky Pereulok entre Novokuznetskaya y Paveletskaya y Moskvorechye (también conocida como Vasilyevsky Spusk) entre Teatralnaya y Novokuznetskaya. Esta última disposición es la que tiene mayores posibilidades de ser desarrollada, ya que es probable que el espacio vacío causado por la demolición del Hotel Rossiya se ocupe de nuevos edificios de oficinas y hoteles.
Además de las obras, recientemente se aprobó la construcción de otra estación en la vía de superficie entre Avtozavodskaya y Kolomenskaya. Los nombres provisionales fueron Nagatinsky Zaton o Prospekt Andropova, aunque se optó por el nombre Tekhnopark . La estación se inauguró a finales de 2015. [4]
El metro completó la extensión norte hasta Khovrino en 2017, convirtiendo esa estación en el término norte de la línea. Belomorskaya , una estación intermedia, se inauguró el 20 de diciembre de 2018. La extensión crea el potencial para extender aún más la línea hasta la ciudad adyacente de Khimki , en el óblast de Moscú .
